Tutorial: Cómo cambiar el cable del cambio en tu Vespa

En este tutorial, te guiaremos a través del proceso de cambio del cable del cambio en tu Vespa. Este procedimiento puede parecer complicado al principio, pero con las herramientas adecuadas y siguiendo los pasos cuidadosamente, puedes realizarlo tú mismo y ahorrar dinero en el taller.

Desmontaje del motor

1. Preparación inicial: Lo primero que hay que hacer es sacar el cable del acelerador y los cables de corriente, en muchas ocasiones también hay que sacar el cable del starter automático del carburador.

2. Quitar el cilindro: Lo primero que vamos a hacer es quitar el cilindro (en mi caso ya lo tenía quitado por lo que no tengo fotos del proceso pero es muy sencillo … solo tenéis que sacar las 4 tuercas de los espárragos, las del escape y ya sale todo tirando con cuidado del conjunto hacia fuera.

3. Sacar la tuerca del cigüeñal: Lo siguiente será sacar esa tuerca que veis en la foto anterior. Lo que hace es que el variador y demás piezas que van en el eje del cigüeñal no salgan volando cuanto esta en funcionamiento el motor, además también sujeta una pequeña pieza que hace que al accionar la pata hacia abajo engrane con esos dientes que tiene la pieza para mover el cigüeñal y arrancar. Para sacarla existen varias formas, una y más sencilla teniendo una pistola neumática, sale sin problema, otra y más usual usando una bujía ciega que no es otra cosa que un tornillo que se pone en lugar de la bujía y bloquea el cigüeñal, ojito con estas bujías ciegas porque pueden dañar el pistón si se hace sin cuidado.

Otra manera es con un cincho que sujete el variador, aunque es algo complicado. Habiendo quitado la tuerca vamos a sacar las demás piezas que van en el eje del cigüeñal, en este orden: tuerca, pieza que engrana con la pata de arranque, ventilador, semipolea, bulón del variador, variador y rodillos, rampa, casquillo y por último un engranaje que va con una correa.

4. Desmontaje adicional:

1. Aquí vemos la bomba de arranque.
2. Ahora vamos a desmontar la tobera de admisión.

5. Quitar la tapa negra: Lo primero que debemos hacer será quitar los tornillos de la tapa negra. Si el motor es de agua nos encontraremos la bomba de agua y si es de aire un ventilador.

6. Desmontar el plato magnético: Este lo desmontaremos, primero quitando la tuerca que se aprecia en la fotografía anterior, podemos quitarla de la misma manera que la del lado del variador. La finalidad es sacar el plato magnético, como es lógico y para ello necesitaremos de un extractor de platos. Esta herramienta podemos encontrarla en la mayoría de tiendas de recambios de motos incluso de coches, si sabemos la medida de la rosca.

Si no disponemos de esta herramienta una manera un poco ruda sería ir dándole con una maza de teflón por la superficie del plato para que se suelte un poco, y hacer palanca hacia afuera a la vez que damos pequeños golpes en el lado contrario de donde estamos haciendo palanca.

7. Desmontar el plato de bobinas: Una vez quitado nos encontramos el plato de bobinas que como no, también debemos desmontarlo. Para ello quitamos los tornillos que lo sujetan.

Abrir los cárteres

8. Preparación final: Por fin tenemos el cárter listo para abrir. Solo nos falta quitar los tornillos que hacen que los dos cárteres sean solidarios, o sea, una sola pieza y lo que queremos es separarlas.

9. Separador de cárteres: Ahora os voy a enseñar una herramienta que me fabriqué yo mismo, más que herramienta es un separador que como veis, a simple vista es una varilla roscada que podéis comprar en cualquier ferretería, con 2 tuercas que meteré entre cárter y cárter para que, con ayuda de una pistola de calor, el cárter se vaya abriendo fácilmente y sin ningún esfuerzo simplemente dándole poco a poco vueltas a las tuercas. Los cárteres se irán separando poco a poco.

