La relación entre Bajaj y KTM es un claro ejemplo de cómo las alianzas estratégicas pueden transformar la industria de las motocicletas. Desde sus humildes comienzos hasta convertirse en un gigante global, Bajaj ha jugado un papel crucial en el crecimiento y la expansión de KTM.
Los Inicios de Bajaj: Un Sueño Indio
La historia de Bajaj comenzó en 1926, cuando Jamnalal Bajaj fundó la compañía con el sueño de impulsar la industria en India. Más tarde, Kamalnayan Bajaj amplió el negocio, consolidándolo a nivel nacional. Rahul Bajaj, su sucesor, llevó la marca al escenario global, posicionándola como líder en motocicletas y vehículos.
Desde sus inicios, la empresa adoptó un principio clave: “el bien común es más importante que el beneficio individual”. No fue hasta 1945 cuando comenzó su incursión en el mundo de las motocicletas, y desde entonces Bajaj ha experimentado un crecimiento imparable, consolidándose como una de las marcas más importantes de la industria a nivel global. De hecho, actualmente cuenta con una plantilla de 11.000 empleados en todo el mundo y millones de motos vendidas todos los años. En total la marca vende más de 14 millones de vehículos al año.
Hoy Bajaj es sinónimo de innovación, calidad y respaldo a nivel mundial ya que en la actualidad es el mayor exportador de bienes de ingeniería y tecnología de la India con una robusta y completa red de distribución y presencia en más de 70 países en los diferentes continentes de Latinoamérica, Medio Oriente y Asia. Negocios internacionales Aportando más del 40% de nuestros ingresos.
Algunos datos que demuestran su calado en la industria de las dos ruedas son, por ejemplo, que desde 2017 poseen el 48% de las acciones de Pierer Mobility AG (grupo KTM/Husqvarna/GasGas), que sus ventas globales de motos les colocan actualmente en el top 3 mundial -son líderes mundiales en la producción moto carros, los famosos Tuk-Tuks que conoce todo aquel que haya viajado a algún país asiático, donde este tipo de vehículos son los auténticos reyes de las calles en las grandes ciudades. En los últimos doce meses Bajaj ha producido más de 4,3 millones de vehículos de dos y tres ruedas, de los cuales han exportado 1,8 millones. No está mal.
Además, Bajaj se encuentra entre los tres principales fabricantes de motocicletas a nivel global. En el segmento de los vehículos de tres ruedas, Bajaj lidera la producción de motocarros, conocidos comúnmente como «Tuk-Tuk». Vehículos que dominan, al igual que las motos de acceso, el paisaje urbano.
Alianzas Estratégicas: Kawasaki y el Impulso a la Calidad
A lo largo de su historia, Bajaj ha establecido varias alianzas estratégicas. Pero una de las más significativas fue con Kawasaki. De los japoneses obtuvieron una clara sinergia, conocimientos sobre ingeniería, optimización de líneas de producción y control de calidad, elementos fundamentales para elevar el estándar de sus productos.
La última colaboración destacada entre ambas compañías fue la fabricación de la Ninja 250R allá por el año 2009.
Bajaj y KTM: Una Asociación Clave
Desde 2007, Bajaj se convirtió en socio estratégico de KTM, adquiriendo inicialmente el 14.5% de la marca. Esta asociación ha sido fundamental para ambas compañías, permitiendo a KTM expandirse globalmente y a Bajaj acceder a tecnología de vanguardia.
Actualmente Pierer Industrie AG posee el 50,9% de las acciones de Pierer Bajaj AG, sociedad que participa a un 74,94% pierer Mobility AG que es la que engloba a todas las marcas de motos.
Bajaj ha contribuido a este proceso con un aporte de capital que fuentes no oficiales cifran en 150 millones de euros. El fabricante indio ha producido más de un millón de motos monocilíndricas con el nombre KTM en su depósito. Hasta ahora, del 75% del accionario de Pierer Mobility AG, el propio Peirer se reservaba el 50,1% de las acciones y Bajaj el 49,9% restante. Por lo tanto, Bajaj es protagonista estratégico en toda esta situación.
