Cetonas y su Impacto en el Ciclismo y Triatlón de Larga Distancia

En los deportes de resistencia, pocos suplementos han generado tanta expectación como las cetonas exógenas. Para algunos representan una herramienta útil en estrategias de nutrición de larga distancia; para otros, su impacto real está lejos de lo que promete el marketing. Entre la evidencia científica y la experiencia práctica, el debate sigue abierto.

En este análisis revisamos qué son las cetonas, qué dice la investigación actual sobre su uso en situaciones de rendimiento prolongado, cómo pueden influir en la recuperación y qué papel podrían desempeñar en la preparación y el día de la prueba para triatletas de media y larga distancia.

No Todas las Cetonas Son Iguales

Actualmente existen tres formatos principales en el mercado, cada uno con características y efectos diferentes:

• Sales de cetona: combinan BHB con minerales. Tienen menor capacidad para elevar cetonas en sangre y requieren dosis altas, lo que aumenta el riesgo de molestias digestivas.
• Ésteres de cetona: la forma más potente y mejor respaldada por la literatura para elevar rápidamente los niveles de BHB. Su precio es más elevado y su sabor suele ser intenso.
• Precursores de cetona: moléculas como el 1,3-butanodiol que el cuerpo convierte en cetonas. Son una opción intermedia en potencia, con tolerancia variable.

Tabla Comparativa de Tipos de Cetonas

Cetonas y Rendimiento: Un Debate Abierto

La evidencia científica muestra resultados dispares. Para esfuerzos cortos o de alta intensidad -como series intensas o pruebas de menos de 60 minutos- es poco probable que las cetonas generen beneficios claros. De hecho, algunas revisiones consideran que su papel ergogénico en ese contexto es limitado.

Sin embargo, en esfuerzos prolongados y constantes, típicos de pruebas de media y larga distancia, algunos estudios apuntan a posibles beneficios marginales, especialmente en condiciones de fatiga acumulada. En análisis vinculados al ciclismo de larga duración se mencionan efectos teóricos como ahorro de glucógeno, menor degradación muscular y mejor tolerancia al esfuerzo, aunque los resultados prácticos siguen variando entre atletas.

Más allá del componente físico, parte de la literatura señala un posible efecto sobre la percepción del esfuerzo, la claridad mental y la capacidad de mantener la concentración durante las fases finales de esfuerzos prolongados, un aspecto relevante para deportistas que compiten durante varias horas.

Cetonas y Recuperación: Donde la Evidencia es Más Sólida

La recuperación y la adaptación al entrenamiento parecen ser los ámbitos donde las cetonas muestran un mayor potencial. Investigaciones recientes sugieren que pueden contribuir a sostener mayores cargas de entrenamiento, mejorar ciertos marcadores de adaptación y modular procesos como la angiogénesis o la producción de EPO. También se estudia su posible papel en la mejora del sueño, clave en la recuperación del deportista de resistencia.

¿Cuándo Pueden Tener Sentido las Cetonas?

• Esfuerzos prolongados y constantes.
• Semanas de carga elevada.
• Sesiones consecutivas de alta intensidad.
• Apoyo a la claridad mental en finales de prueba.

Los duatlones, parece que no, pero difieren bastante de las exigencias de un triatlón, tanto a nivel élite como a nivel de grupos de edad. Mucho más agónicos: en un triatlón tienes al principio la natación que quieras o no puede ser algo menos intensa, y en un duatlón, en cambio, ya sales a sangre.

Trucos y Consejos para Duatlón

Aquí hay algunos trucos para el duatlón:

• Si llevas a lo largo de toda la carrera guantes, aunque sean finos, lo vas a agradecer.
• Si eres novato en duatlón, la primera carrera a pie es ideal para cometer fallos. El primero de ellos, empezar demasiado fuerte y posteriormente pagarlo en la segunda carrera.
• Piensa en tu carrera a pie como un depósito de combustible. Hay que economizar las energías, con lo que cualquier esfuerzo de más, acelerones, luchas por ganar puestos, en la primera carrera a pie... Es desperdiciar energía. En este segmento céntrate en marcar tu ritmo.
• Acostúmbrate a utilizar cordones elásticos, que faciliten la puesta y retirada de las zapatillas.
• No te arriesgues a un pinchazo movimiento la bicicleta por la zona de transición, o calentando con ella.
• Asegúrate de que dejas la bicicleta en piñones grandes, de tal manera que te permita arrancar con una cadencia alta al menos en el primer minuto del segmento. Esto ayudará a tus músculos a adaptarse después de carrera a pie.
• La mayoría de los duatlones permiten el drafting, así que intenta practicar con anterioridad lo de ir en grupo. Más si cabe cuando aquí, en este segmento en concreto, la gente va extremadamente nerviosa.
• En los últimos minutos del segmento, cuando queden uno o dos kilómetros, vuelve a una cadencia de pedaleo alta preparándote para la carrera a pie. Y practica el desmontaje de la bici las semanas previas a la prueba.
• Sal más lento de lo que tu ego puede asumir. Dada la cadencia con la que vienes de la bicicleta, serías capaz de correr bastante más rápido de lo que acostumbras, pero la sensación es completamente pasajera.
• Segmenta la carrera en partes que te permitan ir, como decía antes, incrementando el ritmo: si es por vueltas, trata de hacer cada una más rápido, si es a una sola vuelta, toma referencias visuales. Ahora sí que es el momento de dar todo lo que queda hasta la llegada a meta.

