¿Te has preguntado alguna vez qué tipo de motor utiliza tu bicicleta? ¿Necesitas adquirir un volante o motor y no estás seguro de cuál elegir? A continuación, te ofrecemos una guía completa sobre las cajas de pedalier Shimano Press Fit para aclarar tus dudas.
¿Qué es un motor o eje de pedalier?
Un motor, también conocido como eje de pedalier, es un sistema de rodamientos ubicado en la interfaz entre el volante y la caja de motor del cuadro. Su función principal es permitir que el volante gire con cada pedalada.
Resulta que en la última década han aparecido una infinidad de nuevos estándar de motores, lo cual lo convierte en un oxímoron ya que con tanta variedad ya no es un estándar. Cada uno tiene sus pro y sus contras que no mencionaremos acá, sólo nos centraremos en los tipos que hay y su compatibilidad con cuadros y volantes para hacerles la vida más simple (o más complicada porque es medio enredado).
Tipos de Motores
Existen varios tipos de motores, cada uno con sus propias características y compatibilidades. Podemos clasificarlos principalmente en motores con hilo y motores press fit.
Motores con Hilo
Los motores con hilo consisten en un sistema de rodamientos que van apernados a la caja de motor. Estos motores pueden venir con 2 tipos de hilo, distinto diámetro y ancho de caja de motor, lo cual determina qué tipo sirve para tu cuadro.
Ancho de caja de motor: 68 ó 73 mm (las más comunes).
Diámetro de caja: 36 mm
Eje Cuadrado
Es el clásico motor que venía en las bicicletas más antiguas, o en las más actuales de gama baja. Consiste en un eje de acero (o titanio si es más cuico) de 17 mm de diámetro al centro, con rodamientos a su alrededor. El motor va apernado a la caja de motor y los rodamientos quedan al interior del cuadro.
Los rodamientos pueden venir sueltos (llamado normalmente como motor eje cuadrado a secas) o en cartuchos sellados (llamados motor sellado), pero son básicamente el mismo sistema de motor con más o menos hermeticidad frente a la intemperie.
Los motores eje cuadrado vienen en variedad de anchos de caja (68 ó 73 mm BSA, 70 mm ITA) y largo de eje (desde 103 hasta 130 mm aprox.)
El ancho de caja que necesitas dependerá específicamente de tu cuadro. Si tu cuadro tiene caja de motor de 68 mm de ancho necesitas un motor para caja 68. Si tu cuadro tiene caja de motor de 73 mm, necesitas un motor para caja 73.
Puedes usar un motor caja 73 en un cuadro con caja 68, pero deberás usar espaciadores para rellenar esos 5 mm de diferencia entre el cuadro y el motor. NO puedes usar un motor caja 68 en un cuadro caja 73 porque queda corto.
NO puedes usar un motor caja italiana en un cuadro BSA ni viceversa ya que los diámetros de caja (36 mm vs 34,8 mm), ancho de caja (70 mm vs 68/73 mm) y sentido de apriete (horario/horario vs horario/antihorario) son distintos y no intercambiables.
El largo de eje que necesitas será dado por tu volante. Los fabricantes mencionan en sus páginas para qué largo de eje fueron diseñados, pero puedes ir jugando con el largo de eje si quieres los platos más cerca o más lejos del cuadro para distintos propósitos (Ejemplo, pasar de volante triple a doble y usando un eje más corto para mejor línea de cadena).
ISO vs JIS: Ambas siglas hacen alusión al tipo de angulación y profundidad del eje cuadrado.
- JIS significa Japanese Industrial Standard.
- ISO significa International Organization for Standarization.
En teoría sólo debes usar motores JIS con volantes JIS y motores ISO con volantes ISO. Si no sabes qué usa el tuyo, revisa con tu fabricante.
De todas maneras se puede usar volante ISO con motor JIS, sólo que dejará 4,5 mm más afuera las bielas. En el caso inverso, quedarán 4,5 mm más adentro las bielas.
Eje Estriado (Octalink, ISIS, PowerSpline)
Con el pasar de los años el eje cuadrado fue quedando en el pasado y fue reemplazado por los ejes estriados, los cuales otorgaban más rigidez y menor peso al poseer un eje hueco y de mayor diámetro (de 17 a 22 mm).
En palabras simples, es la evolución del eje cuadrado, pero que ahora posee estrías en sus extremos para la interfaz entre bielas y eje de motor. El ancho de caja te lo da el cuadro y el largo de eje te lo da el volante.
