Guía de compra: Cámaras para Bicicletas

De todas las piezas que componen una bicicleta, los neumáticos y las cámaras son lo primero que tenemos que cambiar, si todo va sobre ruedas. El cambio de zapatos de tu bicicleta puede ser por desgaste o por una avería (corte, pinchazo grande) que lo deja inservible. Además las cubiertas tienen caducidad y se degradan con el paso del tiempo, uses o no la bicicleta.

¿Cuándo Cambiar los Neumáticos de tu Bicicleta?

Pero ¿cómo saber cuando los neumáticos de tu bicicleta están gastados o caducados?:

• No se ven los indicadores de desgaste. Son unos pequeños hoyuelos en la parte central de la banda de rodadura. No todas las cubiertas los tienen.
• El dibujo o el taqueado (si los tiene) ha desaparecido o está roto. Primero desaparece en la zona central, pero también puedes perder o romper tacos en los laterales.
• Si ves la carcasa es que te has pasado tres pueblos.
• Banda de rodadura con forma irregular. Puede haberse desgastado por ir con poca o mucha presión, o que la carcasa haya sufrido alguna deformación.
• Pequeños cortes y agujeros en los que hay piedras, madera, vidrio… que pueden provocar un pinchazo.
• Si la goma empieza a agrietarse o los tacos a desprenderse, es que la cubierta está caducada.
• Hilos sueltos en los flancos.

¿Qué medida de cámara de aire necesito?

Echa un vistazo al flanco del neumático. La dimensión puede indicarse en milímetros, pulgadas o medidas ETRTO. La cámara de aire de la bicicleta debe ser compatible con el diámetro y la anchura del neumático.

Elige la válvula adecuada para ti

Si se ofrecen varias opciones de válvulas, deberás elegir entre una válvula "ESTÁNDAR" (o "Shrader") y una válvula "PRESTA".

• Válvula ESTÁNDAR (Schrader): La válvula Shrader es más común. Tiene la misma dimensión que una válvula de neumático de coche, por lo que puedes ajustar la presión en una gasolinera si no tienes una bomba de aire.
• Válvula PRESTA: La válvula Presta es más pequeña y requiere desenroscar el obus para inflarla. Al ser más ligera, suele usarse en las bicicletas de carreras. Sin embargo, su delgadez también la hace más frágil.

Tipos de Cámaras de Aire

En el mercado actual existen numerosas opciones disponibles, cada una con características específicas que se adaptan a las necesidades y preferencias de los usuarios. A la hora de elegir una cámara para tu bicicleta de carretera, es fundamental considerar la calidad del material, la tecnología de fabricación y la capacidad de resistencia a pinchazos y cortes. Además, aspectos como el peso del producto pueden influir en el rendimiento de tus salidas, por lo que es importante encontrar un equilibrio entre resistencia y ligereza.

