La implementación de la bicicleta como una forma de movilidad más sostenible para trasladarse al trabajo o la escuela, o bien realizar diferentes actividades domésticas y recreativas, se ha vuelto una oportunidad para miles de arquitectos y urbanistas.
Estacionamientos, carriles, puentes y demás infraestructuras exclusivas para bicicletas se incorporan en los centros urbanos con el fin de proveer espacios que acompañen a estos sistemas de movilidad urbana fomentando la relación entre peatones y ciclistas, y contemplando al mismo tiempo los requerimientos técnicos, constructivos y de mobiliarios necesarios para mejorar la calidad de vida de sus habitantes.
Carriles bici fomentan la relación entre peatones y ciclistas
Estacionamientos para Bicicletas en las Ciudades
Al momento de diseñar los estacionamientos para bicicletas, es importante tener en cuenta una serie de consideraciones que brinden a sus usuarios la seguridad y el confort adecuado para trasladarse de un sitio a otro. En reiteradas ocasiones, encontrar espacios de cercanía donde poder guardar las bicicletas involucra contemplar factores económicos, sociales, culturales y también geográficos que acompañen a las decisiones proyectuales y organizativas de los establecimientos.
Ejemplos de estacionamientos para bicicletas alrededor del mundo:
- Parking para vehículos ligeros en Barcelona / m2 arquitectas (España, 2021): La ciudad de Barcelona cuenta con una generosa red de carriles bici y es el momento de actualizar los interiores a los nuevos sistemas de movilidad que ya han invadido la ciudad. El encargo que nos hace "Colonial inmobiliaria" apuesta por este nuevo modelo de transporte sostenible y, partiendo de esta premisa, detecta la obsolescencia de un espacio en la planta sótano de su inmueble que hasta ahora estaba siendo infra utilizado como trastero.
- Estacionamiento de bicicletas en estación Karlsruhe / TAFKAL (Alemania, 2018): Mientras que el estacionamiento vehícular más grande estaba llegando a su fin, la ciudad de Karlsruhe decidió invertir, y no en un espacio para automóviles, sino que en un moderno estacionamiento para bicicletas.
- Pabellón de bicicletas / WAW architects (Bélgica, 2020): Para encajar en la arquitectura existente en términos de forma, se ha optado por un acabado de fachada en metal expandido como se utilizó anteriormente en la realización de la Casa Social (también una realización por WAW architects).
Estacionamiento de bicicletas en estación Karlsruhe / TAFKAL
Estación Nørreport: Un Ejemplo en Copenhague
La estación Nørreport en Copenhague es el centro de mayor actividad de transporte de Dinamarca. Se estableció originalmente en 1916, se modernizó en 1934 y necesitaba una renovación fundamental en 2012. Después de tres años de construcción, la estación en el corazón de Copenhague se ha transformado en un espacio urbano abierto y accesible con un claro enfoque en las necesidades de peatones y ciclistas.
La estación y la explanada son utilizados por cerca de 350.000 pasajeros de tren y transeúntes diariamente, convirtiéndolo en el centro de transporte más activo de Dinamarca. Por lo tanto, la eficiencia de los flujos creados era un aspecto crucial de la propuesta de proyecto desde el principio. Además, se dio prioridad a hacer espacio para un ambiente urbano con actividades que refleja la vibrante ciudad y dinámica metropolitana de Copenhague. En consonancia con esta idea, las bicicletas estacionadas no están ocultas; por el contrario, están en exhibición como un aspecto importante de la vida de la ciudad y de la identidad de Copenhague como la mejor ciudad del mundo para ciclistas.
Diagrama de la estación Nørreport / Gottlieb Paludan Architects + COBE Architects
El Uso de la Bicicleta y la Interacción Social de sus Usuarios
La combinación de programas en torno al uso de la bicicleta suele traer aparejado consigo un aumento en la interración social de sus usuarios dado las múltiples y variadas actividades que pueden desarrollarse en conjunto. A su vez, estos espacios pueden consolidarse como puntos de encuentro donde personas de diferentes edades, etnias y orígenes se reúnan con diversos fines.
