En el mundo de las bicicletas eléctricas, la elección del sistema de motorización adecuado es crucial para optimizar el rendimiento y la experiencia de conducción. Este artículo explorará las especificaciones técnicas del buje de 5 velocidades Brompton y comparará diferentes opciones de motorización disponibles en el mercado.
Motores para Bicicletas Eléctricas: Una Visión General
Existen diversas opciones de motorización para bicicletas eléctricas, cada una con sus propias ventajas y desventajas. Los motores pueden estar ubicados en el buje de la rueda (delantera o trasera) o integrados en el eje de pedalier.
Ubicación del Motor
- Motor Delantero: Sencillo de montar y contribuye a repartir mejor los pesos cuando la batería está acoplada al transportín.
- Motor Trasero: Permite una mejor maniobrabilidad y agarre durante una conducción agresiva.
- Motor Central: Equilibra los pesos perfectamente, ya que el motor y la batería están integrados en el centro del chasis y en la parte inferior.
Eficiencia del Motor
La eficiencia del motor es un factor importante que determina el comportamiento de tu bici eléctrica. En este sentido, los motores centrales son más eficientes porque suelen estar mejor diseñados, aprovechan mejor la relación de marchas mecánicas, giran a menos revoluciones y se calientan menos, consiguiendo así más autonomías con baterías de igual capacidad.
No es extraño encontrarnos sistemas Bosch con baterías de 500 Wh que pueden llegar a los 200 kilómetros con una sola carga…
Terminología Clave
Es fundamental comprender la terminología técnica relacionada con los motores de bicicletas eléctricas:
- Watios (W): Determinan la potencia (y la velocidad) del motor.
- Newton metros (Nm): Indican el torque, relacionado con la aceleración.
- Watios a la hora (Wh): Miden la capacidad de la batería y, por lo tanto, la autonomía.
La autonomía está ligada a los amperios de la batería. Más concretamente a los Watios a la hora (Wh) de la batería, que se consigue multiplicando el voltaje del sistema por los amperios / hora que es capaz de almacenar.
Esta explicación puede ayudarte a elegir mejor el sistema de tracción para tu bici eléctrica, aunque no definen sus prestaciones completamente. Existen otros muchos factores mecánicos y externos que determinan el comportamiento real del motor y el gasto de la batería.
El Controlador: El Cerebro del Sistema
El controlador es una caja electrónica que se encarga de repartir los amperios que extrae de la batería hacia el motor en función de varios parámetros, algunos de ellos programables. El controlador o centralita, será en último extremo el que determinar la potencia real, tanto en pico como en continuo.
Sensor de Movimiento vs. Sensor de Torque
Existen dos maneras principales de activar el motor de una bicicleta eléctrica:
- Sensor de Movimiento: Detecta el giro del eje de pedalier y envía una señal al controlador para activar el motor. Puede haber un ligero retraso en la respuesta.
- Sensor de Torque: Mide la fuerza aplicada a los pedales y activa el motor de forma más eficiente y reactiva.
DIFERENCIA ENTRE MOTORES ELÉCTRICOS PARA BICICLETA (CENTRAL Y TRASERO) /VENTAJAS DE CADA UNO/ VOLTAX
Tipos de Motores para Bicicletas Eléctricas
La lista de los distintos motores que pueden estar instalados en una bici eléctrica es extensa, y la mayoría de ellos los puedes encontrar en BIOBIKE.
Motores HUB
Son todos aquellos integrados en los bujes de las ruedas, ya sean delanteras o traseras. Es el motor más extendido; los encontramos en bicicletas de gama media y en casi todos los kits de conversión. Son motores sin escobillas y pueden contar con engranajes de reducción (Geared) o con salida directa del rotor (Direct Drive). El controlador generalmente es externo al motor y el sistema de pedaleo asistido en la mayoría de los casos está basado en un un sensor de movimiento.
Alguna de las marcas incorporan en sus modelos un selector de potencia de hasta 6 niveles y algunas otras tienen la opción de instalar un acelerador. Generalmente operan a 36V, reservando los 48V a motores más potentes.
>> Ver todas las bicis con motor HUB.
Motor HUB Gocycle
Este pequeño motor de 250W que opera a 24V está integrado en la rueda delantera de las Gocycle. Se hace funcionar a través de un pulsador en el manillar o mediante el pedaleo. >>> Ver Gocycle.
Motor HUB EASYGO/ EVO/ NITRO de BH Emotion
Se trata de un HUB trasero del fabricante BH Emotion que opera a 36 ó 48 Voltios y que posee unas prestaciones similares a los motores centrales porque su sistema de empuje está basado en un sensor de torque patentado por ellos mismos. Lo encontrarás en la vaina trasera, y proporciona una respuesta muy ágil.
