El reciente accidente en Pollença, Mallorca, donde un autobús arrolló a un grupo de ciclistas, dejando un fallecido y varios heridos, ha puesto de relieve la problemática de la seguridad vial para los ciclistas y las posibles causas detrás de estos incidentes. Este artículo analiza las causas y consecuencias de los accidentes de autobús que involucran a ciclistas, con un enfoque en el reciente incidente en Pollença, Mallorca.
Un ciclista de 40 años falleció y otras siete personas resultaron heridas en un accidente entre un autobús del TIB (Transportes Interurbanos de Baleares) y un grupo de ciclistas en la carretera de Pollença al Port de Pollença, en Mallorca. Dos de los heridos, un hombre kazajo de 42 años y otro ruso de 43, sufrieron politraumatismos graves y fueron trasladados al Hospital Universitario Son Espases. Una mujer de 40 años fue evacuada al Hospital Comarcal de Inca, mientras que una bebé de seis meses recibió asistencia en el lugar. Tres heridos leves fueron trasladados al Hospital General de Muro.
El autocar del TIB que arrolló a un pelotón de ciclistas en Pollença acabó estrellado en la cuneta. Foto: M. À.
Investigación del Accidente en Pollença
La Guardia Civil de Tráfico se ha hecho cargo de la investigación del accidente para determinar las causas. El conductor del autobús explicó que no pudo esquivar al pelotón de ciclistas. El autocar acabó estrellado en la cuneta tras embestir a los deportistas.
Posible Fallo Mecánico
Una de las hipótesis que se barajan es un fallo en la dirección y en los frenos del autobús. Al parecer, poco antes del accidente, el conductor perdió el control del vehículo, no respondiendo la dirección ni los frenos, y se estrelló contra un árbol tras arrollar al pelotón. Esta circunstancia respaldaría la principal hipótesis del siniestro, que barajan los investigadores de la Guardia Civil de Tráfico sobre la causa del siniestro.
El autobús del TIB que causó la muerte de un ciclista en Pollença tenía todas las revisiones en regla, la última realizada el 31 de marzo, y no se había detectado ningún fallo mecánico.
Estrés Laboral de los Conductores
Conductores del TIB vinculan el accidente a los horarios y al estrés. Uno de los chóferes denunció las condiciones laborales, afirmando que los horarios son muy justos, irreales e incompatibles con la realidad, provocando un estrés crónico que obliga a pisar más el acelerador, reduciendo el margen de reacción.
Estrés laboral y su impacto en la conducción.
Estadísticas de Accidentes de Ciclistas
Es importante analizar las estadísticas de accidentes que involucran a ciclistas para comprender mejor la magnitud del problema. No obstante, en las estadísticas de la DGT, el ciclista está dentro del apartado "usuario vulnerable", es decir, que circula sin protección, como los peatones y los motoristas. En el caso de los ciclistas, el número de lesionados en accidente de tráfico se ha incrementado desde 2012 en un 49%, un aumento que tiene que ver con la mayor utilización de la bicicleta como medio de transporte y con una falta de adaptación de nuestras ciudades a esta nueva realidad.
Madrid publica los datos sobre siniestralidad en bicicleta diferenciada por géneros, pero sólo desde 2018. Coinciden con la tónica general a nivel nacional en cuanto a género. En 2018, 80% de los heridos implicados en accidente de bicicleta fueron hombres y 20% mujeres. Las causas principales son la colisión doble y las caídas, aunque no aparece de manera significativa la siniestralidad con camiones, ni diferencias por género en el tipo de accidente.
En París, en el periodo de 2005 a 2017, casi todas las mujeres ciclistas fallecidas fueron atropelladas por un camión que giraba a la derecha en un cruce (16 mujeres frente a 8 hombres). En ese periodo, ninguna ciclista ha fallecido por otro tipo de accidente, a diferencia de los ciclistas.
En Londres, todas las mujeres que murieron en la capital del Reino Unido entre 2011 y 2015 fueron atropelladas por un camión, 16 en total.