• Cámaras de butilo: Es la usada por la mayoría de ciclistas aficionados y también bastantes profesionales. Están fabricadas con butilo, un tipo de caucho resistente y muy elástico capaz de estirarse con la presión del aire.
• Cámaras de butilo reforzadas: Fabricadas también con butilo pero de mayor grosor para hacerse más resistentes ante cortes o pinchazos, a costa de añadir peso extra. Se suelen usar en disciplinas radicales de MTB, como Enduro o Descenso y también en bicicletas urbanas o eléctricas.
• Cámaras lineales: Otro tipo de cámara para bicicleta son las lineales, también hechas de butilo, pero su forma es recta debido a que se cortan y cierran por los extremos. Esta forma permite que se puedan montar sin desmontar la rueda, sólo destalonando parcialmente la cubierta. Pueden resultar muy útiles para ruedas grandes o cubiertas de gran grosor, como las plus de las eléctricas o de Enduro.
• Cámaras con líquido antipinchazos: Son cámaras convencionales que vienen con líquido antipinchazos en su interior. Pueden reparar por sí solas, gracias a este líquido, pinchazos de hasta 6 mm de grosor, aunque depende del líquido usado y el modelo. Son más pesadas que una clásica, aunque la protección ante los pinchazos está garantizada por un largo periodo de tiempo.
• Cámaras de polímero termoplástico (Foss): Dentro de las cámaras antipinchazos, también hay que destacar las fabricadas por Foss, echas de polímero termoplástico, un material que logra, por sí solo y sin necesidad de líquido, taponar el pinchazo y permitir que se acabe la ruta con aire. Pero luego será necesario reparar el pinchazo.
• Cámaras con superficie jalonada (Michelin Protek): Es un tipo de cámara antipinchazos reforzada, gracias a que su superficie está jalonada de pequeños salientes o burbujas que protegen de cortes, pellizcos, etc. Además, incluyen en su interior el líquido sellante. Michelin es uno de los fabricantes habituales de este tipo de cámaras, con su modelo Protek.
• Cámaras de látex: Estas cámaras utilizan látex en lugar de butilo. Son más ligeras, pero menos resistentes que las convencionales. Se usan sobre todo para competición, por el ahorro de peso y la posibilidad de desecharlas una vez acabada la carrera.
• Cámaras de butilo ultraligeras: Volvemos a las cámaras de butilo, pero estas tienen menos grosor que las clásicas. Es la opción de caucho para competición, que ahorra peso, pero también se pinchan más fácilmente y suelen tener más pérdidas de presión.
• Espumas antipinchazos: No son propiamente cámaras de aire, ya que se trata de aros de espuma de polímero de baja densidad, pero se instalan en la rueda como tal para proteger de los pinchazos en cubiertas tubelizadas o también con cámara. Neutralizan las pérdidas de aire por cortes, evitan los llantazos y destalonamientos y permite rodar con presiones más bajas, para aumentar el agarre.

Tabla resumen de tipos de cámaras:

¿Cómo montar un neumático Tubetype (con cámara de aire) en la bicicleta?

¿Montar una cámara de aire o un neumático sin cámara en la bicicleta te parece complicado?

1. Comprueba atentamente el estado de la llanta. Una llanta en mal estado (rota o agrietada) debe cambiarse, ya que puede provocar fugas y ser un peligro para el usuario.
2. Comprueba el estado de la banda de la llanta. Si la banda de la llanta está rota o agrietada, debes cambiarla. La banda de la llanta en mal estado suele ser la causa de los pinchazos. Para montarlos, superpón los orificios de la válvula y la llanta, y mantenlos alineados.
3. Inserta el primer talón del neumático en la llanta.
4. Infla ligeramente la cámara de aire para que quede redonda e insértala en el neumático, empezando por la válvula. Para las cámaras de aire de látex, no olvides aplicar talco para facilitar su colocación en el neumático.
5. Haz lo mismo con el segundo talón, empezando siempre enfrente de la válvula y colocando el talón justo en el hueco de la llanta.

Para la retirada, desengancha los talones de la llanta y empújalos hacia abajo en el hueco de la llanta. Utilizando palancas para neumáticos, con mucho cuidado, coloca una a cada lado de la válvula (a unos 10 cm) y levántalas simultáneamente para apalancar el neumático en el reborde de la llanta. Mueve una de las palancas por toda la llanta, entre el reborde y el talón del neumático, para retirar totalmente el primer talón.

Consideraciones Adicionales

• Presión de los neumáticos: Un aumento de temperatura de 3° (5°F) aumentaría la presión de los neumáticos en aproximadamente un 1%. Si infla los neumáticos en un garaje fresco por la mañana (18 °C / 65 °F) y conduce más tarde a temperaturas más altas (35 °C / 95 °F), puede resultar en un aumento de la temperatura interior.
• Almacenamiento: Cuando no se utilicen, los neumáticos deben guardarse en un lugar fresco y oscuro. Si los neumáticos se almacenan a 60 °C (140 °F) o más (p. ej., en un automóvil con clima cálido), desinfle la cámara de aire a 1 bar/15 PSI para evitar la deformación de la válvula.
• Sentido de montaje: El sentido de montaje de un neumático permitirá al usuario optimizar las prestaciones de los neumáticos en términos de frenada y tracción. En general, el neumático delantero interviene más en la frenada, mientras que el trasero proporciona la máxima tracción. La dirección de rodadura está marcada directamente en el neumático con una flecha.

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