¿Cómo Funciona el Sistema de Bloqueo de Bici Itaú? Comparativa Bikesantiago vs. Mobike

A principios de 2018, un nuevo servicio de bicicletas públicas hizo su repentino y bastante espectacular debut en Santiago, con estilizadas bicicletas plateadas y naranjas que aparecieron de la noche a la mañana en todas las esquinas del sector oriente de la capital y que, temporalmente, cualquiera podía usar gratuitamente. En este artículo, revisaremos punto por punto si Mobike es realmente una alternativa superior a Bikesantiago.

Inscripción: Un Proceso Simplificado

Bikesantiago ha ofrecido un sistema algo engorroso de inscripción. Debes encontrar una de sus carpas itinerantes y rellenar un extenso formulario en papel, entregar tu carnet para que lo fotografíen, pagar con tarjeta de crédito, débito o cuenta RUT y luego activar tu tarjeta de usuario o B-Card. Su página web supuestamente ofrece un sistema de inscripción remoto, pero hacerlo implica esperar varios días para recibir tu tarjeta por correo y, al menos en la época en que yo me inscribí (el 2015), varios usuarios se quejaban de que no funcionaba bien.

Mobike, por otro lado, funciona 100% basado en una app disponible para iOS y Android. Para desbloquear la bicicleta, solo debes prender el bluetooth de tu smartphone y leer el código QR en la base del volante con la cámara de la app.

Disponibilidad: ¿Dónde Están las Bicicletas?

Bikesantiago siempre tuvo un problema de “stock” de bicicletas en horario peak, haciendo prácticamente imposible encontrar uno de sus vehículos en los docks de Providencia entre las 18:00 y las 20:00 horas, que era cuando más los necesitaba. En algunas estaciones el problema nunca se resolvió, pero en otras (como Costanera Center y Pedro de Valdivia) empezaron a reponer las bicicletas tan rápido como se iban.

Llevo pocos días usando Mobike, pero hasta el momento la experiencia con ellas ha sido diametralmente opuesta. Las benditas bicis están por todos lados. Sin importar el horario, suelo encontrar al menos media docena disponibles a una o dos cuadras de mi trabajo, y hasta el momento no he experimentado ningún problema intentando sacar una. Habitualmente hay una en la puerta de mi propio edificio.

Como se ve arriba, mientras que la opinión mayoritaria de los usuarios de Bikesantiago es que es casi imposible encontrar una en hora peak (33%), solo un cuarto de los usuarios de Mobike opina lo mismo (25%).

Diseño y Comodidad: ¿Cuál es Más Conveniente?

Bikesantiago tiene un diseño clásico de bicicleta de paseo. Son bastante grandes y si alguna vez has intentado detener la caída de una (y se caen con bastante facilidad), sabrás que más vale hacerse a un lado, porque pesan como moto policial. Esto también las hace bastante complejas de controlar al comenzar el pedaleo, especialmente porque el peso se concentra en su volante, así que a bajas velocidades se vuelven bastante indómitas. Su enorme peso las obliga a usar un cambio de “fuerza” de baja velocidad, lo que implica mucho pedaleo para poco avance, pero por fortuna cuentan con un sistema de cambios de tres velocidades para al menos conseguir una velocidad decente de crucero.

En mi tiempo como usuario del servicio, siempre me llamó la atención lo mal que frenaban, requiriendo varios metros para lograr la detención total. Su canasto es amplio y generoso (existe una versión “light” sin canasto, que supuestamente es más liviana y fácil de manejar, nuevamente, espero sus comentarios al respecto) y sus asientos son un lujo: amplios, esponjosos y cómodos, ideales para viajes largos. El sillín tiene un amplio rango de alturas, aunque su sistema de regulación puede ser bastante duro y a veces encontrarse en mal estado, pero no es una falla frecuente.

Más abajo, las bicis cuentan con cubrecadenas y tapabarros, lo que se agradece después de un día de lluvia (aunque también las hace propensas a tapabarros destartalados que rozan la rueda). Las ruedas en sí son grandes, ideales para un contexto urbano propenso a los “eventos”. Su campanilla está casi de adorno y, francamente, no sirve para nada y cuentan con luces activadas por dínamo que -cuando funcionan- son bastante potentes, pero la versión “light” sin canasto no cuenta con este vital accesorio en su parte delantera, sino solo un reflector. Tienen una cadena en el canastillo para amarrarlas mientras haces trámites, que tiene una llave removible.