Berria Bike: Innovación en Bicicletas de Competición

Berria Bike no deja de sorprender y la última muestra de ello es la presentación de su nueva Bravo Infinity 29, un modelo destinado a convertirse en referencia en prestaciones y ligereza en el formato de rueda 29”. La marca hispano-suiza ha desarrollado para su nuevo modelo un cuadro denominado Bravo 29 2.0 SL diseñado para rodar con la máxima rapidez, con ligereza, seguridad e inteligencia.

Para lograrlo, el cuadro tiene un peso ultraligero de 950 gramos. Su construcción está pensada para las máximas prestaciones actualmente alcanzables, adoptando la técnica del triple monocasco con EPSS y resinas armadas con “epoxy Matrix Nanotech” de máxima resistencia. La carga tecnológica de Bravo Infinity 29 es máxima, aportando precisión y suavidad de funcionamiento con sistemas como los ejes pasantes, el cableado interno completo, dirección (OHS) y pedalier (BB92) sobredimensionados y vainas traseras asimétricas.

Para el desarrollo de la nueva Bravo Infinity, en Berria se ha tenido en cuenta que una 29”, por el gran tamaño de rueda, aporta de forma natural a la bicicleta un ángulo de ataque mayor al afrontar los obstáculos, unas grandes cualidades rodadoras y una mayor tracción al tener una huella más larga con más tacos en contacto con el terreno. El BERRIA GEOMETRY CONCEPT (BGC) en la Bravo está enfocado a potenciar estas ventajas y a minimizar las desventajas que conlleva una rueda de tamaño 29", ideal para ciclistas de mediana y alta estatura.

Para contrarrestar la subida de baricentro de las ruedas de 29” sobre la altura de sus ejes, en Berria Bike han optado por bajar la caja de pedalier a 63 milímetros conjuntamente a mantener la bicicleta lo más ligera posible. Desde Berria también han tenido en cuenta que cuanto más cerca está el peso del centro de la rueda más instantánea es la aceleración, y al acortar la vaina trasera a 437 milímetros con la rueda de 29", ayudados por la ligereza de la bici, garantizan arrancadas fulgurantes.

Finalmente, hay que destacar que en la nueva Bravo la distancia entre ejes es corta para una 29" (1077-1111 milímetros), lo que consigue aportar garantías de estabilidad y agilidad, ofreciendo un equilibrio constante de prestaciones. Una garantía de conexión entre ruedas y cuadro son los ejes pasantes, el trasero (142x12 milímetros) y el delantero con el novedoso sistema denominado “Predictive Steering” de 95x27 milímetros que se encargan de transmitir en todas las situaciones una precisa lectura del terreno entre ambas partes.

Con todas estas especificaciones, desde Berria Bike aseguran que la Bravo Infinity 29 es la bicicleta donde se concentran los más altos recursos alcanzables hoy en día en materiales, tecnología y diseño.

Berria ofrece la posibilidad de escoger entre frame set, dos opciones de ruedas además de poder elegir el color con el editor de colores “Custom Series”. El precio PVP con las ruedas Rise XX de carbono es de 7.999 euros y con las ruedas Roam 50 tubeless de aluminio es de 6.599 euros.

Igualmente, hay que destacar la posibilidad de personalización de colores que ofrece Berria Bike a través de su “Custom Series”, para lo cual únicamente hay que entrara en la web de Berria Bike y entrar en el configurador de colores seleccionando el cuadro Bravo 2.0 SL 29. El enlace directo es www.berria-racing.com/color-editor/bravo29_2_0SL.html.