Para los motores Octalink hay 2 versiones con distinta profundidad en las estrías, y éstas son incompatibles entre sí.
Eje Integrado (Hollowtech II, GXP, Power Torque)
El sistema más conocido y usado al día de hoy. Viene en prácticamente en todas las bicicletas de gama baja/media, media, y hasta gama alta. Es la evolución del eje estriado, siendo más rígido y liviano que éste debido a su eje de mayor diámetro (24 mm para Shimano).
En esta parte hablaremos sólo de los motores con hilo para este tipo de ejes ya que el sistema de eje integrado es compartido entre todos los demás tipos de motores (press fit, BB30, T47, etcétera).
A diferencia del eje cuadrado o estriado que poseen los rodamientos al interior del cuadro, en el eje integrado se tuvieron que externalizar los rodamientos del motor y que quedaran fuera del cuadro para poder instalar un volante con un eje de mayor diámetro.
Como el eje es de 24 mm (Shimano) y el cuadro es de 34,8 mm de diámetro interno, no habría suficiente espacio para rodamientos de tamaño decente en una zona donde se necesitan rodamientos que soporten la fuerza del ciclista, es por esto que se externalizaron los rodamientos del motor.
- MegaExo (FSA): Eje de 19 mm de diámetro, aunque también tienen de 24 mm.
- Puedes usar volantes con eje de 30 mm en cuadros BSA, siempre y cuando sean de eje largo y con su respectivo motor denominado BSA30.
Largos de eje: Los volantes con eje integrado, al venir ya con el largo de eje predefinido de fábrica, requieren más atención en cuanto a la compatibilidad con tu cuadro.
No puedes ponerle un volante de ruta diseñado para caja 68 a un cuadro de MTB con caja 73 porque el eje te quedará corto por 5 mm, pero sí puedes poner un volante de MTB para caja 73 a un cuadro de ruta caja 68 teniendo en consideración que deberás usar un motor para caja 73 con sus respectivos espaciadores para que no quede largo el eje.
Puedes poner un motor caja 68 en un cuadro caja 73, pero el guardapolvo negro que va entre ambas cubetas de motor te quedará corto. Puedes quitárselo y evitar que quede suelto, pero ya no tendrás guardapolvo.
Puedes poner un motor caja 73 en un cuadro caja 68. Es por ello que la mayoría de estos motores vienen con espaciadores de 5 mm en total (separandos en 2/2/1 mm, o 2,5/2,5 mm, o como sea) para así rellenar el espacio faltante para la caja de motor más chica.
T47 (Thread Fit 47)
La última versión que ha aparecido de motores con hilo que fue desarrollada por Chris King.
Diámetro de eje: 30 mm o menos
Motores Press Fit
Los motores press fit, a diferencia de los con hilo, se instalan a presión en la caja de motor. Existen en dos tipos, los que son una cubeta con el rodamiento en su interior (tipo PF30 por ejemplo), o los que el rodamiento va inserto directamente en el cuadro (tipo BB30 por ejemplo).
Como analogía, el primero sería como los rodamientos de una dirección semi integrada, mientras que el segundo sería como los de una dirección integrada.
A pesar de que van a presión estos tipos de rodamientos, existen motores de este estilo que poseen una construcción con hilo para la instalación del motor. Se siguen considerando como motores press fit ya que la parte con hilo es para atornillar una cubeta con la otra, y no es parte de la unión del motor al cuadro.
Acá con los motores press fit se va todo al carajo en cuanto a nomenclatura. Para algunos tipos de motores como PF30 y BB30, el número hace alusión al diámetro del eje integrado que soportan (30 mm). En otros tipos de motores como el BB86, el número hace referencia al ancho de la caja de motor (86 mm). Se puede ver que sólo son los rodamientos, golilla, cubre polvo y circlip. No posee cubetas para instalarse en el cuadro.
BB30
Fue diseñado por Cannondale para tener una caja de motor sobredimensionada y así hacerla más rígida, además de soportar sin problemas un eje integrado de 30 mm. También se le conoce como BB42 por su diámetro interno.
Los volantes BB30 y PF30 poseen normalmente un eje más corto que los volantes eje integrado para cajas con hilo BSA/ITA o press fit BB86. Esto debido a que el ancho de la caja de motor es de tan solo 68/73 mm y con los rodamientos en su interior, mientras que los con hilo para eje integrado o BB86 tienen cajas más anchas incluyendo rodamientos.
