El cambio de una bicicleta, especialmente uno con bloqueo, involucra varios componentes interrelacionados que aseguran una conducción eficiente y cómoda. Desde el manillar hasta los piñones, cada pieza juega un papel crucial en el rendimiento general de la bicicleta.
Componentes Esenciales de la Bicicleta
1. El Manillar: Control y Comodidad
El manillar es el mecanismo de manejo de la bicicleta. Esta pieza es la que permite al usuario dominar la bicicleta a su gusto, variando así su dirección. El manillar soporta gran parte del peso del cuerpo, y de su colocación respecto al sillín dependerá la comodidad del usuario. También afectará a la eficacia del pedaleo ya que una instalación errónea le desviará de una posición ideal.
Existen varios tipos de manillar:
- Manillares de montaña: Los puños están alineados paralelos al suelo y perpendiculares al eje principal de la bicicleta. Los manubrios planos son generalmente más anchos que los de paseo o de carretera con el propósito de permitir conducir la bicicleta con seguridad en terrenos difíciles.
- Manillares de bicicletas de carretera: Son populares en bicicletas de carretera y en bicicletas de turismo debido a la posición aerodinámica y a la gran variedad de posiciones de manos que ofrece.
- Manillares de paseo: Lejos de una posición aerodinámica, ofrecen una posición erguida y una conducción relajada.
Hay dos tipos de manillares dependiendo de dónde se agarre a la potencia. Los manillares “hacia adelante” se acoplan a la potencia por la parte más cercana del 8 al ciclista, con lo que el manillar tiende a colocarse “por delante” de la potencia. Así la posición neutra será similar a la de un manillar de montaña y el resto de posiciones serán “más extendidas”.
Los manillares destinados a las bicicletas de montaña son muy robustos, fabricándose al igual que los cuadros, en acero al cromo molibdeno o en aluminio principalmente.
Los puños son de algún compuesto de plástico o de caucho, variando en relieves y formas ergonómicas para la manejabilidad y ajuste de la mano a la forma. Mientras mayor sea su grosor, se logra una mejor amortiguación.
2. Potencia: Conexión y Ajuste
Hay dos tipos de manillares dependiendo de dónde se agarre a la potencia. Existen dos tipos, los que emplean una unión sin rosca mediante abrazaderas y las que emplean una unión con rosca, denominadas potencias de cuña (más antiguas). Generalmente, este tipo de potencia son tubos rectos con abrazaderas unidas al tubo de dirección de la horquilla y al manillar. Su diseño modular hace que sea fácil su compatibilidad con dadas combinaciones de manillares y horquillas.
En la mayoría de los casos presenta forma de L y se introduce parte en el interior del tubo de dirección de la horquilla. Existen dos sistemas de cuña que presionan lateralmente y bloquean la potencia en el tubo de la horquilla.
Potencia con rosca o en cuña: Presenta la forma de L y se introduce en parte en el interior del tubo de la horquilla.
Tipos de Potencia
- Potencia normal o de rosca: La horquilla posee el tubo de dirección roscado. La potencia se une a la horquilla. Las tuercas aprietan la horquilla.
- Ahead: El tubo de la horquilla es liso y la potencia va por fuera. Al apretar los tornillos de la potencia ésta abraza el tubo de la horquilla y la dirección queda “atrapada” en medio y segura. En la parte superior de la potencia está situada una tapa con un orificio por el que se introduce un tornillo que alcanza la rosca de la araña de dirección, alojada en el interior del tuvo de la horquilla.
3. Dirección: Control Preciso
La dirección es el componente alojado entre la horquilla y el cuadro que permiten el giro del tubo de la horquilla. Ello proporciona el movimiento direccionado desde el manillar con la rueda delantera.
El sistema de dirección es aquél que nos permite girar la rueda delantera a izquierda y derecha con precisión para poder cambiar de dirección a voluntad y conducir así fácilmente la bicicleta. Este sistema es multifuncional, no sólo permite dirigir la bicicleta, sino que también interviene en su amortiguación y estabilidad (10% de los golpes pasa por el juego de dirección, potencia y manillar).
