Este artículo detalla el proceso de actualización de un núcleo Shimano de 10 velocidades a uno de 11 velocidades, abordando los componentes necesarios, los ajustes y las consideraciones clave para optimizar la transmisión. Inicialmente, la idea era pasar de una transmisión 2x11 Shimano M8000 a monoplato, pero la adquisición de unas ruedas DT Swiss 1700 de segunda mano, compatibles con el núcleo micro spline necesario para los cassettes Shimano de 12V, cambió el rumbo del proyecto.
Compatibilidad de Núcleos y Cassettes de Bicicleta de Montaña
Componentes y compatibilidad
La transición a Shimano 1x12 requirió la adquisición de varios componentes. Primero, se compró el cambio de 12V XT M8100, que se montó manteniendo la transmisión 1x11, ya que es compatible con el mando de 11V. Es crucial tener precaución al pasar el cable por el tornillo prisionero, asegurándose de hacerlo desde el interior hacia el exterior. Para fijar el cambio a la puntera del cuadro, se debe interponer una pieza con un saliente entre el tornillo de tensión y la puntera.
Cambio Shimano XT M8100
Mandos y adaptadores
El mando de 11V utiliza el sistema de sujeción a la maneta de freno I-spect II, mientras que los nuevos de 12V emplean el I-spect EV. Dado que no son compatibles, se necesita un adaptador para fijar el mando M8100 a las manetas de freno M8000. A pesar de esto, el mando ofrece un funcionamiento suave y preciso.
Núcleo Micro Spline
En las ruedas DT Swiss, el cambio de núcleo es sencillo, realizándose con un simple tirón sin necesidad de herramientas. Se adquirieron dos núcleos, uno de Aliexpress y otro original. Sorprendentemente, la copia de Aliexpress resultó ser una réplica exacta del original, incluso en el peso (54gr ambos). El núcleo de Aliexpress se ajusta perfectamente tanto en el buje como en el cassette.
Núcleo Micro Spline
Cassette y peso
Se optó por el cassette XT M8100 10-51, con un peso comprobado de 470gr, inferior al Sunrace 11-50 (525gr teóricos, 556gr en báscula) utilizado anteriormente. Otras opciones más económicas son el SLX M7100 (534gr) y el Deore M6100 (596gr). El funcionamiento del XT M8100 es más fino que el del Sunrace 11v 10-50, incluso utilizando el desviador M8100 en ambos casos. El escalonado final de los desarrollos también es preferible.
Comparativa de Cassettes Shimano
| Modelo | Peso (aproximado) |
|---|---|
| XT M8100 | 470gr |
| SLX M7100 | 534gr |
| Deore M6100 | 596gr |
Cadenas y platos
Las cadenas de Shimano 12V son particulares. A diferencia de las cadenas de 12V de Sram o KMC, que pueden usarse indistintamente en platos de 11v y 12V, la cadena de Shimano 12V puede presentar problemas de acoplamiento si no se utiliza con el plato adecuado. En algunos casos, el Quick Link roza con los dientes del plato, solucionándose temporalmente con un Link de Sram o KMC. Sin embargo, fabricantes como Wolf Tooth recomiendan usar platos con un tallado especial (tecnología HG+) para asegurar un apoyo perfecto de cada diente en los eslabones, evitando el desgaste prematuro y los ruidos.
Cadena Shimano 12V
En las pruebas iniciales, se intentó usar una cadena Sram GX 12V con un plato Dekas de 32d de Aliexpress, pero los resultados no fueron óptimos. Aunque los cambios de piñón eran perfectos, al usar el 5º piñón, uno de los dientes del 4º piñón se enganchaba en los eslabones, generando un clic continuo.
Bielas y línea de cadena
Se reutilizaron las bielas de la serie M8000, inicialmente con un plato ovalado Dekas de 32d de Aliexpress, que luego se reemplazó por un Absolute Black. Shimano recomienda una línea de cadena de 52mm para cuadros boost (49mm para no boost). Para corregir la línea de cadena, que se iba a 55,5mm con el plato montado directamente, se intercalaron arandelas entre la araña de la biela y el plato.
La línea de cadena influye en el rendimiento y la durabilidad de la transmisión. Tomando como ejemplo la gama SLX, el modelo FC-M7100 proporciona una línea de cadena de 52mm, ideal para cuadros con eje trasero boost de 148mm. Los modelos FC-M7120 también son para cuadros boost, pero con una línea de cadena de 55mm para mayor espacio libre entre el plato y las vainas. Esto se logra con un eje de biela 6mm más largo y arandelas espaciadoras de 3mm. El modelo M7130 está destinado a cuadros superboost de eje trasero de 157mm y línea de cadena de 56,5mm. Estas consideraciones también se aplican a bielas Deore M6100, M6120 y M6130, XT de series M8100, M8120 y M8130, e igual para XTR en M9100, M9120 y M9130.
Desarrollos y cadencia
La elección de los desarrollos depende de la condición física, el tipo de ciclismo y la orografía. Una condición física óptima permite pedalear a mayor velocidad y llevar desarrollos más largos. Un ciclista menos entrenado necesitará desarrollos más bajos para mantener una cadencia adecuada. La orografía, es decir, la magnitud de las cuestas, también influye en la elección de los desarrollos.
Tradicionalmente, las bicis de carretera venían equipadas con desarrollos como 52-53 dientes en el plato grande y 42 o 39 dientes en el plato pequeño, con piñones que llegaban hasta 23 dientes. Actualmente, se busca adaptar la cadencia de pedaleo a la velocidad, tanto en subidas lentas como en bajadas rápidas.
Platos compact vs. tradicionales
Los platos compact suelen tener 50 dientes en el plato grande y 36 o 34 dientes en el plato pequeño, mientras que los tradicionales tienen 53 o 52 dientes en el plato grande y 39 o 36 en el pequeño. Los platos más grandes del sistema tradicional permiten un mayor avance por pedalada a altas velocidades.
Piñones y casetes
Los casetes más comunes en carretera son 11-25, 11-28 y 11-32, en 10 u 11 piñones. Con la evolución de los desarrollos, se encuentran configuraciones de hasta 11-36, y en Sram, desarrollos como 10-33 o 10-36 en 12 velocidades.
Es esencial conocer la potencia media que cada ciclista puede mantener durante una subida larga y dividirla entre su peso corporal para determinar la potencia relativa, que influye en la velocidad de ascenso. La fatiga acumulada puede reducir la potencia media en los últimos puertos de una ruta cicloturista.
En mountain bike, la tendencia actual es el monoplato, buscando simplificar la mecánica y aligerar peso. Se ha pasado de usar 3 platos a usar uno solo, con piñones que ahora pueden llegar hasta 52 dientes.
La elección del tamaño del plato en un sistema monoplato es crucial, con opciones que van desde 28 hasta 38 dientes. Para compensar, se utilizan casetes de 12 piñones que van desde el 10 hasta el 52.
Monoplato vs. Doble Plato
Transmisiones monoplato
Las transmisiones monoplato ofrecen varios beneficios:
- Más ligereza
- Más simplicidad a la hora de escoger desarrollo
- Más fiabilidad
- Mejora estética
Para adaptar grupos de 2x10 y 3x10 velocidades a 1x10, se retiran los platos y se coloca un único plato de 30d a 34d. Los platos específicos para 1x10 tienen un dentado de tipo Narrow-Wide para retener la cadena. Para ampliar el rango de velocidades, se fabrica un piñón de 42 dientes, que se coloca en última posición, y se añade un piñón de 16d para suavizar el salto entre piñones.