En febrero, el administrador judicial avalaba el plan para salir de la crisis ante más de 4.000 acreedores, reanudando la producción de KTM a mediados de marzo y parándose a finales de abril por problemas con los proveedores.
Bajaj no lo ha confirmado, pero este desembolso para salvar KTM no es gratis. El precio a pagar es la salida de Stefan Pierer de KTM, por lo que se espera que abandone el consejo de administración en junio. Rajiv Bajaj no se anda con rodeos.
La Visión de Bajaj sobre la Fabricación Europea
Rajiv Bajaj, en una entrevista, expresó su opinión sobre la fabricación en Europa: "La fabricación europea está muerta. Creo que la industria automotriz, incluida la automovilística, lo entiende". El objetivo, según Bajaj, es simplificar y recuperar el foco de la marca: "Tenemos que restaurar la marca".
La estrategia de los indios pasa por reducir costes y ganar competitividad, y los números hablan por sí solos. Bajaj aseguró que "las KTM que fabricamos y exportamos desde India nos generan un margen EBITDA superior al 30 %".
Por que mi KTM dice Bajaj 😵💫
La Fabricación de KTM en India
La producción de motos de baja cilindrada de KTM se delega en plantas exteriores como las de Bajaj y CF Moto. Las menores de 500 cc también son de ellos. Lo vimos con nuestros propios ojos. Eso sí, fabrican bastantes más KTM que Triumph. De ahí que los propulsores de las inglesas sean ensamblados, por número de tirada, en una línea de producción semi robotizada.
En esta planta, completamente inmaculada, es el lugar en el cual se producen modelos de KTM, Husqvarna y las Triumph de 400 cc. Es una fábrica impresionante, cada línea de producción ensambla una moto por minuto en turnos de ocho horas, con la posibilidad de operar a doble turno diario. La eficiencia y sostenibilidad de esta planta son impactantes y digna de mención.
En el caso de los motores de KTM, el ensamblaje es completamente automatizado, con una línea de producción robotizada que maneja cada pieza con precisión milimétrica. Además, hasta el transporte de componentes a los puntos de ensamblaje está robotizado. Toda una experiencia andar por esos pasillos con robots con piezas circulando por sus carriles y otros robots ensamblando propulsores sin parar. Y, por supuesto, todos los motores iguales.
El Futuro de KTM bajo el Control de Bajaj
Incapaz de encontrar la financiación necesaria y la inyección de dinero para devolver a KTM a lo más alto de la industria en Austria, su socio indio de Bajaj por fin ha dado la cara. Bajaj ha puesto encima de la mesa nada menos que 600 millones de euros, por lo que ya es el flamante propietario de KTM.
La firma india, uno de los mayores fabricantes de motos en el mundo y con más de tres millones unidades vendidas el año pasado, ya poseía el 49,9 % en Pierer Bajaj AG, que a su vez posee el 74,5 % de Pierer Mobility AG, propietaria de KTM, Husqvarna y GasGas.
Fuentes de KTM han confirmado en una nota oficial que esta recibirá 450 millones de euros del préstamo y Pierer Mobility AG otros 150 millones de euros, añadiendo que «Hoy se nos ha dado la oportunidad de continuar la historia de KTM. Junto con nuestro socio de muchos años, Bajaj, esta es una noticia tranquilizadora para los aproximadamente 3.000 empleados en Austria, ya que la ubicación en Mattighofen se mantendrá».
La jugada deja claro que, en esta nueva era, KTM seguirá la senda de otros fabricantes europeos que han desplazado su producción a Asia.
Tabla Resumen: Hitos Clave en la Relación Bajaj-KTM
| Año | Evento |
|---|---|
| 1926 | Fundación de Bajaj por Jamnalal Bajaj |
| 1945 | Inicio de la fabricación de motocicletas por Bajaj |
| 2007 | Bajaj adquiere el 14.5% de KTM |
| 2017 | Bajaj posee el 48% de las acciones de Pierer Mobility AG |
| Actualidad | Bajaj es el principal accionista de KTM con una inversión de 600 millones de euros |