La nueva Berria Bravo Infinity 29 es una nueva apuesta de la joven marca hispano-suiza que fabrica bicicletas de competición, tanto de carretera como de mountain bike y triatlón. Durante sus procesos de producción Berria Bike aúna la más alta tecnología suiza con la personalización de cada una de sus bicicletas.

La Mente del Campeón y el Rol del Entrenador

El espíritu de equipo es una gran ventaja sobre los competidores. El deporte cada vez exige más y demanda al entrenador un rol más trascendente y multifuncional. Tras observar y trabajar durante más de veinte años con grandes deportistas al más Alto Nivel, he podido conocer y comprender como funciona la Mente del Campeón.

Por muy fuerte que seas físicamente, por muy excelente que sea tu entrenamiento, es tu mente la que te convierte en un campeón. Dominar las habilidades mentales básicas y sus competencias específicas para lograr desarrollar el máximo potencial deportivo, es darle a tu talento la posibilidad de que entres en la excelencia deportiva. Convertir la presión competitiva en un estímulo motivador mejora el rendimiento deportivo. El trabajo en equipo es el secreto que hace que deportistas comunes consigan resultados poco comunes.

Todos necesitamos objetivos poderosos a largo plazo para ayudarnos a superar los obstáculos de corto plazo. No solo eres lo que logras, también lo que superas.

Berria Bravo y la Tecnología Softex

Siempre es interesante, e incluso ilusionante, ver que hay marcas que aún en la actualidad siguen apostando por innovar en el desarrollo de cuadros rígidos para hacer que nuestra experiencia sea algo que más que una “simple” bici rígida al dar pedales sobre ella. Y este es el caso de Berria con la Bravo, una bici que en su última generación lanzada en verano de 2023, ha estrenado la tecnología Softex, buscando un sistema con el que absorber vibraciones y encontrar una flexibilidad controlada que nos sirva como “micro-suspensión”.

En todo momento hablamos de micro-suspensión a la hora de definir este tipo de sistemas, sobre todo para que nos hagamos una idea de hacia dónde apunta la idea. En el caso de Berria vemos una construcción en la que se enfatiza mucho la deformación de los tirantes junto al tubo de sillín, siendo estos muy finos y con una en ángulo al llegar a la articulación. Medido en milímetros, tenemos que el triángulo trasero alcanza una deformación vertical de unos 14 mm, aunque Berria nos habla de un total de 28 mm de absorción.

Ya habrás deducido de dónde salen los otros 14 mm, de la flexión de la tija Tibia. Esta tija tiene un diámetro de 27,2 mm y su diseño sirve precisamente para permitir que su “tubo” flexe hacia atrás buscando esa comodidad. El sistema Softex contempla esta flexión en su conjunto, es decir, la propia elasticidad del cuadro más la de la tija, y todos los beneficios de los que nos hablan son el resultado de las dos partes.

La forma de trabajar del Softex recurre primero a la tija, que es la encargada de absorber las vibraciones e irregularidades de baja frecuencia. Es la que más notamos trabajar mientras pedaleamos porque al fin y al cabo este tipo de irregularidades, en líneas generales, son a las que más tiempo estamos sometidos. Una vez la tija ha alcanzado su límite de flexión empieza a hacer palanca sobre el tubo de sillín y este a su vez comprime al triángulo trasero haciendo que logre el resto del recorrido, aumentando su resistencia a medida que más se va deformando.

No es un sistema que absorba un impacto grande, y es su gran diferencia con una suspensión “real”, aunque sí puede endulzarlo siempre y cuando vayamos sentados sobre el sillín.

El cuadro es peculiar en formas, no nos parece un cuadro más, sino que es fácil identificarlo como un Berria, sobre todo porque incluye todos los rasgos de las bicis que caracterizan a la marca afincada en La Mancha en su última generación y con los que han encontrado un producto muy completo e integrado. El tubo de sillín también tiene unas formas únicas y no solo por la articulación mencionada, sino por esa forma de aleta que da soporte a la tija y que integra en sus entrañas el propio cierre para ajustar la atura de la tija.

El tubo principal se une con las vainas de una forma continua, como si fuese un único tubo, con el pretexto de dotar a la bici de una rigidez muy elevada en esta zona, la que interviene en dotar al cuadro de una gran solidez y precisión de pilotaje. El tubo de sillín en forma de aleta esconde el cierre en su interior.

Existen dos versiones de este cuadro que se diferencian en el carbono usado, el Bravo BR construido con carbono HM3X de mayor módulo que utiliza tres tipos de fibras, T700, T800 y T1000 de Toray. Su peso es de 999 g, muy “limado” para incluir una articulación con rodamientos.