Seguridad y educación vial para la conducción de bicicleta en zona urbana
Factores de Accidentalidad y Género
En cuanto a los factores de accidentalidad, hay pocos datos concretos relativos a los ciclistas y las ciclistas en el Estado español. La Cátedra Eduardo Barreiros publicó un estudio en 2017 llamado "Mujeres conductoras en España", donde se afirma que "existen diferencias estadísticamente significativas entre hombres y mujeres conductores en relación a los tipos de accidentes en los que se ven implicados con más frecuencia. En general, los hombres se encuentran más implicados en accidentes de atropellos de peatones, vuelcos y colisiones frontales, mientras que las mujeres lo son en colisiones por alcance y en salidas de la vía".
Según el estudio, en general los hombres cometen más infracciones de tráfico que las mujeres en la conducción, y aún más, los hombres jóvenes e inexpertos. Entre estas infracciones están las de límite de velocidad, infracciones de tipo administrativo y por consumo de alcohol y drogas.
Para explicar esta particularidad, lo único que existen son hipótesis lanzadas en estudios universitarios, como la idea de que las mujeres serían más propensas a saltarse los semáforos en rojo. Los ciclistas hombres respetarían menos el código de circulación en los casos en los que se necesita ser visible en la calzada: no dudan en ponerse delante de los camiones en los semáforos y al circular aumentan su velocidad para no entrar en los ángulos muertos de visión del camión.
Sole López, ciclista urbana, está de acuerdo en que "circular hacia un lado del carril es lo que solemos hacer las mujeres, si bien es la opción más insegura en ciudad. Es posible que nuestra tendencia a apartarnos, orillarnos, no invadir y no ocupar, nos lleve a circular por el lateral, pero EN CIUDAD, no es la opción segura. La opción segura es circular en mitad de la calzada a una velocidad adecuada para la vía".
Medidas para Mejorar la Seguridad Vial
Para Carmen Duce, de la asociación La Curva (Ciclistas Urbanas y Rurales de Valladolid), la cuestión no está tanto en cambiar las normas como en que se conozcan entre los ciclistas y los conductores motorizados. "Hay modificaciones recientes del código de circulación muy desconocidas para los conductores/as, como por ejemplo la distancia de 1,5m para adelantar en vía interurbana (en vía urbana, que te pasan rozando a veces, deberían cambiarse completamente de carril para adelantarte); o la posibilidad de circular en paralelo, o que un grupo de bicis es un "convoy", esto es, como un autobús articulado, si la cabeza pasa un semáforo en verde, todo el grupo debería pasar, en "convoy", aunque se ponga rojo", explica.
Tanto en Londres como en París, el debate a nivel político se está centrando en la necesidad de cambiar las normas de circulación para que este tipo de accidentes dejen de producirse. Se habla incluso de prohibir la circulación a los camiones en vías urbanas.
El Comité Europeo de las Regiones de la UE solicitó en 2017 una hoja de ruta para la bicicleta, donde, entre otras cosas, se revise el Reglamento de Seguridad General, "en particular en lo que se refiere a las mejoras de visibilidad directa de los conductores de vehículos pesados de transporte de mercancías, que podrían complementarse con otros sistemas de seguridad activa obligatorios, como, por ejemplo, sensores para detectar la presencia de ciclistas y sistemas de frenado automático para evitar colisiones".
Movilidad de Cuidados y Planificación Urbana
Existe un uso diferenciado de la bici según el género y, por consiguiente, debería visibilizarse y tenerse en cuenta a la hora de diseñar los planes de movilidad urbana. Creo que la movilidad de los cuidados (trayectos cortos en ciudad relacionados con los cuidados del hogar y de las personas dependientes) es un hecho que hay que visibilizar y tener en cuenta a la hora de planificar para que las mujeres se sientan seguras en el medio de transporte que elijan y los hombres asuman su corresponsabilidad.
Es fundamental reducir al mínimo el uso de los automóviles motorizados en las ciudades, crear más zonas peatonales y zonas de circulación lenta, educar para la movilidad "dulce". Por nuestra salud y por la salud del planeta.