El sistema de frenos es una parte fundamental en cualquier vehículo, ya que garantiza la seguridad de los pasajeros y el control del coche durante la conducción. El sistema de frenos es el encargado de reducir o detener el movimiento de un vehículo.
Así, el sistema de frenos actúa sobre las ruedas, los elementos en contacto con el suelo, convirtiendo la energía cinética del vehículo en calor debido a la fricción. La mayoría de los sistemas de frenos funcionan mediante el principio de fricción. La forma de frenar el vehículo difiere dependiendo del sistema de frenos que utilicemos.
Además, podemos diferenciar entre frenos delanteros y traseros. Los frenos delanteros (los que se encuentran en el eje anterior), juegan un gran papel a la hora de parar o disminuir la velocidad del vehículo, mucho más que los traseros. En la actualidad la mayoría de los vehículos presentan frenos de disco en el eje delantero, y frenos de tambor en el eje trasero.
Componentes y Funcionamiento del Sistema de Frenos
Para entender el funcionamiento del cáliper de freno delantero, es importante conocer los componentes básicos del sistema de frenos:
- Cilindro Principal: Transmite la presión a los cilindros secundarios, situados en cada rueda.
- Válvula Limitadora de Presión: Muchos vehículos tienen una válvula que limita la presión.
- Unidad de Servo: Anclada entre el pedal del freno y el cilindro. Si la succión falla debido a que el motor se para, los frenos siguen funcionando debido a que hay un enlace mecánico entre el pedal y el cilindro maestro.
Frenos de Disco
Los frenos de disco tienen un disco que gira junto a la rueda. Los pistones se mueven solo una corta distancia para accionar los frenos, y las pastillas casi ni se mueven cuando los frenos son liberados. Todos los coches actuales llevan sensores en las pastillas de freno. Cuando las pastillas están a punto de llegar al fin de su vida útil, los sensores o cables se quedan expuestos.
Frenos de Tambor
Los frenos de tambor incluyen un tambor como su propio nombre indica, zapatas y el cilindro de la rueda. Algunos vehículos usan de forma parcial frenos de tambor en el sistema de frenos.
- Tambor: Atornillado a la rueda, gira y acompaña a ésta. Casi siempre son fabricadas en hierro, por lo que son muy resistentes a las altas temperaturas y condiciones meteorológicas.
- Cilindro: Contiene dos pistones, uno en cada cilindro, para poder operar las denominadas zapatas. El cilindro aplica presión a los pistones, que empujan a las zapatas a través del tambor.
- Zapatas: Son aquellas que empujan dentro del tambor para generar la fricción necesaria y parar el vehículo. Están apretadas al plato, pero son capaces de deslizarse cuando la presión del cilindro es aplicada. Presentan una película en la parte interna realizada con una mezcla de metales orgánicos; esta es la que entra en contacto con el tambor. Cada freno contiene dos zapatas. La zapata primaria se encuentra en la parte más cercana al frente del vehículo, mientras que la secundaria en la parte trasera.
Los frenos de tambor, estando en buen estado, deben funcionar de forma instantánea. Es entonces cuando actúan sobre el cilindro de la rueda y empujan las zapatas al tambor. El conocimiento es poder.
Los frenos de disco están formados por un disco metálico que está atornillado a la rueda y gira a la vez que ella. Esto hará que la rueda disminuya su velocidad hasta que el vehículo realice una parada completa. De hecho, una consulta recurrente es cuándo cambiar las pastillas o los discos de freno.
La Mordaza de Freno: Un Componente Esencial
La mordaza de freno es una parte esencial del sistema de frenos de un vehículo, tanto en automóviles como en motocicletas. Su función principal es detener o reducir la velocidad de un vehículo al ejercer presión sobre los discos de freno. Esta pieza fundamental del sistema de frenado opera en conjunto con otros componentes, como los discos de freno, las pastillas de freno y el sistema hidráulico, para garantizar un frenado seguro y efectivo en diversas condiciones de conducción.
La mordaza de freno trabaja en conjunción con el sistema de frenos hidráulico del vehículo. Cuando el conductor presiona el pedal del freno, se activa un cilindro maestro que envía fluido hidráulico a las pinzas de freno, ubicadas en cada rueda. Estas mordazas de freno están montadas de manera permanente en el vehículo y se mueven junto con los discos de freno. En cambio, estas mordazas se diseñan para moverse de forma independiente de los discos de freno. Se deslizan sobre guías o soportes para permitir que las pastillas de freno hagan contacto con los discos de freno.
