El brazo basculante es un componente fundamental en la suspensión de una motocicleta, encargado de conectar la rueda trasera al chasis y permitir el movimiento vertical de la rueda al absorber las irregularidades del camino. A continuación, exploraremos su funcionamiento, los diferentes tipos existentes y la importancia de su protección.
Tipos de Suspensión Más Habituales
Existen varios tipos de suspensión, cada uno con sus propias características y ventajas. A continuación, se describen los más comunes:
Suspensión Telescópica (Botella)
Es el sistema más habitual en motocicletas. En este sistema, las botellas (telescópicas) contienen aceite y van acopladas a la rueda. Un amortiguador hidráulico, que monta un muelle exterior, se usa como suspensión. En algunos amortiguadores de mejores prestaciones, se le monta gas para presurizar el aceite.
Como desventaja, al estar la botella en la parte superior, en caso de rotura del retén, suelen perder la totalidad del aceite por gravedad. Además, presenta una falta de rigidez, ya que une la dirección y la barra a la rueda.
Monoamortiguador Central
Antiguamente, se montaba un amortiguador a cada brazo del basculante. Para reducir peso y aumentar prestaciones, en la actualidad se ha optado por montar un monoamortiguador central.
El Sistema Paralever de BMW Motorrad
En sus modelos K y de cilindros opuestos, BMW Motorrad confía sistemáticamente en el cardán para la transmisión de fuerza. El árbol cardán es una transmisión secundaria entre la caja de cambios manual y la rueda trasera y se distingue por tener una vida útil extremadamente larga y un rendimiento sistemáticamente alto. El árbol cardán está orientado en el interior del sistema del Paralever.
El sistema del Paralever, que combina las tareas de suspensión trasera y de transmisión de fuerza, elimina en gran medida las fuerzas provocadas por el accionamiento de árbol cardán, que de otra manera provocaría el endurecimiento de la suspensión durante el proceso de aceleración. Esta fuerza ascendente (conocida como el efecto de la «vaca de goma») se compensa de manera eficaz, mientras que un brazo basculante convencional necesitaría medir 1,4 m para poder conseguir lo mismo.
En el Paralever de los actuales motores de dos cilindros opuestos y de la generación K, el puntal está conectado a través de la junta situada sobre el brazo basculante. La carcasa de aleación ligera del cambio de la rueda trasera está conectada a través de una junta con el Paralever de brazo basculante único, que también está fabricado de una aleación ligera. Este brazo basculante sostiene el árbol cardán.
Una junta universal de cardán adicional en el punto de articulación de este nexo de unión transfiere la potencia a la transmisión de la rueda trasera, cuya carcasa se aguanta en el bastidor gracias a un puntal de presión. La cinemática del Paralever está diseñada para que no se produzcan cambios en su longitud, con lo que se puede prescindir de la pieza de desplazamiento. Hay un amortiguador de vibraciones de torsión integrado en el árbol cardán para conseguir una mayor comodidad.
En el punto de articulación del bastidor (tanto en el bastidor de aleación ligera de los modelos K como en el chasis de acero de los motores de dos cilindros opuestos), un rodamiento de rodillos cónicos ajustables soporta el brazo basculante del Paralever. Dependiendo del tipo de moto, el engranaje cónico del eje trasero transfiere el momento de giro de una manera determinada. Un cojinete ranurado de bolas en el interior y en el exterior del núcleo del rodillo soporta el mayor engranaje cónico (también conocido como «corona»).
La combinación del diseño de peso optimizado del brazo basculante y el gran orificio de 50 mm en el conducto del árbol de la carcasa de la transmisión da como resultado una notable reducción de las masas sin suspensión de la rueda trasera. Por tanto, el chasis reacciona de forma rápida y sensible ante cualquier superficie irregular.
Cambio rodamientos del basculante moto
Protección del Basculante en Motos de Motocross y Enduro
En el mundo del motocross y enduro, la protección de tu moto es esencial para mantenerla en óptimas condiciones y asegurarte de que esté lista para cada desafío. El basculante es una parte vital de tu moto, y protegerlo es clave para su rendimiento y longevidad. Los protectores de basculante están diseñados específicamente para brindar una protección excepcional a esta área crítica de tu moto.
Existe una amplia variedad de modelos y colores en los protectores de basculante para adaptarse a las preferencias de cada motociclista. Ya sea que prefieras un diseño discreto o llamativo, encontrarás opciones que se adaptan a tu estilo y personalidad.
La instalación de los protectores de basculante es sencilla y rápida, lo que significa que estarás listo para la acción en poco tiempo.
Al elegir protectores de basculante, prioriza la calidad y confiabilidad para asegurar la mejor protección para tu moto.
Tabla Comparativa de Tipos de Suspensión
| Tipo de Suspensión | Características | Ventajas | Desventajas |
|---|---|---|---|
| Telescópica (Botella) | Sistema más común, utiliza botellas con aceite y un amortiguador hidráulico. | Sencillez, eficiencia. | Falta de rigidez, pérdida de aceite en caso de rotura del retén. |
| Monoamortiguador Central | Utiliza un único amortiguador central conectado al basculante. | Reducción de peso, mejora de prestaciones. | Mayor complejidad en el diseño. |
| Paralever (BMW) | Sistema que combina suspensión trasera y transmisión de fuerza mediante un cardán. | Larga vida útil, alto rendimiento, elimina fuerzas de accionamiento. | Exclusivo de modelos BMW. |
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