4. El Cuadro: Estructura y Estabilidad
El cuadro sujeta la totalidad de la estructura de la bicicleta. Su forma depende de varios factores como los principios de ligereza, estabilidad y de la posibilidad de una construcción rentable. Pero a ellos también se le suma la importancia del tamaño de las ruedas, de la funcionalidad y procesos de construcción.
El sistema de estructura tiene la función de soportar las fuerzas ejercidas sobre la bicicleta en movimiento, de ahí surge la forma trapezoidal del cuadro que resiste a la deformación elástica.
5. El Sillín: Comodidad del Ciclista
El sillín corresponde al asiento de la bicicleta y tiene por objetivo brindar la mayor comodidad posible al ciclista. La materialidad y forma de éste dependen del tipo de ciclismo que se practique (por la inclinación de la postura del cuerpo y el tiempo que se pasa sentado) y de si el ciclista es hombre o mujer.
6. Tija del Sillín
Consiste en un tubo de acero de 30 cms de largo que se inserta al cuadro y a su vez al carro del sillín.
7. La Horquilla: Absorción de Impactos
Es una de las piezas más importantes que conforman la bicicleta. En un impacto en la calzada, esta absorbe alrededor de un 10% del impacto. Con una horquilla de suspensión con bloqueo se puede utilizar cuando se monta cuesta abajo y en terrenos irregulares.
Consideraciones sobre la Transmisión
Para hacer un cambio de transmisión lo primero que tenemos que tener en cuenta es que la maza que tenga la bicicleta sea cassette, normalmente las bicicletas que tienen transmisión *3x6 o 3x7 platos son con maza atornillada, por lo tanto es necesario cambiar la maza a una cassette que sirva para 10 - 11 y/o 12 velocidades, no ocurre generalmente en el caso de las mazas de 8 velocidades en adelante, ya que en su mayoría son cassette. Por lo tanto, el primer requisito es tener maza cassette.
Entre los grupos de componentes para cambio de transmisión que tenemos disponibles están los 1x10, 1x11 y 1x12, de las marcas Shimano, SRAM, Sunrace, Sunshine, L-TWOO, SR Suntour y entre otras, de las cuales puedes utilizar el grupo completo de la misma marca y gama o una combinación compatible entre ellas, hay muchas posibilidades, nos adaptamos a tu bolsillo y preferencias.
COMO REGULAR LA TRANSMISION DE TU BICI? | MTB ENDURO
Opciones de Transmisión para Bicicletas Gravel
Normalmente las bicicletas de gravel, ciclocross, aventura, o cualquiera todoterreno que posea manubrio drop vienen con transmisión de ruta; volante 50-34, piñón 11-32 ó 11-34, o alguna que otra opción 1x con plato de 40-42 dientes y piñón 10-42 a lo más.
Un buen punto de partida para cambios livianos en este tipo de bicicletas es una relación 1:1 o menor entre volante y piñón.
Tabla con los distintos piñones que aguanta cada modelo de pata de cambio.
| Modelo de Pata de Cambio | Piñón Máximo Teórico | Piñón Máximo Práctico |
|---|---|---|
| Shimano GRX RD-RX400 (2x10) | 11-36 | 11-42 |
| Shimano GRX RD-RX810 (2x11) | 11-34 | 11-40 / 11-42 |
| Shimano 105 R7000, Ultegra R8000 | 11-34 | 11-40 / 11-42 (forzado) |
Mantenimiento de la Bicicleta
Después de su período inicial de rodaje, es posible que note que su bicicleta funciona con menos capacidad de respuesta que el día en que la llevó a casa. No se preocupe, esto es típico de todas las bicicletas nuevas y simplemente refleja que los cables se han estirado o que sus carcasas se han colocado en la posición final. Para seguir corriendo al máximo rendimiento, todas las bicicletas en Belda vienen con una (1) puesta a punto de garantía GRATUITA, que se debe realizar dentro de los 30 días posterior a la compra.