Café y Bicicletas: Un Punto de Encuentro
Un ejemplo de esto es el proyecto Café y bicicletas / BureauVanEig + Biq architecten en Delft, Países Bajos. Esto se logró colocando la barra de café y el taller relativamente pequeños en un volumen alargado y transparente en una pendiente verde, que se relaciona con el cuadrado central TU Delft en un lado y el almacenamiento de bicicletas en el otro, debajo de una gran plataforma para bicicletas. Esta posición le da al edificio la apariencia de un pabellón en lugar de almacenamiento.
Este nuevo pabellón de bicicletas da vida al corazón del campus. Al diseñar un edificio abierto en todos los lados, con una espaciosa ubicación frente al sol y un café de forma cuadrada frente a la plaza, se ha creado un pabellón de bicicletas donde las personas pueden encontrarse fácilmente y vivir momentos agradables. Un antiguo cobertizo para bicicletas se ha transformado en un lugar popular y habitable que promueve la cohesión social en los alrededores.
Café y bicicletas / BureauVanEig + Biq architecten
Centro de Ciclismo: Redefiniendo la Infraestructura Urbana
Muchos jóvenes arquitectos se dieron cuenta de que una tarea importante de la próxima generación de arquitectos / ingenieros y diseñadores urbanos sería la redefinición y remodelación de la infraestructura urbana existente. La arquitectura y la movilidad tendrán repercusiones no sólo sobre los sistemas de tránsito (medios de tráfico) del siglo XXI, sino también sobre los espacios sociales, los parques públicos.
Un ejemplo es el Centro de ciclismo / Ferdinand and Ferdinand Architects en Tiszafüred, Hungría. Y el programa regular de ciclismo de un día se parece a esto: familias o grupos de turistas llegan en coche al estacionamiento cerrado, cambian a las bicicletas propias o alquiladas, si necesitan cualquier información, se ponen en contacto con la persona en el mostrador de información, parten hacia el camino de bicicleta de 50 kilometros (aproximadamente 30 millas). Cuando regresan al final del día, pueden tomar una ducha, cambiarse, hacer reparar sus bicicletas, tomar refrescos en la cafetería, relajarse y continuar su recorrido.
Centro de ciclismo / Ferdinand and Ferdinand Architects
Puentes, Carriles e Infraestructuras de Circulación para Ciclistas
A la hora de circular en bicicleta por entornos naturales o urbanos, la compañia de infraestructuras acordes a los requerimientos de los ciclistas y en contacto con el contexto circundante proporcionan el marco que da lugar a recorridos y experiencias que conviven, en algunas ocasiones, con otros medios de transporte o también se relacionan con las condiciones naturales del sitio. Planificar los circuitos de las bicicletas entendiendo su rol en la sociedad contribuye a alcanzar ciudades más sostenibles en la lucha por combatir el cambio climático.
Ejemplos de infraestructuras para ciclistas:
- Sendero The Dark Line / mICHELE & mIQUEL + dA VISION DESIGN (Taiwán, 2022): El paso del tiempo ha producido, a lo largo de este recorrido, cambios estructurales, ecológicos, atmosféricos, acústicos, cromáticos y luminosos, que son el corazón de nuestra propuesta.
- Carril Ciclable / Batlleiroig: La firme y decidida apuesta del despacho Batlle i Roig por la movilidad blanda y por una ciudad más biofílica, les ha llevado a diseñar un camino ciclable con pendientes suaves en un entorno renaturalizado y ajardinado que actúa como un mirador sobre la ciudad y que conecta la red urbana de carriles de bicis con el sistema de espacios libres del parque de Collserola.
- LightPathAKL / Monk Mackenzie Architects + Landlab: El nuevo puente de bicicleta es un complemento funcional y visual atractivo para el medio ambiente sensible de la zona de Bohinj.
LightPathAKL / Monk Mackenzie Architects + Landlab
En Nueva Zelanda, un lugar en armonía con la naturaleza, se encuentra Auckland, una de las ciudades menos contaminadas del mundo.