Existen volantes BB30/PF30 con ejes más largos, pero son conocidos como BB386EVO, o bien el fabricante especifica que son BB30 con ejes más largos. Estos pueden ser instalados en cajas BB30/PF30, pero con espaciadores para el eje más largo.
Diámetro de eje: 30 mm o menor.
BB30A
Lo mismo que el BB30 de arriba, pero que es 5 mm más ancho hacia el lado de la transmisión. La A en el nombre significa Asymetrical, o asimétrico para los de habla hispana.
Exactamente las mismas dimensiones del BB30, pero siendo 5 mm más ancho en el lado de la transmisión (73 mm en total).
¿Por qué hacer este esperpento de hacer una caja de motor asimétrica? No les bastó a los de Cannondale con inventar la horquilla Lefty, sino que ahora también quisieron hacer la parte trasera de la bicicleta asimétrica para así generar una rueda más rígida (¿y tal vez resistente?) al tener un ángulo de rayo/llanta parejo en ambos lados de la maza trasera, lo que entrega tensión más pareja en ambos lados.
Además del motor asimétrico, la rueda queda levemente desplazada hacia la derecha, lo que implica re centrar la rueda trasera.
PF30
En este sistema los rodamientos van dentro de una cubeta la cual va inserta a presión dentro del cuadro.
Diámetro de eje: 30 mm o menor.
PF30A
Al igual que el BB30A, ésta es la versión asimétrica (y más ancha) del PF30.
Estos motores (y sus respectivas cajas de motor) son 5 mm más largos hacia el lado de la transmisión, siendo de 73 mm en total.
BB86/BB92
Éste es un sistema muy similar al PF30, pero que fue diseñado principalmente para volantes con eje integrado de 24 mm (o similar) en vez de 30 mm. En palabras simples, es un PF30 más chico de menor diámetro.
La diferencia entre BB86 y BB92 es sólo el ancho de caja de motor (lo que le da el nombre a este estándar), siendo 86,5 mm (ruta) para la primera y 92,5 mm (MTB) para la segunda.
Además de la nomenclatura del título, se le conoce con otros nombres tales como PF86/PF92 o PF41 (haciendo referencia al diámetro interno de la caja de motor de 41 mm).
No confundir con la nomenclatura que utiliza Shimano para sus motores press fit. Esta marca usa su propia nomenclatura de jerarquía de gamas para referirse a sus motores.
- Ejemplo: El motor SM-BB92-41B es un BB86 de la gama Dura Ace.
- El SM-BB71-41B es un BB86 de la gama 105, y el SM-BB94-41A es un BB92 de la gama XTR (MTB).
Diámetro de eje: 24 mm (shimano), 24/22 mm (Sram), 25 mm (Campagnolo), 29 mm (Sram DUB). Se pueden usar volantes de 30 mm, pero con adaptadores y largos de eje determinados.
BB90/BB95
Más mezclas/híbridos entre los estándares ya vistos. Éste en particular es un BB30 más chico para ejes de 24 mm en vez de 30 mm.
Comparte varias similitudes con BB30 y BB86.
Diámetro de eje: 24 mm (shimano), 24/22 mm (Sram). No he visto para Campagnolo de 25 mm.
BB386EVO/BB392EVO
Otra fusión más de otros dos estándares desarrollado por FSA, y su nombre lo dice. Es una mezcla entre el BB30/PF30 (diámetro del eje) y el BB86 (ancho de caja de motor), por ende BB30+BB86=BB386. ¡Tarán!
El BB392EVO es lo mismo, pero con caja de motor de 92,5 mm.
Los volantes BB386EVO tienen la particularidad de ser exactamente iguales a los BB30/PF30, pero con un eje más largo para que quepa en la caja de motor más ancha.
Diámetro de eje: 30 mm o menos.
BBRight Direct Fit/Press Fit
El BBRight Direct fit es una variante del BB30, similar al BB30A.
Diámetro de eje: 30 mm o menos.
El BBRight Press Fit es una variante del PF30, similar al PF30A.
Diámetro de eje: 30 mm o menos.
Otros Estándares
Sram DUB
En no sé qué año, Sram dio a luz su nuevo estándar de motores y los memes no se hicieron esperar. Este estándar era la estandarización (créeme we, esta vez sí será un estándar) de un volante para todo tipo de cajas de motor en el mercado.
