Tutorial para Cambiar el Muelle del Embrague de un Scooter

La transmisión de un megascooter convencional, excluyendo Tmax y Burgman 650, se realiza a través de una transmisión por poleas y correa trapezoidal y un embrague de tipo centrífugo. En este artículo, exploraremos en detalle cómo cambiar el muelle del embrague de un scooter, abordando también el mantenimiento del variador y la solución a problemas comunes.

Funcionamiento del Embrague Centrífugo

En el tema del embrague, todos desde el embrague de un 50 al de un 500 son totalmente similares, lógicamente más dimensionados a mayor potencia y pueden tener 3 o 5 zapatas. El funcionamiento es sencillo: las zapatas están ancladas por un punto de giro al plato y provistas de un muelle que las mantienen "cerradas". Al girar, por efecto de la fuerza centrífuga se abren y "pegan" a la campana transmitiendo la potencia. El régimen de giro al que se abren y "embragan" viene determinado por su peso. Cuanto más pesadas, más pronto abren, cuanto más ligeras más tardan.

En todos los scooters de 150 para arriba, como la potencia empieza a ser importante, los reglajes que el fabricante elige de serie son muy conservadores, (la moto embraga prácticamente desde que se supera el ralentí), para conseguir que las zapatas patinen menos y se desgasten menos, porque ¿verdad que no nos haría ninguna gracia tener que cambiar zapatas de embrague cada pocos miles de kms en nuestros megas 400/500?. Esa es la razón, -por ejemplo-, de porqué el Majesty 400 tiene una salida tan pobre. No es culpa del variador, es que el embrague "conecta" justo en cuanto supera el régimen de ralentí, y claro en esas revoluciones el motor aún no desarrolla un empuje consistente.

Mejorando la Respuesta del Embrague

Que queréis darle más alegría a vuestro Majesty 400, muy fácil: muelles de embrague más duros o taladros en las zapatas para aligerarlas. Al acelerar, el embrague necesitará más revoluciones para "coger" y la moto saldrá con mucha más fuerza. Esta técnica de cambiar muelles en los embragues mejora LA TOTALIDAD de los scooters y parecerá que: el motor es otro, esto va cojonudo, etc.etc. Así que antes de meterse en cambio de variadores (que son muy caros), probad a cambiar muelles o aligerar zapatas (esto es mucho más delicado), y veréis que cambio y, sobre todo, QUE BARATO.

Mantenimiento del Variador y Embrague

Una característica especial de la scooter es su transmisión final a través del variador, también llamado convertidor de par, una transmisión variable continua e ingeniosamente sencilla que consta de solo unos pocos componentes y que transmite la potencia del motor a la rueda trasera. Es ideal para motores pequeños y sustituye a la caja de cambios manual y a la transmisión por cardán o cadena de la mayoría de las motos, lo que ahorra peso y dinero.

Componentes Clave a Mantener

• La correa trapezoidal: Es una pieza de desgaste que debe sustituirse a intervalos regulares. Si se sobrepasan los intervalos de mantenimiento, la correa puede romperse "sin previo aviso", lo que en cualquier caso hará que el vehículo se detenga.
• Piezas cónicas y engranajes cónicos: Debido al movimiento de la correa, las piezas cónicas adquieren marcas de rodaje con el tiempo. Esto puede dañar tanto el funcionamiento del variador como reducir la vida útil de la correa trapezoidal. Por tanto, los engranajes cónicos con ranuras deben sustituirse.
• Rodillos del variador: Los rodillos del variador también se desgastan con el tiempo, adquieren una forma angular y hay que sustituirlos. Los rodillos desgastados provocan pérdida de potencia, aceleraciones "bruscas" y entrecortadas, y acústicamente suelen llamar la atención con ruidos de traqueteo.
• Campana y muelle de embrague: Los forros del embrague están sometidas a un desgaste frecuente debido a la fricción, lo que también provoca que la campana del embrague se introduzca y se bloquee con el tiempo. La expansión provoca que los muelles del embrague se desgasten, lo que puede ocasionar que los forros del embrague traqueteen y que la scooter arranque a un régimen de motor demasiado bajo.

Pasos para el Mantenimiento

1. Facilitar el acceso al variador: Para acceder al variador, retira primero la tapa del variador. Para ello, limpia el exterior y comprueba también qué componentes hay que desmontar para poder acceder a él sin obstáculos.
2. Desmontar la protección contra salpicaduras: Por supuesto, también hay que desmontar los carenados que impiden retirar la cubierta del variador.
3. Aflojar la tuerca del eje trasero: En algunos casos, el eje de transmisión trasero está montado en la tapa y fijado con una tuerca, que primero debe aflojarse.
4. Aflojar la cubierta del variador: Cuando estés seguro de que la cubierta del variador ya no está bloqueada por ningún otro componente, afloja los tornillos de sujeción paso a paso siguiendo un patrón en cruz desde el exterior hacia el interior.
5. Desmontar la tapa del variador: Para montar una correa trapezoidal nueva o rodillos nuevos del variador, afloja primero la tuerca de sujeción de las piezas cónicas delanteras en el muñón del cigüeñal. Para ello, el variador debe bloquearse con una herramienta de bloqueo especial.
6. Retirar la pieza cónica: Después de aflojar y retirar la tuerca, se puede desmontar la pieza cónica delantera. Si hay una rueda motriz de arranque en el eje detrás de la tuerca, anota su posición de instalación.
7. La correa trapezoidal: Ahora se puede acceder a la correa trapezoidal. No debe tener grietas, fracturas, rebajes ni dientes rotos, no debe estar aceitosa y debe tener una determinada anchura mínima.
8. Los rodillos del variador: Para comprobar o cambiar los rodillos del variador, extrae la arandela cónica interior delantera del eje junto con la carcasa del variador. Comprueba el desgaste de los rodillos del variador: si están desgastados, aplastados o tienen un diámetro irregular, deben sustituirse todos a la vez.

Problemas Comunes y Soluciones

Embrague Patina

Cuando el embrague patina, el motor gira, pero no transmite toda la potencia a la rueda trasera de la moto. En otras palabras, al acelerar, las revoluciones del motor suben rápido, pero la velocidad de la moto no aumenta en la misma proporción.

1. El uso prolongado desgasta las fibras de los discos de embrague, reduciendo su capacidad de fricción. Solución: Reemplazar los discos de embrague.
2. El aceite juega un papel crucial en el funcionamiento del embrague.
3. Revisar el recorrido del cable de embrague y ajustarlo correctamente.

Un embrague que patina es un problema que no debe ignorarse, ya que afecta directamente el rendimiento y la seguridad de la moto. Detectar la causa a tiempo y aplicar la solución adecuada puede ahorrarte costosas reparaciones y mejorar la experiencia de conducción.

Si necesitas recambios para tu embrague, asegúrate de elegir componentes de calidad que garanticen un rendimiento óptimo y una mayor durabilidad.

Tabla de Mantenimiento del Variador y Embrague

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