La mordaza de freno juega un papel crítico en la seguridad del vehículo y de las personas que van a bordo. Un funcionamiento adecuado y eficiente de la propia mordaza garantiza un frenado óptimo en situaciones de emergencia y durante la conducción diaria.
Así pues, dado que estamos hablando de un componente tan importante de un coche, responsable de detener o reducir la velocidad del mismo al aplicar presión sobre los discos de freno, su correcto funcionamiento es fundamental cuando vamos al volante. Por lo tanto, hay que revisar las mordazas de freno, así como todo el sistema de frenado, de manera regular, enmarcando esta actuación dentro de una revisión más profunda y general.
Mantenimiento y Señales de Problemas en los Frenos de Moto
Que los frenos de la moto funcionen de manera eficiente puede ahorrarte sustos o accidentes. Por este motivo es conveniente que prestes atención a las señales que los frenos dan cuando comienzan a tener problemas. Existen aspectos de la moto que pueden esperar para ser revisados, los frenos no son uno de ellos. De ellos depende tu seguridad y de los que comparten las carreteras contigo.
Señales Comunes de Problemas en los Frenos
- Ruido al Frenar: Escuchar que los frenos “chirrían” no es una sensación agradable, menos aún cuando nos encanta conducir y disfrutar de nuestra moto. El motivo puede estar en que las pastillas de frenos estén acumulando suciedad, partículas metálicas o polvo (por ejemplo al no utilizar la moto con frecuencia) o que estén muy gastadas.
- Vibración al Frenar: Sentir una vibración al frenar la moto puede deberse a que los discos se hayan alabeado, es decir que se hayan deformado y que presenten ondulaciones.
- Tacto Esponjoso: La causa más común es la presencia de aire en el sistema hidráulico de frenado. Al ejercer presión sobre el líquido con aire es cuando se genera ese tacto esponjoso. En este caso se deberá purgar el circuito para eliminar todo el aire. Otra causa posible puede ser que el líquido de frenos no se encuentre en buen estado. Se trata de una sustancia que tiende a absorber la humedad del ambiente. Cuando los frenos adquieren temperaturas elevadas, el agua presente en el líquido de frenos se evapora y da lugar a esta sensación extraña en el pedal.
- Desviación al Frenar: Las causas de que la moto se desvíe al frenar pueden ser varias y todas ellas necesitarán la acción de un profesional. Piensa que tener el control de la moto es fundamental para evitar accidentes. Aún cuando te parezca que no es importante y que puedes controlarlo, piensa que conduciendo, unas décimas de segundo que demores en reaccionar o que la moto tarde en responder a tu orden, pueden causar un accidente.
Problemas Específicos con los Pistones del Cáliper
Si uno de los pistones del cáliper está pesado, puede causar que el disco quede ligeramente apretado. Esto puede deberse a suciedad o corrosión en el cilindro. Es importante limpiar y purgar el sistema para asegurar un movimiento suave de los pistones.
Por lo que yo sé, lo que se encarga de separar las pastillas de los discos es el propio giro de la rueda (y por tanto del disco). Al presionar la maneta de freno un émbolo transmite la presión al circuito hidráulico, y eso hace que los pistones de la pinza empujen las pastillas contra el disco. Al aflojar la presión al soltar la maneta la presión en el circuito se libera y el roce entre pastillas y disco empuja muy poco (lo suficiente) las pastillas hacia atrás.
Si al ir a mover la moto en parado la notas 'frenada', lo que comentas del 'hundimiento' de la suspensión puede ser normal (vences un reposo del vehículo al moverlo), en principio yo miraría de rodar un poco y ver como de frenado está ese disco, fácil, circula un rato sin frenar mucho y cuando pares mira si el disco en cuestión está más caliente que el otro. Si no frenas apenas durante la vuelta de prueba ambos deberían estar fríos. Si el que sospechas está caliente y el otro no es que queda agarrotado por algún motivo tal y como sospechas y como te dicen habrás de revisar la suavidad en el funcionamiento de los pistones.
Limpiar frenos de la moto de manera sencilla
Un tema importante por el montaje que lleva la V, cuando desmontas rueda delantera, es ajustar la distancia entre las botellas, para esto son los 2 tornillos que "pinzan el eje" delantero, en el frontal de las botellas. Viene explicado en el manual de usuario, pero básicamente lo que has de hacer es una vez apretado el perno del eje delantero, comprobar que entra bien una galga de 0.7 entre el cuerpo del caliper izquierdo y el disco; en caso contrario, empujar la barra hacia afuera o hacia adentro, y una vez bien ajustada dicha holgura apretar esos dos tornillos.