Si bien ofrecen menos kilómetros que los los motores centrales, la salida y la potencia de los motores de estas BH son sorprendentes. Es el sistema de tracción perfecto para bicicletas híbridas y una delicia para aquellos a los que les gusta las emociones fuertes.
Motor PANASONIC
No es exagerado decir que todas las bicis que incorporan Panasonic llevan mucho tiempo y millones de kilómetros sin apenas ningún problema.
El sistema funciona a 26V y 36V y se aprovecha de la experiencia de la marca en celdas de iones de Litio para conseguir las mayores autonomías del mercado. Es la motorización perfecta para las grandes rutas y robusta para el día a día. El conjunto batería, sensor-captor de pedaleo asistido, batería y motor se encuentran alojados en el eje de pedalier, proporcionando un centro de gravedad bajo y una conducción muy estable.
KTM es el único fabricante europeo que instala hoy por hoy sistemas Panasonic en sus bicis.
Motor YAMAHA
Yamaha se metió de lleno en el mercado europeo hace dos años a través de gigantes como Haibike, Lapierre y BH Emotion. Tras el bombazo de ventas, muchos otros fabricantes lo eligieron enseguida para propulsar sus e-bikes. La idea detrás de este motor fue la de proporcionar la mayor agresividad posible, por ello se instalaron casi en exclusiva en bicicletas eléctricas de montaña. Actualmente podemos encontrarlo también en bicicletas urbanas y de trekking. Y por si no lo sabías, Yamaha es uno de los pocos sistemas centrales que acepta más de un plato en su transmisión.
Existen actualmente dos variantes de este motor: el Yamaha PW Series y el PW-X Series. Este último vio la luz el año pasado pero las primeras unidades se ha recibido en mayo. Es ligeramente más pequeño y con un par de salida de 80 Nm. A este fantástico motor le dedicamos un artículo en su día. No te lo pierdas.
>> Ver todas las bicis con motor Yamaha
Motor BOSCH
Este motor central irrumpió hace cuatro años de una forma que pocos son capaces de hacer. Sus 250W de potencia operan a 36V, obteniendo una efectividad y un par de salida que puede llegar hasta los 75 Nm en continuo.
Sus 4 niveles de asistencia al pedaleo y su batería de gran capacidad (hasta 500Wh) la hacen muy apta para cualquier tipo de uso: urbano, cross, grandes rutas o paseo.
Aquí te presentamos los diferentes modelos que hay actualmente de este exitoso motor:
- Con unos ahorrativos 50 Nm de torque, el motor Bosch Active está enfocado a un uso urbano y largas rutas.
- El Bosch Performance Cruise tiene un par superior: 65 Nm. Se diseñó para un uso offroad y deportivo.
- La estrella de la familia es el nuevo Nuevo Bosch Performance CX, una bestia parda capaz de arrancarle a tu bici unos increíbles 75 Nm en continuo. Actualmente lo podemos en bicis muy técnicas, sobre todo de montaña.
- Bosch continua fabricando el Bosch Performace Speed, un motor de 350W con 60 Nm que propulsa a varias High Speed E-Bikes.
Actualmente han copado el mercado europeo, y nos alegramos mucho.
>> Ver todas las bicis con motor Bosch
Motor BROSE
Nada menos que 90 Nm de pico te prometen los señores de Brose si compras uno de sus cacharros. En teoría no podrías encontrar un motor central con más par, pero no disponemos de información sobre torque que ofrece este motor en continuo. Aunque la respuesta es muy progresiva y potente, nuestra sensación es que el par es inferior al Performance CX y al Yamaha. Se trata de un motor alemán que ha llegado a España de la mano de BH Emotion y la integración en la bici es la mayoría de los casos, impresionante.
>> Ver todas las bicis con motor Brose
Motor TranzX
El fabricante alemán Tranzx fabrica tres diferentes sistemas de propulsión, un HUB y dos motores centrales: el M16 y el M25. Este último está integrado en algunos modelos de Winora.
Con menos de 4 kgs de peso, este elegante motor es capaz de sumarle 60 Nm a tu pedalada.
>> Ver todas las bicis con motor TranzX
Motor SHIMANO STEPS
Este discretísimo motor central pesa solo 3,2 Kgs y generó mucha expectación cuando se presentó el hace casi tres años. Muy fiable y con una autonomía estupenda, las bicis eléctricas que incorporan un Shimano STEPS están enfocadas para las largas rutas o los trayectos urbanos, por eso la gran mayoría son bicicletas híbridas o de trekking.
