Aprilia Tuareg 660: Análisis de Fiabilidad y Opiniones de Usuarios

La Aprilia Tuareg 660 ha revolucionado la clase de las trail, ofreciendo una alternativa que los aficionados a este tipo de motos echaban de menos: una moto menos asfáltica, más ligera y con tecnología equilibrada. Este modelo se ha posicionado como una de las trail de media cilindrada más capaces del mercado, gracias a su combinación de tecnología, ergonomía y equipamiento.

La denominación Tuareg Rally no es nueva, pues ya en 1985 Aprilia ofrecía un modelo con este nombre en versiones de diferentes cilindradas y con mecánicas 2T. La Tuareg 660 toma el testigo de la legendaria Tuareg 600 de finales de los 80.

Diseño y Ergonomía

La Tuareg sigue la estela marcada por la nueva era “660” de Aprilia, con motos ligeras y de altas prestaciones, un diseño refinado y un contenido tecnológico único. Los diseñadores han buscado la eliminación general de todo detalle que no tuviera una función específica, con el fin de contener las dimensiones y el peso total. El parabrisas, por ejemplo, está formado únicamente por una gran pieza plexi, con un soporte realizado en un tecno-polímero especial enriquecido con fibra de vidrio que también tiene la función de soportar la instrumentación. La iluminación LED incluye el nuevo conjunto de luces delanteras con dimensiones compactas y DRL perimetrales.

La ergonomía se ha estudiado para favorecer la posición de conducción tanto sentado como de pie, esencial en los tramos más técnicos de off-road. Se ha trabajado para lograr la mejor posición tanto en viajes por carretera como en uso por campo. En todo momento se ha buscado una moto lo más compacta y ligera posible, así como accesible teniendo en cuenta que es una moto de enfoque off-road. El subchasis, el cual no es desmontable, se ha situado en la posición más baja posible quedando el asiento a 860 mm del suelo. El depósito de gasolina tiene 18 litros de capacidad -autonomía de 450 km- sin que sus formas sean un condicionante a la hora de pilotar.

Motor y Rendimiento

La Aprilia Tuareg 660 emplea un motor bicilíndrico en paralelo DOHC con 8 válvulas de 659 cc, 80 CV a 9.000 rpm y 70 Nm a 6.500 rpm que hereda buena parte de la electrónica (paquete APRC) de la Aprilia RS 660, incluyendo acelerador electrónico, embrague antirrebote, módulo inercial IMU, ABS (desconectable en ambas ruedas o sólo en la trasera) y control de tracción en curva, control de velocidad, control de freno motor y 4 modos de conducción (Explore, Urban, Off-road e Individual). Respecto a sus hermanas, en la Tuareg se han alargado las tomas de admisión, el cárter se ha recortado (para ganar distancia libre al suelo) y se ha aumentado el número de anclajes al chasis (seis). El motor se caracteriza por su elasticidad y entrega de potencia contundente, con un par motor disponible desde bajas revoluciones que facilita la conducción en off-road y garantiza recuperaciones sólidas.

El propulsor se ha adaptado a este nuevo uso más versátil que el de sus hermanas asfálticas, de ahí que se haya reducido su potencia hasta dejarla en 80 CV, mientras que su cifra máxima de par si sitúa en los 70 Nm. Esto ha permitido incrementar la entrega en la parte media y baja de revoluciones para favorecer su uso por campo y en puertos de montaña. Se ha modificado igualmente el cárter para conseguir una mayor distancia al suelo sin que la altura del asiento se eleve en exceso.

Especificaciones Técnicas del Motor

La reacción del motor se conjuga con 4 diferentes mapas de motor Urban, Explore, Off Road y Rally (específico para esta versión). Por cierto, en la Tuareg 2025 se ha mejorado la refrigeración pasando de tres ventiladores a uno solo pero de mayor tamaño, ahorrando además medio kilo de peso.

El motor tiene un rango de utilización asombrosamente amplio, entregando el 75% de par motor máximo a partir de 3.000 rpm. De potencia va sobrado; rinde 80 CV a 9.250 rpm, con un par motor de 7,13 kgm a 6.500 vueltas, lo que lo hace ideal tanto en carretera como fuera de ella.

Parte Ciclo y Suspensiones

A nivel chasis encontramos un bastidor multitubular de acero con pletinas de aluminio y suspensión multirregulable Kayaba (horquilla invertida de 43mm y monoamortiguador trasero, ambos con 240mm de recorrido), llantas de radios tubeless (delantera de 21 pulgadas y trasera de 18"), basculante convencional y 187 kg declarados en seco. La distancia al suelo de 240 mm y una altura del asiento de menos de 860 mm garantizan sus aptitudes offroad. Los frenos Brembo (discos delanteros de 300 mm y trasero de 260 mm) y los neumáticos Pirelli Scorpion Rally STR (90/90 y 150/70) completan una parte ciclo muy jugosa.

En la parte ciclo encontramos un chasis tubular de acero y unas suspensiones Kayaba de largo recorrido -240 mm-: horquilla invertida con barras de 43 mm y con un monoamortiguador trasero, ambos componentes regulables y claramente enfocados a ofrecer las mejores prestaciones en off-road. En este sentido, apuntar el montaje de ruedas de 21" y 18" calzadas con neumáticos Pirelli Scorpion Rally STR. Los frenos son Brembo: dos discos de 300 mm con pinzas de doble pistón, delante; y disco de 260 mm, detrás.

