Las bielas son un componente esencial en la transmisión de una bicicleta BMX, ya que transmiten la fuerza ejercida en los pedales al eje del pedalier, impulsando el movimiento de la rueda trasera. En este artículo, exploraremos los diferentes tipos de bielas BMX, sus características y cómo influyen en la conducción, para que puedas elegir las más adecuadas para tu estilo y necesidades.
En primer lugar, vamos a conocer algunas características de las bielas y cómo inciden en determinados comportamientos, sobre todo en la conducción. Uno de los datos más relevantes es su longitud, ésta se mide desde el centro del eje del pedalier hasta el centro del eje del pedal, veremos más adelante la repercusión que tiene una u otra medida. Otro dato de interés es su curvatura, en función de la separación también puede influir en nuestro físico.
También podemos indicar que existen con distintas métricas de roscas para alojar los pedales, y por último, decir que pueden alojar 1, 2 o 3 platos en función del tipo de bicicleta o al destino que le demos a la misma.
Las bielas son el elemento de la transmisión a través del cual transmitimos toda la fuerza que ejercemos en los pedales al eje del pedalier para posteriormente y a través de todo el sistema de transmisión, darle movimiento a la rueda trasera y empezar el movimiento.
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Longitud de la Biela: Biomecánica y Rendimiento
Vamos a ver que incidencia tiene la longitud de la biela sobre todo en nuestro físico pero también en el desarrollo mecánico, a este conjunto se le conoce como “Biomecánica”. La longitud de la biela viene siendo motivo de controversia en los últimos años debido a que es un tema algo complejo y tiene muchas dudas que despejar. Para ello es conveniente conocer la evolución que ha venido sufriendo dichas medidas.
Hasta hace poco, las medidas de la longitud de las bielas venían relacionadas con la estatura del ciclista estableciéndose unos estándares, si os fijáis en la siguiente tabla estas eran las relaciones.
Estas medidas se incrementaban en 2,5 mm e incluso hasta 5 mm, en los casos de bicicletas destinadas a competición. Otros aconsejaban tener como referencia principal la longitud de la entrepierna como ejemplo se puede apreciar en la siguiente tabla.
Más propuestas:
- Longitud de Biela (mm) = 2,16 * Entrepierna (cm)
- Longitud de Biela (mm) = (1,25 * Entrepierna) + 65
- Longitud de Biela (mm) = 0,2 * Longitud de Pierna (cm)
- Longitud de Biela (mm) = 0,41 * Longitud de Tibia (cm)
Como hemos referido anteriormente, existe una tendencia últimamente a alargar la longitud de las bielas, esto es debido principalmente a la siguiente teoría, con la misma fuerza muscular se pretende vencer resistencias más elevadas, conseguir un aumento de la velocidad y una mejora del rendimiento físico. Esto tiene su parte de lógica según la siguiente formula física.
El momento de fuerza “M” generado en el eje del pedalier, es el resultado de multiplicar la fuerza perpendicular generada sobre el pedal “F” y la longitud de la biela “L” de donde se expresa la siguiente fórmula:
M = F x L
Es evidente que al ser un multiplicador “L,” a mayor longitud mayor momento de fuerza se generará en el eje de pedalier. Por consiguiente y debido a esta mejora de generar más fuerza en el eje del pedalier mediante el aumento de la longitud de las bielas se empezó a recomendar y a fabricarse longitudes superiores a las antes existentes, pero “OJO CON ESTE TEMA“, aquí empieza la controversia de la que antes hablamos anteriormente.
Como hemos visto en lo descrito anteriormente la “Física” no nos engaña siendo todo lo relatado cierto, pero no solo influye la “Física” en este tema como podemos ver más adelante. Hay bastantes ciclistas que tras aumentar la longitud de biela han sufrido dolores de rodilla que les han hecho volver a las medidas anteriores.
2ª Mayor alargamiento del cuádriceps, que es uno de los músculos más importantes en el desarrollo de potencia por parte del ciclista. Al estirar más el músculo (en la zona del Punto Muerto Superior) disminuye la capacidad de producción de fuerza, tal y como hemos visto en el apartado y con ello disminuye el rendimiento físico.