“A diario, solo en la Región Metropolitana se realizan 1,2 millones de viajes en bicicleta, cifra que refleja la importancia que tiene este modo de transporte en las ciudades, lo que, sin duda, se ha incrementado en el último tiempo debido a la pandemia”, afirmó la ministra de Transportes y Telecomunicaciones, Gloria Hutt, cuando permitió a los talleres de bicicletas retomar su funcionamiento, dada la necesidad de los ciclistas de mantener este medio de traslado en buenas condiciones.
A ese fenómeno se sumó el anuncio de 180 km de ciclovías tácticas por parte del Gobierno, como parte de las medidas contempladas en el Plan Nacional de Movilidad, que se ha ido concretando en distintas comunas.
“El urbanismo táctico ha sido una excelente solución que se está implementando no solo en Chile, sino a nivel global en las distintas urbes del mundo. Es recurrir a recursos sencillos como la pintura o vallas para identificar zonas y crear nuevas ciclovías, con mayor rapidez, sin afectar además recursos que probablemente no se disponen”, afirma Óscar Figueroa, urbanista académico del Instituto de Estudios Urbanos de la UC.
La comuna de Santiago antes del Covid -19 contaba con 53 km de ciclovías, y con la implementación de 23 km de ciclosendas durante la pandemia alcanzó los 76 km. “En diciembre la cifra llegará a 92 km al sumar la construcción de 16 km más”, adelanta Ariel López, máster en Ingeniería en Transportes e investigador de la U. de Chile.
En el caso de la comuna de Las Condes se han sumado 4,4 kilómetros de ciclovías durante la pandemia, conectando Presidente Riesco con la ciclovía intercomunal Mapocho 42 km. Cada una demoró entre 24 y 48 horas en implementarse, de bajo costo y rápida ejecución a través de pintura, hitos de señalética y buena semaforización, sin implicar grandes obras civiles.
La comuna de Vitacura, previo a la pandemia, contaba únicamente con ciclovías por el borde del río Mapocho. Como parte de las medidas de contingencia por Covid-19, para apoyar la movilidad comunal alternativa al transporte público y al vehículo particular la municipalidad generó un plan denominado “Ciclovías rápidas”, ejecutando infraestructura dedicada en Av. Alonso de Córdova (1,4 km) y prontamente en el eje Kennedy (1,7 km). “Estas vías buscan generar la necesaria conectividad a nivel comunal e intercomunal”, aseguran en el municipio.
En Providencia, en tanto, desde el año 2018 que se está trabajando en el diseño y construcción de diversas ciclovías, desarrollando proyectos emblemáticos como la ciclovía de Eliodoro Yáñez, de 3 kilómetros, y que se habilitó durante los primeros meses del 2020, comenzando en Tobalaba hasta Santa María, con una inversión de 200 millones de pesos y que ha sido clave para el desplazamiento de esta alza de bicicletas en las calles. Solo como dato, a la fecha se han construido más de 30 kilómetros de ciclovías en la comuna.
Es ecológica: La bicicleta es un medio de transporte sustentable que no genera daños ambientales, contribuyendo a bajar los niveles de contaminación en las ciudades.
La Bicicleta y movilidad sostenible
Por salud: Permite quemar unas 300 calorías en media hora de pedaleo a ritmo tranquilo, y aun más si vas más fuerte.
Ahorras: Los costos que puede ocasionar el uso de la bicicleta son entre 50 y 100 veces menores a los de andar en auto.
Evitas tacos: No te afectarán los días con restricción vehicular ni los cortes de tráfico. Podrás atravesar parques, calles peatonales y estrechas, disfrutando de una ruta más corta hasta tu destino.
La bicicleta es muy efectiva para un viaje de hasta 7 kilómetros. “Es la extensión ideal para la bicicleta, después de eso es difícil y cansador, porque toma mucho tiempo. Para esa distancia es un excelente vehículo y hay una inmensa cantidad de viajes que tienen esa máxima extensión en Santiago”, aclara Óscar Figueroa, académico del Instituto de Estudios Urbanos de la U.C.