En el corazón de la práctica del ciclismo se encuentra la transmisión y el cambio/desviador trasero. Shimano, uno de los líderes mundiales en accesorios para bicicletas, ofrece una amplia gama de opciones para ciclistas de todos los niveles. Desde principiantes hasta competidores de élite, el fabricante japonés tiene algo para cada práctica y gusto.
Con el tiempo, los cambios de la bicicleta pueden desajustarse, afectando su correcto funcionamiento. Desde Buhobike, te enseñamos los pasos para realizar un ajuste adecuado en tu cambio de 12 velocidades. Busca un lugar bien iluminado y cómodo, reúne las herramientas necesarias y, si lo deseas, usa guantes.
¡Ojo! Si el cambio tiene dificultades para subir al piñón siguiente, significa que el cable necesita más tensión. Para solucionarlo, añade tensión al cable girando el tensor de la maneta de cambio en sentido antihorario, clic a clic.
Si estás en el camino y tu desviador no cambia correctamente, puede ser frustrante. Con este tutorial, te convertirás en un experto en la instalación y configuración de tu cambio trasero.
Cómo Regular El Cambio Trasero (Mecánico)
Herramientas Necesarias
Para instalar y configurar un nuevo cambio trasero, necesitarás las siguientes herramientas:
- Juego de llaves Allen
- Destornillador Phillips
- Corta cables
- Tronchacadenas o alicates para cadenas
- Un par de pinzas
Ajuste del Tope L
Una vez en el piñón grande, ajusta el tornillo del tope L. En los cambios Sram Eagle, este ajuste se realiza con una plantilla específica de la marca. Si no tienes esta plantilla, la distancia entre la roldana guía (o superior) y los dientes de la corona más grande debe ser de aproximadamente 1.5 cm.
Para ajustar la altura en los cambios Shimano de doce velocidades, fíjate en la marca que lleva el cambio en la parte trasera (una línea con un 51T). Alinea esta marca con la cresta de los dientes del piñón más grande. Existe una pequeña diferencia para el ajuste de los cambios de nueve, diez y once velocidades.
Control de la Bajada de la Cadena
El último ajuste que debes hacer es controlar la bajada de la cadena de las coronas grandes a las pequeñas. Mientras pedaleas, baja las velocidades con el pulsador de cambio, asegurándote de que la cadena caiga perfectamente centrada en cada piñón.
Si la cadena no baja al siguiente piñón, significa que te has pasado de tensión y debes quitarle un poco con el tensor del cambio. Si no dispones de una herramienta específica para ello, acude a tu taller de confianza para que la enderecen o sustituyan si es necesario.
Compatibilidad de Componentes
Es muy recomendable utilizar un desviador (trasero, por ejemplo) de una marca determinada solo con un juego de la misma marca. Shimano no es una excepción. Un cambio trasero Shimano diseñado para 2x11 velocidades debe usarse con un desviador delantero diseñado para 2x11 velocidades, y no para 3x9 o 2x8, 2x10 o 2x9. La cinemática, el ancho y la flexibilidad de la cadena no son similares.
Consideraciones al Elegir un Desviador
Al elegir tu desviador, la práctica es lo primero que debes considerar. Dependiendo de las especificidades de tus rutas de entrenamiento, tus capacidades físicas y tus objetivos, cada ciclista determina las marchas que necesita. También determina sus preferencias en cuanto al número de platos (1, 2 o 3) y los extremos de su casete (piñones grandes y pequeños).
En Shimano, cuanto más sofisticados son los desviadores, más "técnicos" se vuelven. Los desviadores eléctricos Di2, en sus versiones más avanzadas, cuentan con modos "inteligentes" que permiten la colocación automática de una determinada línea de cadena, en función de la marcha solicitada por el ciclista.
Colocación y Diseño de los Desviadores
Shimano ha trabajado enormemente en la colocación de los desviadores y su diseño. Es crucial que el desviador trasero se coloque lo más cerca posible del casete. En cuanto al desviador delantero, Shimano ha estado trabajando para reducir el tamaño del brazo de palanca, permitiendo una mayor velocidad al cambiar de marcha.
Gamas de Desviadores Shimano
Shimano ofrece una amplia gama de desviadores para diferentes niveles y necesidades:
Desviadores para Principiantes
- Shimano Tourney: Diseño básico y funcionamiento correcto.
- Shimano Claris: Dirigido a un público más regular, buscando 2x8 o 3x8.
Grupos de Gama Media y Alta
Los grupos de gama media y alta ofrecen mayor precisión, fiabilidad y ligereza.
- Shimano Tiagra: Similar a los grupos superiores en fiabilidad y estética, con 10 velocidades y opción de doble o triple plato.
- Shimano 105: Toma las líneas generales de Ultegra y Dura-Ace, con doble plato y 11 velocidades.
- Shimano Ultegra: Perfecto compromiso entre peso, calidad, precio, fiabilidad y precisión, con desviador delantero diseñado para platos dobles.
- Shimano Ultegra Di2: La versión eléctrica de Ultegra, versátil y eficiente, con cambios de plato rápidos y precisos.
- Shimano Dura-Ace: En la parte superior de la gama, ofrece una precisión notable en los cambios de plato.
- Shimano Dura-Ace Di2: El buque insignia de Shimano, desarrollado por profesionales, con cambios de plato aún más precisos y cómodos.
Desviadores Traseros Shimano
El desviador trasero es el encargado de gestionar los cambios de piñón. Debe utilizarse en asociación activa con un casete y, a veces, es inseparable del desviador delantero para un buen funcionamiento.
A continuación, se presenta una tabla con los desviadores traseros y sus características:
| Grupo | Características |
|---|---|
| Shimano Tiagra | Disponible en caja corta (hasta 28 dientes) y caja mediana (hasta 34 dientes). |
| Shimano 105 | Tecnología Low Profile Shimano Shadow y cinemática heredada de los grupos superiores. |
| Shimano Ultegra | Suave y preciso, con tecnología Shadow RD y fijación Direct Mount. |
| Shimano Ultegra Di2 | Tecnología Shadow RD y fijación Direct Mount, con comunicación Synchro-Shift. |
| Shimano Dura-Ace | Tecnología Shadow RD, con pata que permite el uso de casetes 11-28 y 11-30 (o incluso 11-32). |
| Shimano Dura-Ace Di2 | Diseñado para competidores exigentes, desarrollado por profesionales. |
Este artículo fue escrito por Max Morgan, Pro GRT. Su experiencia en el circuito le da una perspectiva única sobre lo que constituye un componente ciclista de calidad.