Voge 900 DSX: Análisis Completo y Posibles Ajustes en la Altura del Asiento

Los fabricantes chinos están revolucionando el mercado de las motocicletas, especialmente en el segmento de las trail. Gracias a su capacidad de adaptación industrial, marcas como CF Moto, QJ Motor y Voge, pueden seguir las tendencias del mercado con facilidad.

La Voge DS900X cumple con todos los códigos estéticos de la categoría: un perfil moderno y dinámico, luces full LED con firma visual y el pico de pato en el carenado invitan a la aventura. Cabe destacar que el equipamiento es completo, con todo el pack de aventurero suministrado de serie.

Diseño e Inspiración

Estéticamente, los fabricantes chinos tienen fama de inspirarse en lo que funciona en los productos de otros fabricantes. La Voge DS900X no es una excepción a la regla, y su diseño tampoco. Un motociclista bien informado se dará cuenta de que esta Voge tiene un aire inglés. La Triumph Tiger parece ser la principal fuente de inspiración.

Equipamiento de Serie

Delante del asiento, el piloto encontrará un moderno puesto de conducción con una pantalla TFT en color de 7 pulgadas conectada (Bluetooth) con un sistema de navegación integrado. Esta pantalla, que hace las veces de cuadro de mandos, proporciona toda la información necesaria, incluyendo un indicador de marcha engranada, presión de los neumáticos, indicador de combustible, temperatura del motor y temperatura del aire exterior. Desde un punto de vista práctico, el salpicadero cuenta con una toma de 12 V, una toma USB-A y una toma USB-C. Y por si fuera poco, cuenta con un sistema Keyless para que puedas guardar la llave en el bolsillo. Para mayor comodidad, los puños y el asiento están calefactados de serie.

Voge ha integrado incluso una cámara frontal, para que puedas grabar lo que ocurre delante de ti y mantener un registro de tu viaje, o de cualquier problema que pueda surgir. La moto está disponible en dos colores: gris/azul o negro.

Parte Ciclo y Frenado

La carrocería de la moto oculta un bastidor perimetral de acero con 190 mm de altura libre al suelo. Para las suspensiones, Kayaba suministra las horquillas y los amortiguadores. La suspensión delantera es una horquilla invertida con un diámetro de 43 mm y un recorrido de 194 mm. La suspensión delantera también está controlada por un amortiguador de dirección. El amortiguador trasero está montado sobre barras de empuje, lo que siempre es una garantía de progresividad. Con un recorrido de 198 mm, es ajustable en precarga y rebote en una gama de 25 niveles.

En cuanto al frenado, Voge ha querido tranquilizar utilizando un equipo Brembo original. Delante, un doble disco de 305 mm, pinzas flotantes Brembo (doble pistón), supervisado por un ABS Bosch de doble canal. En la parte trasera hay un disco de 265 mm equipado con una pinza flotante Brembo de un solo pistón. las llantas son de 21 pulgadas delante y 17 detrás. El neumático delantero es de 90 mm y el trasero de 150 mm.

Motor y Rendimiento

Para desplazar su peso, la DS900X estará propulsada por un enérgico motor bicilíndrico en línea a 270°. Este motor produce 895 cm3 (86 x 77 mm) y 95,2 CV (70 kW) a 8.250 rpm. Esta caballería está gestionada por un acelerador ride-by-wire y se controla mediante 4 modos de conducción: carretera, sport, enduro y lluvia. El modo enduro desconecta todas las ayudas al piloto: control de tracción y ABS. La transmisión es una caja de cambios de 6 velocidades con un embrague antigoteo para limitar la retroalimentación del par al reducir de marcha. La transmisión final es por cadena. Para los viajes largos por autopista, la moto también viene con control de crucero de serie.

Este motor bicilíndrico en línea de 895 c.c., 95 Nm y 95 CV, afianzado en el mercado gracias a BMW, lo he notado lento en el ascenso del régimen, más ruidoso que otros de este tipo que he probado y que transmite ciertas vibraciones al manillar. Dispone de varios modos de potencia (con centralita Bosch) y modifican bastante su carácter. El modo Road es el que mejor va si quieres tener ABS y control de tracción. Sin embargo, para mí, el mejor de todos es el modo Enduro, ya que anula el control de tracción y el ABS y, además, la inyección se nota más fina y carece de resaltos en las frenadas; eres tu y la moto. Por el contrario, en el modo Sport si noté algunos vacíos en la parte alta del CRPM, mientras que en el Rain, y aunque ya sé que está pensado para una entrega de potencia más dócil, lo encontré demasiado carente de potencia en la zona más baja, y eso que entrega tan solo 4 CV menos.