DUB significa Durable Unifying Bottom Bracket. Consiste en un volante con eje integrado de 28,99 mm de diámetro que es solamente compatible con motores DUB.
La característica principal de este sistema es que, independiente de qué cuadro tengas y qué tipo de motor use, existe un motor DUB compatible con tu bici y el volante DUB que quieres instalarle.
Lo coloqué como item aparte ya que posee en su haber motores con hilo y press fit.
- BSA30: el BSA indica que está diseñado para cajas de motor BSA, y el 30 indica que es para volantes con eje de 30 mm de diámetro (pero sólo eje largo).
- Las demás marcas tienen nomenclaturas similares, o siguen un patrón que es fácil de entender luego de conocer las medidas de los distintos estándares.
La serie de pedalieres SRAM DUB tiene una función sencilla: conectar las bielas y proteger la aplicación suave y duradera de la potencia a la transmisión. Para permitir ese enfoque singular, hemos diseñado el eje DUB para que sea el único componente unificador verdadero. Un eje de gran tamaño que funciona con todas las especificaciones del pedalier. Para una mejor compatibilidad de las bielas. Para una mejor protección contra los elementos. Para un rendimiento más duradero. Para ser más fuerte, más suave, más simple.
DUB: La relación entre el eje del pedalier y el rodamiento es el núcleo de la tecnología DUB. Es donde la rigidez se une a la durabilidad. Dimos un paso más allá del pensamiento convencional y simplificamos todo: integramos mejor la relación entre plato, manivela, eje y pedalier.
Tipos de Eje de Motor
Una de las piezas más importantes de una bicicleta es el Eje de motor, el cual es en esencia un eje con dos rodamientos, en cada uno de sus extremos van colocadas las bielas, que son las que reciben toda la fuerza que ejercemos sobre los pedales. El eje permite que las bielas giren a una baja fricción.
El eje de motor es un conjunto de piezas sometidas a un gran estrés mecánico, por lo cual es importante mantenerlo siempre en perfecto estado de conservación.
Tipos de Ejes Roscados
La caja del eje de motor tiene forma cilíndrica, y según las medidas de su diámetro interior (A), su longitud (B) y el sentido de la rosca deberemos escoger un tipo de motor u otro.
Estándar Inglés (BSA)
Es el más común. Existen dos medidas para el ancho, 68 mm o 73 mm, y el diámetro interior es de 34,8 mm. Tanto la rosca izquierda como la derecha van en sentido anti-horario.
El lado sin transmisión (lado izquierdo) en el estándar inglés es una rosca a la derecha, apretando en el sentido de las agujas del reloj. El lado de la transmisión (lado derecho de la bicicleta) utiliza una rosca a la izquierda y se aprieta en sentido contrario a las agujas del reloj.
Este estándar también tiene otros nombres, pero todos significan lo mismo. Estos son: BSA , BSC , BC , ISO, British y Euro. El término BSC significa British Standard Cycle, que adoptó el mismo estándar.
Estándar Italiano
Cada vez menos utilizado, pero aún vigente en algunas marcas.
Tipos de Ejes Cuadrados
Existen dos tipos de ejes cuadrados en función de la forma del eje: ISO y JIS.
Eje Motor Roscado con Rodamientos Externos
Estos motores son fáciles de identificar, ya que los rodamientos se encuentran en la parte exterior del cuadro. La mayoría tienen rosca inglesa de 34,7mm x 24 (tipo BSA). La cazoleta derecha se atornilla en la caja del motor al sentido contrario a las agujas del reloj y la izquierda en el sentido de las agujas.
Eje Motor Desmontable
Ya prácticamente en desuso, el eje motor es desmontable mediante llaves a contra-tuerca.
Tipos de Motor de Montaje Directo
Desde hace algunos años, en bicicletas de carretera, mountain bike o gravel de gama media y alta ya se encuentran ejes de motor sin rosca. Los rodamientos internos van a presión sobre la caja de motor. En los motores de montaje directo el eje suele ir montado en una de las bielas, en un sistema parecido al Hollotech II de Shimano. Existen de varios tipos de sistemas.
BB30
También llamado «true BB30», no presenta cazoletas.
Press-fit 30
El sistema Press-fit 30 combina lo mejor de BB30 y Pressfit en un solo motor.
Para ir concluyendo, decirles que el mundo de los motores es bastante denso y complicado.