Proporcionan un torque de 50 Nm y la integración con el cambio Alfine SG-S505/705 y SG-C6060 es increíble, pudiéndose cambiar de marchas electrónicamente en aquellos modelos que lo incorporan.
Motor Bafang
Con un par que supera los 80 Nm, este silencioso motor incorpora un sensor de torque y dos sensores de velocidad, dando así una asistencia my dinámica y reactiva.
El modelo de 350W puedes encontrarlo en la fantástica Head E-Randall, una FAT Bike tan espectacular como asequible.
Consideraciones Finales
Por si no había quedado claro, en BIOBIKE somos muy partidarios de los motores centrales con sensor de torque, pero también hay que reconocer que el sobrecoste de estos sistemas es a veces excesivo (aunque el retorno de inversión sea muy rápido). Si la autonomía es una prioridad, estos motores van a cumplir tu objetivo. Y si lo que buscas es potencia y salidas instantáneas, también los motores traseros con sensor de torque como los de BH EMotion o Quipplan (en su gama Q26 R10) hacen este trabajo perfectamente.
Y si nunca vas a hacerte larguísimas rutas ni vas a rentabilizar buenos componentes, te recordamos que tenemos bicis eléctricas estupendas para desplazarte con rapidez y comodidad mucho más asequibles.
El Futuro de los Sistemas de Pedaleo Asistido
El desarrollo de los sistemas de pedaleo asistido pasan actualmente por conseguir mayor reactividad y mayor torque. Por un lado, los sensores de movimiento están teniendo una respuesta mucho más rápida que hace unos años, lo cual es estupendo en el momento en el que más echas en falta un sensor de torque o un acelerador: cuando intentas arrancar el motor en una cuesta.
Por otro lado, estamos observando una carrera frenética para conseguir sacarle a estos motores el mayor torque posible, ya que la potencia siempre estará limitada por ley. Nos encanta y te aseguramos que estamos disfrutando mucho del panorama, pero también es honesto decir que la diferencia de par entre motores solo la vas a notar en potencia máxima, y éste es un regimen de asistencia que utilizarás en contadas ocasiones. Además, como es lógico, cuanto más fuerza extraigas del motor, más consumirá la batería. En otras palabras: la bici eléctrica más eficiente para hacerte el Camino de Santiago seguramente no sea la que más Newtons - metros tenga.
Esperamos haber arrojado un poco de luz en este tema tan importante.
Tecnología de los Bujes DT Swiss
DT Swiss emplea una ingeniería precisa en todo su proceso, desde el diseño hasta la producción, asegurando que cada componente tenga tolerancias muy ajustadas para que el ajuste sea perfecto y el funcionamiento suave. Además, utiliza materiales de primera calidad como aluminio y acero de alta resistencia, sometidos a rigurosas pruebas para garantizar su fiabilidad en condiciones extremas.
Los bujes no son todos iguales; pueden variar en términos de diseño, materiales, tecnologías y especificaciones técnicas para satisfacer las demandas específicas de diferentes disciplinas ciclistas y estilos de conducción.
Gama de Bujes DT Swiss
- DT Swiss 350: Un buje de confianza, ideal para ciclistas de montaña y gravel que buscan un rendimiento sólido a un precio accesible.
- DT Swiss 240: El buje DT Swiss premium, diseñado para ciclistas de carretera y profesionales de alto nivel. Con un cuerpo de buje de aluminio ligero, ofrece una transmisión de potencia eficiente y una respuesta instantánea en cada pedalada.
- DT Swiss 180: La máxima expresión de la ingeniería en bujes, destinado a ciclistas de élite en asfalto y triatletas. Con un cuerpo de buje de carbono/aluminio y el exclusivo sistema de trinquete con engranajes cerámicos DT Swiss, brinda una combinación incomparable entre peso ligero y eficiencia de transmisión de potencia.
- DT Swiss 350 Classic: Un buje duradero y de fiar, ideal para ciclistas de montaña y enduro. Equipado con las habituales tecnologías de la marca, también asegura el rendimiento consistente en condiciones de máxima exigencia.
Consigue bujes DT Swiss en BIKE24
En BIKE24 nos enorgullece ofrecerte una amplia selección de bujes y ejes pasantes DT Swiss, líderes en el mercado por la durabilidad, precisión y rendimiento excepcionales de sus herramientas. Además, con nuestro compromiso de un envío rápido y seguro, junto con un embalaje cuidadoso y una huella ecológica mínima, garantizamos que tu experiencia de compra con nosotros sea excepcional.
Controladores Curtis para Vehículos Eléctricos
El Controlador de CA de Curtis deben programarse antes de aplicar a una aplicación específica. Para el comprador sin controlador de motor de CA de experiencia en programación, por favor consulte a su carrito/motor concesionario y lea atentamente el Curtis 1234 Controlador de motor de CA de la hoja de datos Y Curtis 1234 Manual del controlador de motor AC Antes de realizar su compra.
