La correa de transmisión de una moto es una parte esencial de su mecanismo de transmisión, siempre que estemos hablando de una scooter que emplee un sistema de variador continuo para transmitir al suelo la potencia de su motor. Esta transmisión también cuenta con el propio variador y un conjunto de embrague situado en la rueda trasera, siendo la correa el elemento que conecta ambos sistemas, permitiendo que la moto se mueva.
En este artículo hablaremos de cuándo cambiar la correa del variador de una scooter y la avería que ocurre si no lo hacemos. Para responder a esta pregunta es necesario saber - de forma somera - cómo funciona la transmisión de variador continuo de una scooter.
La correa une el variador continuo, unido al eje de salida del cigüeñal del motor, con el embrague trasero, conectado a la rueda motriz. Esta correa está sometida a una tensión considerable y a una enorme fricción, ya que el mecanismo de transmisión de una scooter funciona a base de fricción pura y dura. Pensad en la transmisión de una bicicleta, con sus platos y sus piñones, para haceros mejor a la idea.
Como entenderéis, la correa está sometida a un grado considerable de desgaste. Es un componente resistente, construido en caucho reforzado con fibras, tanto de vidrio como metálicas. Los avances en materiales y técnicas de construcción han elevado su vida útil, pero por norma general, se suele recomendar su reemplazo entre los 12.000 y los 18.000 km de uso. La cifra concreta de kilómetros de sustitución de la correa la sabrás leyendo el manual de funcionamiento de tu moto.
Se recomienda la sustitución de la correa en un plazo de entre 12.000 y 18.000 km, según el modelo de moto.
cambio correa de transmisión de scooters
¿Por qué es Necesario Cambiar la Correa del Variador de la Scooter?
El variador son los platos de la bicicleta, y el conjunto de embrague son los piñones traseros. La diferencia estriba en que no hay engranajes o piñones, solo dos platos cónicos de superficie lisa - tanto en el variador como en el embrague - que varían su distancia entre sí, modificando la relación final de cambio. Estos cambios se producen en función del régimen del motor y la velocidad de la scooter, y someten a la correa a un gran estrés térmico, fruto de la fricción.
La correa del variador se desgasta principalmente por sus flancos, y también puede agrietarse el espacio entre sus dientes. Además, si está muy desgastada, podemos perder velocidad punta, ya que no alcanzaremos la relación final de cambio para la que fue diseñada.
El variador convencional o de rodillos se mueve longitudinalmente, abriéndose y cerrándose para entregar la fuerza del motor, que llega desde el cigüeñal al sistema de transmisión. El variador convencional se compone de rampas, guías y rodillos, cuyo peso influye directamente en las prestaciones. Es el más utilizado y el que se emplea habitualmente en las motos de serie. En él, los rodillos se desplazan por las rampas ubicadas en la parte interna del mismo.
El variador transversal o axial es menos habitual pero más efectivo en cuanto a las prestaciones que es capaz de desarrollar al simplificarse su funcionamiento. En su caso, carece de rodillos, y en su lugar encontramos un componente que denominamos masas. Como su nombre indica, las masas se mueven transversalmente, y aplican fuerza sobre la campana del variador para que este se desplace y se abra o cierre, según queramos acelerar o reducir la velocidad. En los variadores axiales, la campana es el equivalente a las rampas existentes en el de rodillos.
Las ventajas y desventajas de cada sistema son en cierto modo relativos. El variador transversal o axial favorece el aumento de las prestaciones a bajas y altas revoluciones, y la estabilidad de la transmisión en un motor de 4T al reducir el rozamiento interno.
El variador, como cualquier otro componente mecánico, es susceptible de romperse. Lo bueno es que no es un componente extraordinariamente caro, y si se realiza un correcto mantenimiento, puede durar muchos miles de kilómetros.
El variador convencional o de rodillos tiene un mantenimiento menos exigente, aunque si no seguimos las pautas de revisión marcadas por el fabricante terminará fallando. En su caso hay que revisar las rampas, y la clave está en los rodillos y su peso. Si pesan demasiado se abre demasiado pronto el variador y no se alcanza la velocidad punta. Al contrario, sube demasiado rápido de revoluciones y pierde aceleración.
Y en cuanto a la sustitución de los mismos o de la propia correa, podemos establecer de forma generalizada unos periodos de entre 12.000 km y 15.000 km, y el aceite cada 5.000 km. El variador transversal o axial requiere un mantenimiento algo superior. Es recomendable revisarlo por completo (masas y holgura del casquillo del bulón) cada cambio de aceite (4.000 km aprox.).
¿Qué Ocurre si No Cambias la Correa?
La correa te irá dando avisos de que su vida útil ha quedado superada. Una velocidad punta baja será uno de ellos, al igual que un excesivo resbalamiento en el funcionamiento del cambio - que también puede implicar unas zapatas de embrague desgastadas - o una pérdida de potencia considerable.
La inspección visual de la correa es posible si quitamos la tapa de la transmisión. Es común que se inspeccione la correa cuando se efectúe el cambio de aceite, y en esa inspección visual se puede comprobar rápidamente su estado, y recomendar - o no - su reemplazo.
Si no cambiamos una correa en mal estado o muy desgastada, el único escenario que nos espera es una rotura de la correa de transmisión. Una rotura que impedirá que la potencia del motor pase a la rueda motriz. Nos quedaremos tirados sin remedio y tendremos que llamar a la asistencia, o empujar la moto hasta un taller, si no contamos con asistencia en carretera.
El reemplazo de una correa de transmisión de un scooter no es caro: una correa para un scooter de 125 centímetros cúbicos tiene un precio que puede oscilar entre los 20 y los 40 euros, según modelos. Por una correa de apenas 30 euros puedes quedarte completamente tirado.
Recuerda también que las zapatas del embrague, los rodillos del variador y el propio variador también se desgastan y deben ser periódicamente revisados y reemplazados.
Tabla de Mantenimiento y Reemplazo
| Componente | Intervalo de Revisión/Reemplazo | Consideraciones |
|---|---|---|
| Correa de Transmisión | 12,000 - 18,000 km | Verificar desgaste y grietas |
| Rodillos del Variador | 12,000 - 15,000 km | Revisar peso y estado de las rampas |
| Aceite del Motor | 5,000 km (variador de rodillos) / 4,000 km (variador axial) | Importante para la lubricación y el rendimiento |
| Zapatas del Embrague | Variable, según uso | Inspeccionar desgaste y resbalamiento |
Consejos Adicionales
- Revisión Visual: Inspecciona la correa durante cada cambio de aceite.
- Síntomas de Desgaste: Presta atención a la pérdida de velocidad punta y al resbalamiento.
- Mantenimiento Preventivo: Reemplaza la correa según las recomendaciones del fabricante para evitar averías.
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