10. Separación de los cárteres: Ya tenemos abiertos los cárteres y el cigüeñal sacado. Si el cigüeñal no sale por alguno de los lados, no os asustéis, damos con un poco de calor a la zona donde esta el cigüeñal, no al cigüeñal que si no se dilata y no sale!

Montaje del motor

11. Preparación para el montaje: Y teniendo todo limpio vamos a empezar con el proceso de montaje.

12. Montar los rodamientos del cigüeñal: Lo primero que vamos a hacer es montar los rodamientos del cigüeñal, para hacerlo fácil y sin complicaciones deberemos enfriarlos, tan sencillo como meterlos una horita al congelador y cuando los tengamos bien fríos, calentamos los alojamientos donde irán montados ayudándonos con la pistola de calor, de esta manera entrarán prácticamente solos. No está de más darles un poquito de grasa de litio a los alojamientos, sin pasarnos con las cantidades claro.

Si aún así el rodamiento no entra todo lo bien que nos gustaría nos podemos ayudar de una llave de vaso, o tubo del diámetro exacto a la parte exterior del rodamiento ya que si le damos a la interior podemos estropearlo. Después golpeamos con una maza de teflón. Otra opción y casi la opción idónea es buscar un trozo de madera circular idéntica al tamaño del rodamiento, vamos dando pequeños golpes hasta que entre y quede montado en su alojamiento perfectamente. Decir que los rodamientos nunca quedan a ras del cárter si no que sobresalen un poco lo cual es para que siempre vayan correctamente engrasados.

13. Posición del rodamiento: Como veis, el rodamiento queda más o menos 1 mm más alto que el cárter.

14. Colocar el cigüeñal: Después de meter los rodamientos en los dos cárteres, tenemos que colocar el cigüeñal, de nuevo, con la ayuda de calor y frió en uno de los cárteres primero y en el otro echamos pasta de juntas para dejar el cárter solidario y perfectamente hermético no pierda aceite, no entre aire, ni agua.

15. Cerrar el motor: Ahora cerramos el motor con cuidado y vamos introduciendo cada uno de los tornillos que unen ambos cárteres y los apretamos en cruz poco a poco hasta que este completamente cerrado y bien apretado.

16. Colocar retenes: Teniendo el cigüeñal centrado y cerrado, vamos a colocar retenes. En los motores Piaggio los retenes son diferentes en cada uno de los lados siendo más grande el del lado del variador. Cabe mencionar que los retenes sirven para que no salga el aceite ni ningún fluido desde dentro. Su propio nombre lo indica, reten -> retiene.

17. Montar la biela y el pistón: Cogemos la biela del cigüeñal e introducimos la jaula de agujas, es como un rodamiento cilíndrico en el que se colocara después el pistón. Lo siguiente es montar el pistón es una tarea sencilla, colocamos el pistón sobre la biela de tal manera que si miramos entre los agujeros del pistón, entre medias, este la jaula que anteriormente hemos introducido. Ahora metemos el bulón y tenemos todo unido.

Es muy importante que la flecha dibujada en la cabeza del pistón apunte siempre a la salida de escape. Teniendo esto montado colocamos los circlips, pequeños alambres que con ayuda de un alicate montaremos y no permitirán que se salga el bulón de su alojamiento. Es importantísimo que estén perfectamente montados ya que son muchos casos en los que el criclip bien por mal montaje o por mal estado se salen de su alojamiento arañando y gripando el cilindro.

18. Montar el cilindro: A continuación vamos a montar el cilindro. Para su montaje primero debemos colocar el semento o segmentos (según el equipo motor que hayamos montado) en el pistón.

19. Reensamblaje final: Ahora toca volver a montar todo lo que al principio del artículo hemos ido desmontando.

Consideraciones Finales

Cambiar el cable del cambio en una Vespa puede ser un desafío, pero con paciencia y las herramientas adecuadas, es un proyecto factible. Recuerda siempre verificar el ajuste del embrague después de realizar el cambio y asegúrate de que todos los componentes estén correctamente instalados para evitar problemas futuros.

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