Como posiblemente todos hemos estado experimentando en mayor o menor medida este año, debido al COVID-19 los viajes se han restringido tremendamente… Al menos físicamente. ¡Así que en medio del encierro voy a compartirles un viaje en el tiempo! Pero primero haremos una parada cerca del presente.
Algunos llaman a las bicicletas retro, vintage o clásicas. Los llamamos Patrimonio. Una mirada al diseño icónico y al inconfundible motor bóxer muestra que se trata de diseño, manejo, diseño minimalista. Es un modo de vida. Hemos evolucionado y modernizado constantemente las características icónicas de nuestras primeras motocicletas. Los modelos Heritage muestran cuán vibrante es nuestra larga historia de motocicletas.
Nos encantan las curvas, trabajar en nuestras bicicletas, el olor a taller, la artesanía genuina, el vintage y la música. Ya sea personalizando o dando un paseo, nos gusta hacer cosas juntos. El estilo de diseño minimalista se caracteriza por 100 años de ingeniería de motocicletas y nuestra pasión ininterrumpida por el motor bóxer. Reducida a lo esencial: una enduro retro cuyas prestaciones cumplen lo que su aspecto promete. Atractiva, genuina y legendaria.
Los Inicios de BMW Motorrad: Un Legado de Innovación
Es 7 de marzo de 1916. Bayerische Flugzeugwerke AG empieza a operar en Lerchenauer Strasse, en el norte de Múnich. Posteriormente, la pequeña fábrica seguirá conquistando nuevos récords en otros segmentos de vehículos.
La moto de BMW rompió con todas las convenciones, ya que no tenía la geometría de una bicicleta. El motor era el elemento fundamental. Las características destacadas eran: un motor con dos cilindros opuestos en el bastidor, una caja de cambios manual anclada directamente al motor y un grupo motopropulsor de árbol de accionamiento. Una moto deportiva para las escabrosas carreteras de los años 20. La BMW R 32 tuvo una gran repercusión en el sector.
Los motoristas valoraban el árbol de accionamiento con un desgaste y un mantenimiento reducidos, lo que era ideal para las polvorientas carreteras de gravilla de la época. Gracias a su diseño sofisticado, la BMW R 32 se consolidó como un producto muy valioso y BMW, como un fabricante de motos touring y deportivas de gama alta. La demanda de motos aumentó en todo el mundo, desde los Estados Unidos hasta Sudamérica y Asia.
Éxito en las Carreras y Reconocimiento Mundial
The first racing medals soon started coming in. In February 1924, Rudolf Schleicher won the "Mittenwalder Gsteig" hill climb on the BMW R 32. In 1937, BMW works team rider Ernst Henne set the last of his many records on a fully faired, supercharged BMW motorcycle: His record speed of almost 280 km/h would not be broken until 14 years later. Jock West, el piloto británico de BMW, quedó en segundo puesto.
Posteriormente, BMW Motorrad celebró distintas victorias en el campeonato alemán de motociclismo, en los campeonatos mundiales de sidecar y en el rally París-Dakar. Al aumentar la popularidad del motociclismo, se convirtió en una de las actividades recreativas de preferencia y la moto dual-sport BMW R 80 G/S fue líder en ventas.
Historias de Pasión y Legado: Alfredo Cabrera y su BMW R5
Durante los 90s, década en la que nací, viví junto a mis padres en la casa de mi abuelo temporalmente, el padre de mi padre. Al revisar mis recuerdos de esos años, no encuentro mucho material guardado sobre mi abuelo. Por las palabras de mi mamá sé que me quería mucho, recuerdo que a veces discutía con mi papá y que no me dejaba jugar con una pelota en el patio porque podía romper algún vidrio. También recuerdo que en un cuarto de la casa habían algunas copas de trofeos, aunque desordenadas y con un poco de óxido bajo el polvo, con su nombre y algunas con grabados de motos.
Nacido en Hijuelas el 16 de septiembre de 1917, Alfredo Cabrera Estay llegó a Santiago con 8 años y comenzó a trabajar (cosas normales del ayer… e incluso de hoy), primero como ayudante en una verdulería y luego vendiendo arena y áridos traídos del Cajón del Maipo. Lo siguiente interesante en la línea de esta historia es que el 4 de octubre de 1939. Ya con 22 años, aparece como socio del Santiago Moto Club (SMC), fundado en 1926, con quienes participó en distintas actividades en los años siguientes.
Como dato interesante, ¡el club de motos más antiguo del mundo fue fundado en Chile! Sólo hay dos fotos de él con una moto BSA S31-10 de Luxe (1931), una antigua marca Británica, con un motor de 493cc. No tienen fecha, así que no puedo concluir si fue su primera moto. La mayor cantidad de fotos vienen después. La primera con fecha 1940, donde se le puede ver junto a su BMW R5, “an all-time classic, and the most advanced motorcycle of its day.” (The BMW Boxer Twins Bible), un modelo de 1936 del que sólo se fabricaron 2.652 unidades. El motor bicilíndrico de 494cc y 4 velocidades le permitía llegar a los 135 km/h.
En 1941, ahora con 23 años, los recortes de diarios ayudan a reconstruir un poco la historia. El Santiago Moto Club organizaba eventos en el Estadio Nacional en distintas fechas, corriendo carreras en el Velódromo en las que participaba mi abuelo. Aquí las motos de la época corrían a unos 125 km/h mientras daban veloces vueltas a la pista.
También en 1941, el domingo 13 de julio, se organizó la llamada “Carrera de Regularidad”, una caravana (de al menos unas 30 motos según un recorte) del SMC hacia Valparaíso. Partieron temprano y llegaron pasado el mediodía. Allí fueron recibidos por el ya mencionado Valparaíso Moto Club con un cocktail y un banquete, además de que ambos clubes recorrieron la ciudad.