Altura del Asiento y Ergonomía

La altura del asiento es de 825 mm, lo que sitúa a esta Voge dentro de la gama estándar. Pese a tratarse de una trail, la altura del asiento, a 825 mm del suelo, resulta muy accesible incluso para tallas pequeñas. La posición de conducción esta bien para asfalto, a pesar de que tienes los brazos muy estirados. La altura de sillín al suelo es más que correcta para ser una trail, en gran parte gracias a un sillín bajo y relativamente estrecho y a un recorrido de suspensiones más asfáltico que off road.

Uno de los problemas de las motos trail, es que suelen ser muy altas para los pilotos de menos talla, aunque en esta Voge han dispuesto el asiento a 825 milímetros del suelo, una altura ideal para gente que mida 1,70 metros.

Para off road y de pie no tienes una posición natural, el manillar queda demasiado bajo. Los puños y el sillín son calefactables (solo el del piloto ) y son de fácil accionamiento desde un par de botones en la piña izquierda; queda reflejado en la pantalla y calientan bien.

Ajuste de la Altura del Asiento

Para aquellos que buscan una altura de asiento aún más baja, existen algunas opciones:

• Asientos de perfil bajo: Algunos fabricantes ofrecen asientos diseñados para reducir la altura total.
• Ajuste de la suspensión: Modificar la precarga de la suspensión trasera puede bajar ligeramente la altura, aunque esto puede afectar el manejo.
• Kits de bieletas: Existen kits que modifican la geometría de la suspensión trasera para reducir la altura.

Comportamiento y Manejo

En marcha, con conducción alegre/alta, se mueve la parte trasera cuando frenas fuerte entre curva y curva y todo el peso pasa al eje delantero, diríamos que desliza un poco en el eje trasero; nada preocupante, es más, diría que es divertido. Aun equipando llanta de 21 pulgadas delante, se siente ligera. El asfalto es el mejor aliado de la Voge DS900X.

Los frenos son Brembo y, con el ABS desconectado, me parecieron eficaces, especialmente en asfalto, porque en off road resultan ser demasiado bruscos y bloquean con facilidad, y eso que la bomba de freno delantero es radial. En cambio, con el ABS conectado y en asfalto, especialmente el freno trasero, me pareció demasiado intrusivo, llegando a ser casi molesto. Es cierto que para entre el ABS en el eje delantero debes forzar mucho la frenada. Por cierto, cuando esto pasa el piloto trasero se enciende y se apaga rápidamente, igual que los intermitentes, a modo aviso para el que viene detrás. Buen detalle.

Precio y Competencia

Voge vende la DS900X por 10.990 euros, un precio increíblemente ajustado teniendo en cuenta el equipamiento y la asistencia que incluye de serie. Otros fabricantes son mucho menos generosos.

El precio es de 8.888 €, con seguro incluido para los mayores de 21 años, y no paga impuesto de matriculación por emitir 99 gr/km de CO2. Actualmente viene con la opción de montar las tres maletas de aluminio por 898 € (hasta el 31/05/2024). El precio de las maletas fuera de la promoción es de 1.400 €.

No es casualidad que en abril la 900 DSX haya sido el modelo más vendido en España, justamente empatado con la BMW R1300GS. Como dato os diré que en 2023 Voge vendió 4.076 unidades y que para 2024 piensan duplicar esta cifra.

Equipamiento Destacado

El único accesorio que tienen fuera del precio de venta es el kit de maletas de aluminio. De hecho, desde mi punto de vista, el equipamiento es el punto donde “machaca” a la competencia, más que por el precio.

• Pantalla TFT de 7” con cristal exterior mineral.
• Conectividad a través de su aplicación, gratuita.
• Navegador GPS step-by-step a través de su aplicación, gratuita.
• ABS desconectable (con el modo Enduro desconecta ambas ruedas).
• Mandos retroiluminados.
• Radar con asistencia de cambio de carril.
• 4 modos de conducción muy diferenciados entre ellos.
• Control de tracción.
• Control de crucero.
• Puños calefactables (tres posiciones y de fácil accionamiento).
• Asiento calefactable (tres posiciones y de fácil accionamiento, solo para el piloto).
• Caballete central.
• Caballete lateral.
• Parabrisas regulable.
• Alumbrado led.
• Faros auxiliares antiniebla.
• Toma USB de 5 V (dos).
• Toma mechero 12 V.
• Portabultos.
• Defensas laterales.
• Cubrecárter.
• Paramanos.
• Cámara Onboard HD.
• Monitorización presión neumáticos.
• Llave inteligente por proximidad.
• Cambio rápido de marchas.
• Embrague antirrebote.
• Amortiguador de dirección.
• Señalización frenada de emergencia.
• Regulación extensión/precarga horquilla.
• Regulación extensión/precarga amortiguador.
• Periodos de mantenimiento cada 10.000 kms.
• Garantía de 5 años.

Tabla de Especificaciones Técnicas de la Voge 900 DSX

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