Han pasado más de tres décadas desde que Kawasaki lanzara por primera vez al mercado las siglas KLE500. 34 años después de aquello, la marca de Akashi regresa con un modelo totalmente nuevo, aunque manteniendo ese espíritu aventurero de antaño. Repescando el nombre y la filosofía de aquella moto nacida en 1991, la nueva KLE monta el motor bicilíndrico en paralelo LC de 451 c.c. de las Z500 y Ninja 500 que rinde 45,4 CV a 9.000 rpm, con un par máximo es de 42,6 Nm a 6.000 rpm. El embrague es antirrebote.
Disponible en dos versiones distintas, estándar y SE, la KLE500 se postula como una moto de aventura con estilo rally. En este 2026, la firma japonesa pone a disposición de sus clientes más exigentes la opción de acabado “Adventure”, disponible tanto para esta versión SE como para la variante estándar del modelo.
Suena el timbre (brop, broaapp)... Abres la puerta... y ves a una amiga de la que no sabías nada desde hacía 20 años. El impacto. Luego, la alegría del reencuentro. Y de repente te das cuenta de que ha cambiado mucho, que sigue teniendo la misma edad... pero que es su hija. Eso es exactamente lo que ocurre con la Kawasaki 500 KLE.
Un modelo que desapareció del catálogo (francés) en 2007, que casi cayó en el olvido, y cuya nueva generación toma el relevo.
Con la parte delantera elevada, la parte trasera recta, la mirada puesta en la lejanía y la estatura erguida: esta es una moto inspirada en las máquinas de los rallies-raid. Está de moda y muestra claramente cómo la nueva KLE concibe la carretera.
Precisamente, no pasar todo el tiempo en ella como un crossover, sino circular con gusto por terrenos blandos, polvorientos o pedregosos. La rueda delantera no se queda atrás, con su llanta de radios, su diámetro ideal de 21 pulgadas, su perfil estrecho de 90/90 y su neumático con tacos. La trasera sigue la misma línea, con un formato de 17 pulgadas y 140.
Motor y Transmisión
En su interior se encuentra el bicilíndrico de toda la familia 500. Doble ACT, 8 válvulas, cilindros supercuadrados, 451 cm3... es el mismo, salvo por la potencia, que el de las otras 500 de Akashi. Desarrolla 45,4 CV a 9000 rpm. Los motoristas con carné A2 podrán salir directamente de ruta sin pensárselo dos veces. El par también es idéntico, con 4,3 mkg. Suficiente para dar el pequeño impulso cuando hace falta. Pero tampoco le pidas demasiado. No es un motor de enduro puro.
Con unas cotas internas de 70 mm x 58,6 mm, este motor queda asociado a una caja de cambios de seis relaciones dotada esta de un sistema de embrague asistido y antirrebote.
El embrague antirrebote trabaja en conjunto con una caja de cambios de seis velocidades.
Su motor es la versión retocada de la mini-deportiva GT 500 GPZ. Se ha rediseñado para ofrecer una mayor flexibilidad a bajas velocidades y una mejor consistencia a medio régimen.
Parte Ciclo y Frenos
Al igual que ocurre con el propulsor elegido para dar vida a la nueva KLE500, su parte ciclo combina eficiencia con un alto nivel de polivalencia. En el centro de la misma encontramos un chasis multitubular en acero de alta resistencia, unido a un basculante estándar de doble brazo. El bastidor es un doble cuna convencional de acero que cumple muy bien su cometido.
En lo que respecta a la parte ciclo, monta un chasis multitubular de acero -distinto al de las otras 500-, con suspensiones de un recorrido a medio camino entre las crossover y las aventureras puras. De este modo, la horquilla invertida KYB de 43 mm tiene un recorrido de 210 mm, mientras que el del amortiguador, con sistema Uni-track, es de 200 mm. La distancia libre al suelo es de 185 mm.
Para la frenada nos encontramos con sendos discos, uno por eje; de 300 mm en el frontal y 230 mm actuando en la zaga. El equipo queda embutido en un par de llantas de tipo radial, calzadas estas con cauchos en medidas 90/90-21 M/C 54S y 140/70-17 M/C 66S, delante y detrás, respectivamente.
Las llantas son, lógicamente, de radios, con la delantera de 21” y la trasera de 17”, montando neumáticos de tacos IRC GP-410. Tiene un disco delantero y otro trasero, y el ABS es desconectable para un uso sobre tierra.
Por lo demás, es una trail como las de antes, sin electrónica: carece de control de tracción y de modos de conducción.
KAWASAKI KLE 500 2026 | LO QUE NO TE CUENTAN 🫢
Diseño y Ergonomía
En cuanto al estilo, la mirada se dirige primero al parabrisas alto, que, junto con el tanque de combustible de 16 litros corto y elevado, le da a la motocicleta un aspecto especialmente inspirado en las máquinas de rally todoterreno, complementado por un sistema de iluminación Full-LED.