Otro punto negativo es que se nos reduce la capacidad de aceleración, por ejemplo, los que practiquen modalidades con bicicletas de montaña, en la cual se producen constantes aceleraciones pueden verse perjudicados.
Puede interferir en la dirección, hay que tener en cuenta que a mayor longitud de biela, en la posición horizontal, la punta del pie se encontrará más avanzada y puede rozarnos en la rueda delantera, sobre todo en los casos en que las distancias entre ejes sean demasiado cortas.
Como hemos visto en todo lo anterior, no resulta muy recomendable aumentar la longitud de las bielas sin una razón que nos indique lo contrario, para ello lo mejor a la hora de decidirse por una u otra longitud, será tener en cuenta algunos detalles más de los que nos indican las tablas o las diversas fórmulas, como por ejemplo: A que modalidad vamos a dedicar nuestra bici, buscar una altura del sillín adecuada y en función a ello medir la longitud de las bielas, y por último saber hasta dónde podemos llegar en función a nuestra condición física, creo que a la hora de elegir no sólo interviene una decisión si no que es mejor tener en cuenta varias.
Factor Q: Alineación y Comodidad
El otro factor a tener en cuenta será la curvatura que elijamos en función del modelo, este tema no es tan complejo como el anterior, pero sí que es recomendable seguir algunos consejos.
En primer lugar procurar que las piernas queden lo más paralelas posible, esto es, ni muy juntas ni muy abiertas, este principio lo marca en cierto modo el ancho que tengamos de nuestra cadera. Para entender mejor este aspecto, vamos a hablar del famoso “Factor Q”.
El factor “Q”, es precisamente la distancia que existe entre nuestras piernas que según los fabricantes viene determinada por la distancia externa que existe entre las bielas justo en el punto donde se enroscan los pedales, para una mejor identificación os pongo una imagen.
El “Factor Q” que nos indica el fabricante, para nosotros representará el “Factor Q” mínimo, y la distancia existente entre los extremos de los pedales será el “Factor Q” máximo, pues bien el factor que más nos interesa a nosotros será el “Factor Q” medio o funcional, que será la distancia existente entre los centros de ambos pedales o sea, la media comprendida entre la máxima y la mínima.
Resumiendo, deciros que tengáis presente este factor a la hora de elegir las bielas, como referencia podéis mediros la cadera desde los extremos de las crestas ilíacas y así tener una referencia y procurar llevar lo más paralelo posible las piernas desde las rodillas hacia los pies, aunque seguramente sobre este tema haya diversidad de opiniones.
Roscas de las Bielas: Tipos y Compatibilidad
La siguiente parte que vamos a tratar es la métrica de las roscas de las bielas en las que se alojan los pedales, generalmente existen tres:
1ª Rosca Americana (ISO)
Muy utilizada en bicicletas clásicas, BMX y modernas de paseo, sus medida es ½” x20 TPI, el esparrago roscado del pedal mide aproximadamente 12,7 mm de diámetro y tiene 20 hilos de rosca por cada pulgada, en Europa es la menos habitual.
2ª Rosca Inglesa (BSA)
Es la rosca más extendida en todo el mundo desde los años 80 hasta nuestros días, su medida es 9/16 x 20 TPI, en este caso el esparrago roscado del pedal mide 14,3 mm de diámetro y tiene 20 hilos por pulgada.
3ª Rosca Francesa
Actualmente en desuso, aunque fue muy extendida por todo el mundo, visualmente es muy parecida a la anterior 9/16, pero su diámetro no supera los 14 mm, (14 mm x 1.25 mm) su paso de rosca es de 1.25 mm entre hilos, por lo que es muy parecida a la Inglesa 1.273 mm.
Bueno hasta aquí lo más importante del roscado de las bielas, sólo tener en cuenta que en la mayoría de los pedales y de algunas bielas nos indica el tipo de rosca y la posición del pedal, si es izquierdo o derecho, también es bueno saber que al ser las bielas de aluminio en la mayoría de los casos, si no introducimos correctamente la rosca del pedal en la rosca de la biela, podemos trasroscarla y la solución pasa por volver a hacerle la rosca con un macho de roscar, evidentemente tendremos que irnos a una rosca superior y aunque la del pedal sea inferior, venden en el mercado un casquillo que viene roscado por el exterior para adaptarlo a la nueva rosca y por el interior para enroscar el pedal.