La articulación de rodamientos FullBall y las formas especiales de los tubos de la Bravo no suponen únicamente los rasgos destacados de su cuadro, también encontramos una geometría bastante actual y estudiada. Es una bici que de entrada se siente un poco larga e incluso alta. El tubo de sillín mide 470 mm en talla M, que equivale a una talla L en otras marcas (como consecuencia del sistema Softex), y el tubo superior alcanza los 622 mm, con un Reach de 448 mm.

Hay algo muy peculiar y es que Berria modifica los ángulos tanto de la dirección como del tubo de sillín de la Bravo en función de cada talla, tal y como se hace con las bicis de carretera. De esta manera tenemos una dirección que van de 66,5 a 68º y un tubo de sillín que va de 75,1 a 74,1º.

Si has llegado a poner a la Berria Bravo en tu punto de mira, es casi con seguridad, porque tu objetivo es tener una rígida ligera, muy competitiva, pero también cómoda. Que sea sencilla pese a su tecnología de absorción del cuadro y que no necesite mantenimientos como una doble suspensión. Y aquí está la clave, porque, aunque para ubicarla hayamos usado la expresión “micro-suspensión”, y de hecho la marca use también, no hay que interpretarla como una suspensión al uso.

No tenemos capacidad de controlar el comportamiento de absorción, es decir la dureza y el rebote, como sí podríamos hacer en una bici con una suspensión real. Dejado esto claro, la Bravo es una bici muy rápida y que reacciona muy bien cuando hacemos girar las bielas con ganas. Aquí se comporta como lo que es, una rígida que te catapulta hacia delante y en la que rápidamente alcanzas un ritmo alto y que no cuesta mucho mantener.

No vamos a engañarnos, además de por la geometría y por cómo reacciona el cuadro, el peso también es un factor determinante en cómo va la bici. En nuestro caso son tan solo 9,63 kilos sin pedales, gracias a un montaje tope de gama y unas ruedas a la altura, unas Crossmax SL Ultimate de Mavic con un peso de solo 1.395 gramos y que elevan el precio de la bici en 1.300 euros.

Pedalear por pistas fáciles es cómodo, en parte por la propia absorción del cuadro y en parte por la posición del manillar un tanto alta. Teniendo en cuenta el tipo de bici tan competitiva ante la que estamos, echamos en falta poder llevar una postura de manos más baja, y eso que la hemos probado con el manillar lo más bajo que hemos podido. En un contexto de carreras y buscando la posición más Racing posible, nos pide una potencia más inclinada, aunque esto supondría renunciar al conjunto manillar-potencia Aguila BR de la marca, con unas líneas muy atractivas, ergonómico y con un peso de solo 180 g, además, preparado para guiar los cables al interior de la dirección.

Cuando vamos pedaleando a un ritmo fuerte, pero sobre todo moviendo una cadencia alta, nos llega de forma recurrente una sensación de que vamos un poco bajos de presión en la rueda trasera. ¿Neumático con una carcasa demasiado fina? No es que los Vittoria tengan los laterales más duros y reforzados, pero no, no es eso. Es el sistema Softex haciendo su trabajo. Aunque a simple vista es difícil apreciarlo, si ponemos nuestro dedo entre los tirantes y el tubo de sillín notamos como la zona se deforma y la articulación gira cuando el terreno oscila. Rodar por pistas con los típicos hoyos grandes esculpidos por el agua, regueros que se cruzan o los dibujos de las rodadas de los vehículos agrícolas, se hace mucho más suave de lo que esperas.

Sobre la marcha no eres capaz de diferenciar cuánto se debe al Softex y cuánto a la tija Tibia, precisamente porque están concebidos como un conjunto. La tija sin embargo, sí notamos a ojo cómo flexa hacia atrás cuando le echamos el peso encima.

Con la bravo en el garaje, es muy fácil animarse a salir a hacer un entreno exigente o una ruta maratón de las que nos llevan varias horas.

Especificaciones de la Berria Bravo

• Horquilla de serie de 110 mm de recorrido.
• Pedalier: SRAM XX SL, 175mm.
• Cambio: SRAM XX SL AXS T-Type.
• Frenos: SRAM Level Ultimate Stealth. Discos Centerline.
• Dirección: Semi integrada, con bloqueo de giro.
• Manillar: Berria Aguila.
• Neumáticos: Vittoria Barzo, TR, Graphene 2.0, 120 TPI.

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