La bobina de encendido, también conocida como bobina de ignición, es un componente esencial en el sistema de encendido de un scooter. Su función principal es transformar la baja tensión de la batería en una alta tensión necesaria para generar la chispa en la bujía, que a su vez enciende la mezcla de combustible y aire dentro del cilindro del motor.
Función y Componentes
Esta bobina tiene la función de elevar la baja tensión de la batería (normalmente 12 o 24V) a miles de voltios, con el fin de crear una chispa eléctrica en la bujía, para realizar la ignición del combustible. Consta de dos arrollamientos, primario y secundario, con una relación de espiras de 1 a 1000 aproximadamente, con secciones de conductor inversamente proporcionales a dichas longitudes, y un núcleo ferromagnético.
Cuenta con dos conexiones para el primario: una donde llega el polo positivo de baja tensión de la batería (12 o 24 V) y otra de negativo, que va al dispositivo de interrupción cíclica del primario ("platinos"). El secundario cuenta con una conexión a masa, y otra de salida de alta tensión hacia la bujía o en su caso hacia el distribuidor, donde posteriormente se lo conecta alternativamente a cada una de las bujías del motor.
Tipos de Bobinas de Encendido
Algunas bobinas tienen un resistor interno, mientras que existen otras versiones con resistores externos para limitar la corriente que fluye en la bobina. El cable que va desde la bobina de encendido al distribuidor y a las bujías, se les conoce como cables de alta o cables de bujía.
Evolución de los Sistemas de Encendido
Inicialmente, todos los sistemas de encendido requerían platinos (ruptor) y un condensador. Ahora, los sistemas de encendido modernos cuentan con transistores de potencia que le envían pulsos a la bobina de encendido. Los vehículos modernos pueden tener una bobina de encendido para cada cilindro (o par de cilindros), eliminando cables de bujías propensos a falla y un distribuidor que coordine los pulsos de tensión.
Bobina de ignicion, Alta, Pruebas y Fallas. #2
Sincronización y Funcionamiento
La aceptación cíclica del primario está sincronizada con el motor, una vez cada giro en el dos tiempos o una cada dos giros en el cuatro tiempos.
Tabla Resumen de Características Clave
| Característica | Descripción |
|---|---|
| Voltaje de entrada | Normalmente 12 o 24 V (proveniente de la batería) |
| Voltaje de salida | Miles de voltios (necesarios para la chispa) |
| Componentes principales | Arrollamiento primario, arrollamiento secundario, núcleo ferromagnético |
| Función | Elevar el voltaje para generar la chispa en la bujía |
| Sincronización | Sincronizada con el motor (una vez por giro en 2 tiempos, una cada dos giros en 4 tiempos) |