Estructura y Materiales de las Bielas
La estructura de una biela difiere en función si es derecha o izquierda, en la derecha van alojados los platos y aunque en algunos modelos vienen por defecto el conjunto de platos-bielas en una sola pieza, existen otros modelos los cuales le podemos adaptar los platos de las medidas que deseemos, variando el número de dientes, así como el número de platos (dos o tres).
Los materiales de fabricación de la bielas hoy en día suelen ser de aluminio o de carbono, con objeto de aligerar peso muchas de ellas suelen ser huecas en su interior, en los modelos en los que tenemos la opción de adaptarles los platos, la biela derecha suele traer el eje solidario a la biela en una sola pieza, para que la identifiquéis mejor os dejo unas imágenes.
Poco más cabe decir de las bielas y sus medidas, sólo recordar que en función al eje de pedalier que tengamos montado, tendremos que optar por uno u otro sistema de acople, también tendremos que tener en cuenta el diámetro del eje en los casos que tengamos ejes de pedalier tipo BB30 o similar ya que los diámetros pueden sr de 24 mm, 30 mm, etc. Y la longitud que más se adapte a nuestras condiciones físicas, os dejo una tabla que considero la más completa que existe en el mercado para que tengáis una referencia a la hora de decidiros, aunque como hemos visto anteriormente, influyan otros factores.
Tipos de Bielas BMX de Estilo Libre
Las bielas de BMX son los brazos de metal que conectan los pedales de la bicicleta al pedalier. Los juegos de bielas de estilo libre están diseñados para ser resistentes y son una parte importante de la creación de movimiento hacia adelante en una BMX. Hay tres tipos principales de juegos de bielas para BMX de estilo libre: 1 pieza, 2 piezas y 3 piezas.
- Bielas de 1 pieza: Se mantienen en su lugar gracias a los cojinetes y se encuentran comúnmente en bicicletas de nivel de entrada y modelos más antiguos.
- Bielas de 2 piezas: Vienen con un perno de biela, son fáciles de instalar y contienen un eje integrado en uno de los brazos de biela.
- Bielas de 3 piezas: Son el estilo más común de bielas que se encuentran en las bicicletas BMX de estilo libre.
La longitud que desea que tengan las bielas es, en última instancia, una preferencia personal, sin embargo, marca la diferencia en su conducción. Si su objetivo es andar a gran velocidad, se recomienda optar por bielas más largas.
Ejes de Pedalier BMX
En una bicicleta BMX, el eje de pedalier se instala en el cuadro, donde se unen las bielas. Esta parte del cuadro de la bicicleta se denomina caja del eje de pedalier. Los componentes principales son 2 Rodamientos y Separadores, y su propósito es permitir al ciclista girar los pedales libremente para conseguir velocidad. Los cuatro tipos principales son: eje de pedalier americano (51 mm), eje de pedalier medio (41 mm), eje de pedalier español (37 mm) y eje de pedalier europeo (35 mm roscado).
- Ejes de pedalier americanos: Son los más antiguos y tienen el diámetro más grande. Vienen con Rodamientos sellados o Rodamientos abiertos que se asientan en cazoletas.
- Ejes de pedalier medios: Se encuentran en la mayoría de las bicicletas BMX hoy en día, ya que son fáciles de instalar y se asientan perfectamente en el cuadro.
- Ejes de pedalier españoles: Son pequeños y ligeros, lo que les da un aspecto limpio. También se montan a presión en el cuadro, en lugar de roscarse.
- Ejes de pedalier europeos: Se suelen encontrar en las bicicletas BMX de competición.
Junto con el tipo de eje de pedalier, es importante tener el tamaño correcto de eje de pedalier para que se ajuste a su Eje de manivela. Los diferentes diámetros interiores de los ejes de pedalier son 19 mm, 22 mm y 24 mm. Estas medidas se refieren al tamaño del eje que atraviesa el Rodamiento. Los Ejes de 19 mm son los más comunes, y casi todas las marcas tienen modelos de este tamaño. Por lo tanto, si aún no estás seguro de qué eje de pedalier necesitas, lo esencial es que te asegures de que tanto el estilo como el tamaño del eje son compatibles con tu configuración actual.