Aplicación típica: CHERY 1.5T controlador de la carretilla elevadora. Como Profesional proveedor, poseemos programas OEM (la configuración del controlador) De ciertos vehículos utilitarios y montacargas. Los compradores pueden Ponerse en contacto con nosotros y Enviarnos El vehículo (carretillas) Información (fabricante, modelo, año de producción, etc. ), para saber si podemos proporcionar el controlador con su programa de OEM.
Este 1234-5271 también puede ser programado por Curtis Curtis 1313-4401 Modelo programador portátil O CURTIS 1314 PC la programación de la estación. No hay ningún coste adicional para la reprogramación del controlador.
Peso neto: 2, 84 kg.
El cumplimiento de normativas del vehículo completo sistema con el controlador instalado es responsabilidad del vehículo OEM.
Alta frecuencia, funcionamiento silencioso a través del 0-300 Hz estator rango de frecuencia.
Modelos disponibles para una salida en 24-48200-350V las tensiones del sistema.
Estos son true RMS de 2 minutos, no clasificaciones de corta duración "fomentar" la clasificación.
Potente sistema operativo permite el procesamiento paralelo de las tareas de control del vehículo, el motor y las tareas de control lógico programable configurables por el usuario.
Las técnicas de modulación de ancho de pulso avanzada producen bajo el motor armónicos, un par bajo rizado y minimiza las pérdidas de calefacción, resultando en alta eficiencia.
Fácilmente programable a través del Modelo de Curtis 1313-4331 programador portátil O PC de 1314 la programación de la estación. Programable para cualquiera de las aplicaciones de bomba o de tracción. Software actualizable de campo.
Batería integrada del estado de carga de algoritmo y el contador de horas.
TM proporciona Multi-Modeseleccionable por el usuario perfiles de funcionamiento del vehículo.
Software genérico totalmente equipado y VCL para aplicaciones de camiones bodega típica incluido. Las opciones de programación integral y VCL permitir que otras aplicaciones para ser fácilmente compatibles.
CURTIS de mano o PC Windows herramientas de programación que facilitan la programación y sistema de potentes herramientas de diagnóstico.
El LED de estado integrado proporciona diagnóstico instantáneo indicación.
Sustratos metálicos con aislamiento de la base de energía proporciona una excelente transferencia de calor para mayor fiabilidad.
Fail-Safe diseño de componentes de potencia. Hardware redundante watchdog timers.
Protección de polaridad inversa en conexiones de batería. Protección contra cortocircuitos en todos los controladores de salida.
Reducción térmica, advertencia, y apagado automático proporcionan protección al motor y el controlador.
Robusta carcasa sellada y conectores cumplen la norma IP65 estanqueidad ambiental normas para su uso en entornos hostiles.
Ha Sido Dedicándonos Al Desarrollo Y Fabricación Y Otros Desde 2004. Estamos Ubicados En Hefei, Provincia de Anhui, Con Un Transporte conveniente Acceso. Empleamos a Más de 101 - 200 Personas Miembros del personal. Hemos Logrado Una gran Mejora, Ya que Nuestra Empresa Fue Fundada En 2004. Cumplimos Con El Lema De Primera calidad , Precio razonable, el Mejor Servicio Y Soporte técnico profesional.
Q1. ¿Puedo tener un ejemplo de orden? R: Sí, damos la bienvenida a la muestra para probar y verificar la calidad.
La Q2. ¿Qué pasa con el plazo de entrega? R: Las muestras llegaron con frecuencia necesitan 3-5 días.
La Q3. ¿Tienes alguna MOQ (pedido mínimo para la calidad)límite? Una: Baja MOQ, 1pc para la comprobación de la muestra está disponible.
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P7: ¿Ofrecen garantía de los productos? R: Sí, ofrecemos un año de garantía para nuestros productos.
P8: ¿Cómo tratar el defecto? R: Nuestros productos son producidos en el estricto sistema de control de calidad y el porcentaje de pasar a menudo se mantiene en el 99, 8%.
Paquete: Normalmente usamos el modelo de exportación de parcela. También se puede empaquetar el tema de acuerdo a petición de los clientes.
1. Por Correos: DHL, UPS, Fedex, TNT Son Las Principales Empresas de courier Estamos Cooperando.
2. Por Aire: La Entrega Desde El Aeropuerto de Shanghai Al Cliente de Aire de la ciudad de destino del Puerto.
3. Por Mar: La Entrega De La Shanghai y Guangzhou/NINGBO Puerto de mar .
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