Mobike, por otro lado, apostó por bicicletas compactas, estilizadas y menos pesadas, con un diseño que se nota pensado de punta a cabo en minimizar las posibilidades de que algo falle, si bien a costa de sacrificar un poco la comodidad del usuario. Su estructura es sólida y compuesta únicamente de piezas grandes y simples: rayos, tapabarros, canasto, todo está hecho de unas pocas barras gruesas. Su sistema de tracción está completamente oculto y funciona en base a cardán en lugar de cadena (en 2 de 3 modelos), lo que garantiza que nunca tendrás problemas con ese tema. Sus ruedas son pequeñas y maniobrables -menos amenazantes para los peatones- y utilizan frenos de disco en algunos modelos y de tambor en otros, pero independiente del sistema, frenan al instante. Su volante es sólido, liviano y cuenta con una potente campanilla que se activa rotando una parte del grip.

Dependiendo del modelo, el sistema para regular la altura del asiento varía desde el clásico sistema de palanca que encuentras en cualquier bicicleta común, hasta uno activado por resorte. Casi todos los modelos incluso indican la altura ideal de sillín de acuerdo a tu estatura.

Las Mobike también tienen puntos en contra: estas cletas son exasperantemente lentas y carecen de sistema de cambios, lo que en recorridos largos las vuelve poco prácticas como alternativa (el modelo naranja con blanco es algo más rápido y Macarena Vial asegura que se viene un nuevo modelo con cambio de velocidades). Su otro gran punto en contra es la altura máxima del sillín, que es claramente insuficiente: sin ser demasiado alto, ya me veo obligado a sentarme más atrás de lo normal para lograr una distancia confortable de pedaleo. Si mides más de 1,80 m., seguramente te sentirás como un payaso en una mini bicicleta de circo (la versión naranja con blanco es un poco más alta, en todo caso). El canastillo no resulta demasiado práctico, porque entre sus hoyos gigantes y su poca profundidad, tus pertenencias corren serio riesgo de caer a menos que estén bien aseguradas.

En su estado ideal y sin piezas rotas, Bikesantiago gana en comodidad y velocidad, características ideales para trayectos largos, mientras que Mobike gana en maniobrabilidad, confiabilidad y simplicidad de uso, ideal para el uso frecuente en viajes cortos.

Aplicación Móvil: Una Experiencia Digital Integral

Bikesantiago (MiBikeSantiago) ha mejorado bastante desde mi época como usuario, recibiendo un completo lifting y algunas funcionalidades que no tenía (partiendo por sacarle provecho al GPS), pero dentro de todo, sigue siendo bastante espartana. Su funcionalidad principal es mostrar un mapa de estaciones cercanas, señalando el número de bicicletas y espacios vacíos disponibles en cada una.

Mobike, en cambio, tiene una app completísima que no solo te indica la ubicación de las bicicletas a tu alrededor y te permite desbloquearlas a través del bluetooth, sino que registra además tus viajes, distancia recorrida, tiempo de viaje, calorías quemadas y hasta el CO2 que evitaste liberar. Hay un panel para reportar cualquier problema con las bicicletas o el sistema de bloqueo, y para denunciar mal uso.

Desde la app puedes administrar tu perfil, revisar tu plan contratado e historial de pagos, cambiar de plan, acceder a cupones de descuento y políticas de uso. También puedes ver tu “puntaje” de usuario, que varía según tu buen o mal comportamiento. Por último, hay una sección de noticias, pero nunca he visto aparecer nada ahí.

Tarifas y Suscripciones: ¿Cuál es la Opción Más Económica?

Bikesantiago solo permite sistemas de suscripción, y sus tarifas dependen de si la modalidad de pago es mensual, semestral o anual.

Mobike ofrece muy poca información al usuario ANTES de usar su servicio. En la app puedes revisar sus políticas de uso antes de pagar (y más vale que las revises, porque existe un sistema de multas por mal uso, estacionar fuera del área de servicio o daños a las bicicletas, que puede llegar hasta los $500.000 de multa y tarifas súper infladas de uso), pero mucha información relevante, como cuáles comunas están dentro del servicio o los tipos de tarifas, no están bien informadas o están desactualizadas.

Atención al Cliente: ¿Quién Responde Más Rápido?

En este caso, me parece que ninguno de los dos servicios ofrece la variedad de canales de contacto, calidad y rapidez de respuesta que uno esperaría recibir de un servicio profesional.

¿Cómo ha sido tu experiencia con estos servicios?

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