Para enero de 1942 se planificaba la travesía más larga: cerca de 4.500 km para llegar de Santiago a Montevideo. Cruzaron el Paso Los Libertadores luego de subir la Cuesta Caracoles, cubierta con 10 m nieve, llegando a Mendoza el mismo día. Su ruta continuó cruzando por Rosario y llegaron a Buenos Aires, ciudad donde pudieron visitar el Estadio River Plate, antes de seguir al destino final del viaje, Montevideo. Fueron directo al Estadio Centenario, donde el 31 de enero vieron el partido de Chile-Argentina. En aquellos tiempos cuando Sergio Livingstone jugaba al arco.
Lo último de lo que existe registro es un festival en el Estadio Nacional, donde el SMC organizó dos competencias y participó mi abuelo.
10 años más tarde, a inicios de los 50s, se casó con mi abuela Ruth Rodríguez, oriunda de Mejillones, y en 1964 nace su segundo hijo: Ariel, mi padre.
Hace no mucho, supe algo curioso e inesperado: que mi abuelo nunca les habló sobre las motos a sus hijos, no contó historias sobre las carreras o los viajes, y que mi padre sólo se enteró de eso mediante recortes y fotos. Las mismas que he usado hoy yo para rearmar el pasado. Me cuesta entender la razón, puedo teorizar diversos motivos, pero ya nada puede indicarme si me acerco a la verdad.Alfredo Cabrera falleció el 2007, a los 90 años. Durante los pocos años que lo conocí y que compartí en su casa, fue un buen abuelo conmigo. Quizá no tuvieron la mejor relación, pero mi papá lo quería muchísimo. Luego de reconstruir esta parte de su pasado, me imagino que sería genial haber podido conversar con él sobre motos y sus viajes.
Otras Historias de Pasión por BMW Motorrad
Los tres hermanos tienen actualmente ese modelo el cual lucen con orgullo. La segunda historia tiene como protagonista a Carlos Rebollo, quien viene de una familia de motoqueros fanáticos de las BMW Motorrad. El primero fue su abuelo, quien era motociclista en los años 40’’ y luego su padre traspasó la pasión por los vehículos de dos ruedas. Incluso, Carlos comenta que conserva una BMW R 50 del año 1956 que perteneció a su papá. Este fanático de BMW Motorrad detalla parte de su pasión es la restauración de estos modelos clásicos de motocicletas. “Es algo bien complejo, que toma su buen tiempo, hay que tener harta paciencia.
Estas y otras historias están disponibles en el canal de YouTube de BMW Motorrad y en las redes sociales de la marca.
La R 18 Classic: Un Homenaje al Pasado con Tecnología del Presente
ICÓNICA. NOSTÁLGICA. La R 18 Classic es una tourer nostálgica. Nos recuerda a los inicios de la primera cruiser para tour. Además, es todo un símbolo atemporal de la historia de Motorrad, como la doble línea blanca, tal y como la vemos en la R 18 Classic First Edition. El corazón de la máquina lo constituye el inconfundible motor Boxer con la mayor cilindrada que jamás hayamos construido. El depósito con forma de gota es todo un icono de nuestra historia y, al igual que el silenciador final, realza el flyline recto típico de la R 18 Classic. El asiento está compuesto por dos monoasientos.
Nuestra Opción 719 te ofrece infinidad de posibilidades para el diseño de tu máquina. Con el paquete de diseño AERO de la Opción 719 compuesto de piezas de aluminio cepillado laboriosamente con anodizado transparente conseguirás un toque de estilo auténtico. Las llantas de fundición AERO de la Opción 719 en Contrast Cut plateado se integran a la perfección en este estilo. El concepto flexible de la R 18 Classic y la amplia gama de accesorios te dan una libertad total para diseñarla.
El elevado par de giro te proporciona momentos cruiser potentes: El motor Boxer de doble cilindro y 1802 cc de la R 18 tiene la cilindrada más potente que jamás hayamos construido. Un motor que verás, escucharás y sentirás: el par de giro máximo es de 158 Nm y lo alcanza a las 3000 rpm -1. Entre 2000 y 4000 rpm -1 está siempre por encima de 150 Nm y, así, se consigue un par de giro continuo típico de un motor Boxer. Con 4750 rpm-1 el "Big Boxer" alcanza los 67 kw (91 CV). Nm de par máx. #soulfuel significa estar siempre lleno de pasión y curiosidad.
El Futuro de BMW Motorrad
Las innovaciones de las décadas anteriores sientan las bases de la visión de la compañía para los próximos 100 años. Los conocimientos de ingeniería, la creatividad y un espíritu pionero son los fundamentos para el diseño de formas sostenibles de conseguir la movilidad personal que se adapten en todo momento a las necesidades de la gente. BMW Motorrad ya cuenta con más de 20 modelos con tintes del futuro.
¿Cómo serán en definitiva las motos del futuro? Los diseñadores de BMW Motorrad presentarán su visión de futuro cuando desvelen su vehículo visionario el 11 de octubre en Los Ángeles. El público ya tuvo la oportunidad de saborear un poco la moto visionaria en el evento del centenario de LOS PRÓXIMOS 100 AÑOS, que se celebró el 7 de marzo en el Olympiahalle, en Múnich.
Hacemos nuestra ropa con la misma pasión que dedicamos a hacer nuestras bicicletas. El personalizador Shinya Kimura creó un R 18 único e inconfundible y lo llamó The Wal. Tu bicicleta, tu look, tu viaje. No solo admirarlo, sino montarlo.
¡HISTORIA BMW R32 La de la Primera Moto BMW! 🏍️|BestMotor
tags: #bmw #motocicleta #antigua