El encendido de una Vespa es un sistema crucial para su correcto funcionamiento. A continuación, se abordan diversas dudas y aspectos relacionados con el encendido en estos vehículos, desde ajustes de grados hasta problemas comunes y soluciones.
Ajuste de Grados de Encendido
Para ajustar los grados de encendido, es importante medir el perímetro del plato portabobinas y dividirlo por 360. El resultado será un grado en milímetros medidos sobre el borde. En las PX125 y PX150, el disparo suele estar en 21 grados, mientras que en las P200E y PX200E, el timing se encuentra en 23 grados. Se recomienda dejarlo en 18 grados en algunos casos.
Al instalar un kit Pinasco de 213 cc, se recomienda un ajuste de 16 grados. Es crucial entender desde qué referencia se hacen estos 16 grados, indicando un avance de 21 grados con respecto al PMS (Punto Muerto Superior) inicial del plato magnético.
Preguntas Frecuentes sobre el Encendido
A continuación, se responden algunas preguntas comunes sobre el encendido en Vespas:
1. ¿Necesito la versión de CA o de CC?
La elección entre corriente alterna (CA) y corriente continua (CC) depende de tus preferencias y la configuración de tu Vespa. Si tienes un mazo de cables estándar sin batería, la versión de CA suele ser más sencilla de instalar, sin necesidad de cambiar el mazo de cables. Sin embargo, para vehículos con encendido por disyuntor, generalmente se requiere un mazo de cables de conversión. Si planeas conectar muchos dispositivos electrónicos, se recomienda un sistema eléctrico de CC para un funcionamiento sin fallos.
2. ¿Necesito la versión Road, Touring o Sport?
- Road: Similar al encendido Ducati estándar, con una sincronización de encendido casi estática.
- Sport: Ajusta continuamente la sincronización de encendido a partir de 4.700 rpm.
- Touring: Ofrece ambas opciones, sincronización estática (Road) y variable (Sport) con una misma unidad CDI, conmutable mediante un cable.
- Race: Tiene 16 curvas de encendido preprogramadas y también se puede programar libremente mediante conexión USB.
3. ¿Cómo se monta la central electrónica?
Es fundamental asegurar que la CDI (Centralita Digital de Ignición) esté montada sobre un soporte de goma, preferiblemente con un kit de montaje específico. El cable marrón de la placa base del estator debe estar conectado eléctricamente al soporte metálico del CDI para evitar problemas de funcionamiento.
4. ¿Puedo utilizar mi velocímetro SIP con la versión de CC?
Al usar la versión de CC con un velocímetro SIP, utiliza un filtro de señal KOSO para reducir la velocidad. Alternativamente, se puede usar un regulador de tensión especial para tacómetros T5.
5. ¿Pueden combinarse las masas del regulador y de la batería en las versiones de CC?
Sí, están conectadas.
6. ¿Realmente no necesito flashear el encendido SIP PERFORMANCE by VAPE?
El encendido SIP Performance by VAPE tiene marcas en la placa base y el volante magnético que indican el tiempo de encendido cuando están alineados. Se puede ajustar el preencendido deseado utilizando un disco graduado y un puntero en el cárter del motor tras determinar el punto muerto superior. Para mayor seguridad, se recomienda verificar con una luz estroboscópica.
7. ¿El encendido SIP Performance también sirve para mi PX "antiguo" con batería?
Sin cambiar la instalación eléctrica, no funcionará, ya que el encendido SIP Performance solo tiene 2 cables en lugar de 4 para el flujo luminoso.
8. ¿Cómo se quita el volante magnético?
Utiliza el extractor del volante magnético original para Vespa (M28 x 1,0 mm) o Lambretta, o el extractor apropiado para el vehículo respectivo.
9. ¿Puedo convertir mi encendido de CA a CC más adelante?
Sí, simplemente sustituye el regulador de tensión de CA por el rectificador de la versión de CC. También hay disponible un regulador combinado CA/CC.
10. ¿Puedo convertir posteriormente mi encendido Road o Classic a Sport?
Sí, las CDI son intercambiables para Sport y Road. El encendido Clásico VAPE también puede equiparse con un CDI Sport para ajustar la sincronización del encendido. Los encendidos VAPE Touring y Race tienen bobinas de encendido y unidades de control diferentes que no pueden combinarse con los volantes magnéticos de las versiones Classic, Road y Sport.
Aquí tienes una tabla que resume las diferencias entre las versiones de encendido:
| Versión | Sincronización de encendido | Uso recomendado |
|---|---|---|
| Road | Estática | Uso estándar |
| Sport | Variable (a partir de 4.700 rpm) | Rendimiento mejorado |
| Touring | Estática y variable (conmutable) | Versatilidad |
| Race | 16 curvas preprogramadas, programable | Competición |
Problemas Comunes y Soluciones
Algunos usuarios han experimentado problemas con estatores nuevos que fallan. En estos casos, es recomendable verificar la garantía y reemplazar el estator defectuoso. También se han reportado problemas con reguladores de tensión, donde las luces se apagan al acelerar bruscamente. La sustitución del regulador defectuoso puede solucionar este problema.
Si al dar contacto, la luz trasera luce sin siquiera acelerar, podría indicar un problema con el regulador o el estator. Es fundamental revisar las conexiones y el estado de estos componentes.