El chasis ofrece, sobre asfalto, unas cotas que se adaptan muy bien a la orografía de Canarias; curvas, curvas y más curvas.

Electrónica y Modos de Conducción

La Aprilia Tuareg 660 está equipada con el acelerador electrónico Ride-by-Wire, para una gestión suave y progresiva del acelerador desde la gama baja de revoluciones, y un paquete especial de controles electrónicos APRC, orientados a las prestaciones y la seguridad, con ajustes específicos para proporcionar una conducción segura y emocionante en carretera y, al mismo tiempo, sin filtros fuera de ella, garantizando el más puro placer de conducción.

Monta el sistema APRC con control de tracción, control de velocidad crucero, mapa de motor y freno motor. Además el piloto cuenta con cuatro modos de motor: dos para su uso en carretera -Urban y Explore-, otro para su uso en campo -Offroad, que desactiva el ABS en la rueda trasera y permite desconectarlo delante-, y uno totalmente personalizable denominado Individual.

APRC (Aprilia Performance Ride Control)

• ATC: Aprilia Traction Control, el control de tracción regulable en 4 niveles y desconectable, caracterizado por lógicas de intervención sensibles y de alto rendimiento.
• ACC: Control de crucero de Aprilia, para mantener la velocidad establecida sin actuar sobre el acelerador, muy útil en los largos desplazamientos.
• AEB: Aprilia Engine Brake, el sistema de control del freno motor al cerrar el acelerador. Ajustable en 3 niveles.
• AEM: Aprilia Engine Map, 3 mapas diferentes disponibles para cambiar el carácter y la entrega de potencia del motor, sin que cambie la potencia máxima.

De los cuatro modos de conducción, dos están dedicados a la conducción en asfalto, uno es específico para la conducción Off-Road y otro es totalmente personalizable:

• Urbano: Para la conducción diaria, con niveles de intervención de control orientados a la seguridad; el ABS está activo en ambos canales.
• Explore: Para una conducción estimulante en carretera, con niveles de intervención que le permiten disfrutar de la conducción. El ABS está activo en ambos canales.
• Off-Road: Específicamente para la conducción fuera de carretera, con niveles mínimos de control de tracción y frenado del motor. El mapeo del motor es el más suave en la entrega de potencia. El ABS está desactivado en el freno trasero y también se puede eliminar en el delantero.
• Individual: Permite una personalización total de los controles electrónicos.

Accesorios y Recambios

Los accesorios y recambios son fundamentales para maximizar la experiencia y adaptarla a las necesidades del piloto. Uno de los accesorios más valorados es el top case, que permite aumentar la capacidad de carga de la moto. Muchos usuarios destacan la facilidad de instalación y la seguridad que ofrece, especialmente durante viajes largos. En cuanto a la protección de la moto, las defensas laterales son un elemento esencial. Los pilotos han comentado que estas protecciones no solo resguardan la carrocería en caso de caídas, sino que también añaden un toque estético al diseño de la Tuareg.

Entre ellos, se destacan los maleteros, que permiten mayor capacidad de carga, y los manillares ajustables, que ofrecen una postura de conducción más cómoda. Además, los protectores de radiador son recomendables para proteger el motor de impactos y suciedad, lo que es especialmente útil en rutas off-road.

Al comparar estos productos, es recomendable tener en cuenta la durabilidad y el rendimiento. Por ejemplo, las pastillas de freno de fabricantes reconocidos suelen proporcionar una mejor frenada y menor desgaste. Asimismo, el uso de filtros de aire de calidad superior puede mejorar el rendimiento del motor, garantizando una mejor eficiencia en el consumo de combustible.

Accesorios Populares

1. Top case para aumentar la capacidad de carga.
2. Defensas laterales para proteger la carrocería.
3. Manillares ajustables para mayor comodidad.
4. Sistema de navegación GPS resistente a pruebas.
5. Faros auxiliares para mejorar la visibilidad.

Opiniones de Usuarios

Las opiniones de otros usuarios que han adquirido accesorios y recambios para la Aprilia Tuareg 660 son una fuente valiosa de información. Muchos usuarios destacan la utilidad de los kit de iluminación LED, que no solo mejoran la visibilidad durante la conducción nocturna, sino que también aportan un toque moderno a la estética de la moto. Por otro lado, las reseñas sobre los sistemas de escape también son muy positivas, ya que un buen sistema de escape puede aumentar la potencia y modificar el sonido del motor, otorgando una experiencia más emocionante.

Es una moto solvente, fácil, muy bien equipada y con excelentes cualidades ruteras, dentro y fuera del asfalto. La Tuareg es una moto que va a dar mucho juego por su estética atractiva, versatilidad y eficacia sobre cualquier terreno.

La Experiencia Off-Road

Como primera toma de contacto en tierra con la Tuareg elegimos un tramo de tierra fácil en el que la Tuareg volvió a sorprendernos positivamente por su formidable tracción, incluso sin bajar la presión asfáltica de las Pirelli Scorpion Rally STR. Las suspensiones ofrecen en estas condiciones lo mejor de sí mismas, absorbiendo las irregularidades con facilidad y manteniendo la moto en la trazada correcta, aunque tu lado gamberro pretenda descolocar, a golpes de gas, la zaga. Puedes ponerte de pié sobre las estriberas, manteniendo con las rodillas apoyadas en el depósito, la moto bajo control.

Es una moto tremendamente divertida y jugando con el punch de su motor en los golpes de gas para aliviar el tren delantero delante de los obstáculos de la pista logran un punto de motivación extra a la aventura.

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