1927 representa un momento de madurez para la marca clásica estadounidense Harley-Davidson. Al igual que los historiadores pueden señalar los años posteriores a la Primera Guerra Mundial como una época estimulante en la que la cultura americana emergió de una forma más moderna y reconocible hasta hoy, también se puede ser testigo de esa misma transformación en las motocicletas de Harley-Davidson.
La Harley-Davidson Motor Company se había consolidado en la producción de máquinas capaces y fiables, pero hacia la mitad de la década de 1920 se llegó a un punto de inflexión en las máquinas Harley-Davidson, con un cambio de enfoque hacia la potencia, el estilo y las mejoras modernas.
La transición comenzó en 1921, cuando Harley-Davidson aumentó el diámetro de su motor bicilíndrico en V con admisión y escape de 61 CI (989 cc) a 74 CI. La potencia ofrecida se convirtió en una exitosa adición a la gama de la compañía, pero la competencia del mercado de Indian, con sus elegantes y maniobrables Chief y Scout, pronto exigió un mayor refinamiento. Harley-Davidson respondió con una ráfaga de cambios en 1925, sentando las bases de un estándar de diseño moderno que permaneció en la compañía durante décadas.
El bastidor se rediseñó por completo, implementando un perfil inclinado hacia abajo que reducía la altura del asiento en 3 pulgadas e introducía los característicos depósitos de combustible en forma de lágrima. El diseño mejorado de la horquilla se complementó con un conjunto de tubos de asiento amortiguados a través del nuevo bastidor, lo que produjo una conducción cómoda en las mejores condiciones de las carreteras americanas. La conducción se equilibró aún más al reducirse el tamaño de las ruedas a 27 pulgadas y equiparlas con neumáticos globo más anchos. Se incluyeron guardabarros más anchos, el trasero con una sección abatible para facilitar el cambio de neumáticos y el delantero con una muesca distintiva alrededor de los brazos de la horquilla a partir de 1926.
En 1927, Harley-Davidson no ofrece grandes novedades en su gama de modelos. Se continúa con los monocilíndricos de 350 centímetros cúbicos en sus versión OHV de válvulas en cabeza y los motores Flathead de válvulas laterales. En 1927, se reforzaron los bastidores y los resortes del embrague. Además, se mejoraron los silenciadores del tubo de escape.
Los modelos AA y BA (válvulas en culata) recibieron las culatas diseñadas por Sir Harry Ricardo con cámaras de combustión hemisféricas y un chasis de geometría revisada. La gama Big Twins en sus modalidades J y F de 61 y 74 pulgadas cúbicas con sus encendidos por magneto o eléctrico. Como principal novedad, aparece el sistema de encendido por «chispa perdida» que tiene como principal ventaja la de eliminar el distribuidor. La bobina transmite la corriente a las dos bujías simultáneamente aunque no se encuentre el pistón en el tiempo de la explosión.
A continuación, se presenta una lista de modelos específicos de 1927:
- Model 27-AAE - Para exportación: OHV válvulas en cabeza con encendido por magneto. - 8 unidades
- Model 27-BAE - Para exportación: OHV válvulas en cabeza con encendido por batería. - 66 unidades
- Model 27-F - 61ci F-head V-Twin, sistema eléctrico por magneto - pistones de aleación de hierro. - 43 unidades
- Model 27-FS - Sidecar - 61ci F-head V-Twin, encendido por magneto, pistones de aleación de hierro
- Model 27-FK - Especial - 61ci F-head V-Twin, encendido por magneto.
- Model 27-FHAC -Para exportación - Hill Climber (subida de colinas) 61ci V-Twin con encendido por magneto. - 11 unidades
- Model 27-FHAD -Mercado nacional - Hill Climber (subida de colinas) 61ci V-Twin con encendido por magneto. - 8 unidades
- Model 27-JK - Especial - 61ci F-head V-Twin, encendido por dinamo.
- Model 27-8V - Especial competición - 8 válvulas - F-head V-Twin, encendido por magneto. Pistones de aleación de magnesio.
- Model 27-FD l - 74ci F-head V-Twin, encendido por magneto, pistones de aleación ligera de hierro. - 209 unidades.
- Model 27-FDS Sidecar Twin: 74ci V-twin encendido por magneto, pistones de aleación ligera de hierro.
- Model 27-FDL Especial Solo: 74ci V-twin con encendido por magneto
- Model 27-]DL Especial Solo: 74ci V-twin con encendido por dinamo
Novedades en las Series A y B Monocilíndricos
- Primer año
- Nuevas culatas diseñadas por Harry Ricardo (Modelos AA y BA)
- Chasis reforzado
- Freno de banda articulada
- Pedal de embrague de pie ajustable
- Depósitos de combustible reforzados
- Sillín en forma de cubo más profundo
- Resorte de embrague de servicio pesado
- Pestañas de montaje del cárter más grandes
- Silenciador diseñado para reducir la contrapresión
- Tapón de drenaje de aceite de transmisión rediseñado para facilitar el mantenimiento
- Pistola de engrase, bomba de neumáticos y llave ajustable de Alemite
- Equipamiento estándar
Novedades en las Series J y JD Big Twins
- Primer año
- Encendido sin distribuidor por «chispa perdida» usando un interruptor automático y una sola bobina con chispa de ambas bujías a la vez
- Cableado de faros simplificado para eliminar cuatro conexiones
- Ruedas dentadas de dientes angulares
- Tapas ventiladas de la carcasa de entrada del motor
Sistema Eléctrico en los Modelos 27JD
Otras características que se incluyen en los modelos 27JD de 1927 son la caja de cambios de 3 velocidades, el embrague de pedal y el cambio manual. El sistema eléctrico de una sola unidad de Harley-Davidson, se mantuvo el panel de interruptores montado en la horquilla, el faro eléctrico y la luz trasera.
Sin embargo, la principal novedad para 1927 fue la sustitución del distribuidor en favor de una nueva caja de fusibles para el sistema de encendido por batería de 6 voltios.
Mejoras en la Lubricación
Todas aquellas partes o soportes de la motocicleta y del sidecar se lubrifican por medio de aceiteras tipo «Alemite,» con excepción de aquellos soportes lubricados por el aceite del motor, y el de la caja de transmisión de engranares.
Este nuevo sistema de lubricación ahorra tiempo y proporciona mayor duración a la motocicleta. Se pueden engrasar en cinco minutos. La grasa se introduce en sus diversos engrasadores a una presión de 500 lbs.
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Opciones de Color
No fue hasta la línea de modelos de 1928 que la gama de colores «opcionales estándar» se expandió más allá de los tonos de gris y verde oliva (a veces conocido como «gris militar»). Se podían encontrar motocicletas nuevas en verde entrenador, azul celeste, azul policía o granate, disponibles por un recargo de 3 dólares. Otras motocicletas de serie, menos raras, venían con acabados contrastados de dos colores, como guardabarros azul oscuro y depósito de gasolina con un panel de depósito color crema. Las opciones de color se hicieron cada vez más populares en esta época, especialmente durante la Gran Depresión, ya que era una forma sencilla y económica de individualizar la motocicleta.
Big Twin: verde oliva con franjas anchas granate bordeadas en negro con franjas doradas en el centro. Es posible que no se hayan publicado.
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