Conducir fuera del asfalto se siente natural con una posición de conducción que es igual de cómoda de pie sobre las estriberas que sentado. Cuenta con un asiento, estriberas y manillar cuidadosamente diseñados, inspirados en la KX, además de una elegante protección contra el viento y los elementos gracias a una cúpula ajustable en tres posiciones.
La pantalla del carenado es ajustable manualmente en tres alturas. La instrumentación es por pantalla TFT con conectividad con el móvil con la aplicación de Kawasaki.
Las dimensiones de la KLE500 son 2.300 mm de longitud, una anchura de 940 mm, y una altura entre 1.405 mm y 1.355 mm, según la posición de la pantalla.
Casi 200 kilos con el depósito lleno. En carretera, esto no supondrá ningún problema. El bicilíndrico será simplemente menos ágil que las Z y las Ninja. En el camino, este peso medio (situado entre una moto de enduro y una trail grande) debería resultar divertido, pero en general más delicado que una auténtica máquina todoterreno. Los 860 mm de altura del sillín supondrán un esfuerzo relativo para la mayoría de los cuerpos.
Hay una opción de asiento liso de una pieza para un uso en off road.
La altura del asiento es de 860 mm, una medida considerable, buscando el confort de marcha, aunque Kawasaki ofrece la opción de un asiento de conductor y otro del pasajero más bajos, y se puede jugar entre los cuatro, combinándolos, para conseguir la ergonomía deseada.
Los diseñadores de la firma nipona han prestado especial atención a la hora de hacer que la Kawasaki KLE500 SE 2026 sea una moto cómoda y capaz de proporcionar lo necesario en lo que a ergonomía y posición se refiere a la hora de salir del asfalto.
La altura del asiento es una de las medidas cuidadas, ofreciendo además múltiples opciones tanto para el asiento principal como para el del pasajero. Un frontal amplio y limpio permite la conducción de pie, ayudando el manillar a ello. Así mismo, la SE incorpora de serie cubremanos para protegerlas de impactos, una pantalla parabrisas que cubre más y un protector del motor que evita impactos de piedras.
Equipamiento y Accesorios
La pantalla LCD del modelo estándar permite la conexión a un smartphone para acceder a la aplicación Rideology The App Motorcycle de Kawasaki. Se puede acceder a diversas funciones del instrumento, como el registro de conducción, la navegación e incluso el comando de voz.
Top case, maletas, portaequipajes trasero, puños calefactables, toma USB tipo C, protector de motor, faros antiniebla LED, caballete central, pantalla del radiador y soporte para GPS.
Kawasaki KLE500 SE: Detalles y Diferencias
Retomando una siglas reconocibles aunque ausentes desde hace décadas en la gama de la marca nipona, la Kawasaki KLE500 SE 2026 llega a su repertorio con la clara intención de ofrecer una alternativa adventure de media cilindrada preparada para luchar en un segmento cada vez más en auge. Con un mejor equipamiento, la versión SE también amplía las opciones cromáticas, con un acabado en blanco, otro en gris y otro en verde.
Principales diferencias entre la Kawasaki KLE500 SE y la versión estándar
- Intermitentes LED
- Pantalla parabrisas más grande
- Instrumentación TFT
- Cubremanos
- Protector del cárter
El plano del equipamiento es el que hace que la SE tenga su razón de ser. A los elementos protectores ya mencionados se suma el principal rasgo tecnológico de la moto, su pantalla TFT que al igual que la LCD de la versión estándar permite la conectividad a través de la App Rideology The App Motorcycle. De la misma manera, los intermitentes LED se suman a los grupos ópticos principales con esta tecnología, dándole un toque más moderno a este aspecto.
Equipamiento Adicional (SE)
- Asientos Ergo-Fit con dos opciones por cada uno
- Pantalla parabrisas regulable a mano en tres posiciones
- Depósito de gasolina de 16 litros con forma elevada y corta
Preparada para la Aventura en Tierra
Si bien el mercado está repleto de modelos adventure para el A2, muchos de ellos apuestan por una configuración asfáltica. Ese no es el caso de la Kawasaki KLE500 SE 2026, que dispone de llantas de radios con las medidas habituales en los modelos que pretenden desenvolverse mejor sobre tierra (21” delante y 17” atrás).
Además de ello, la trail de la marca japonesa cuenta con unas suspensiones de largo recorrido que aportan una mayor absorción de irregularidades grandes y también incrementan la altura libre al suelo.
Otro detalle que demuestra el concepto offroad es que el sistema ABS se puede desconectar.
Suspensiones y Frenos de la KLE500 SE
Aunque normalmente los modelos de la firma japonesa vienen equipados con suspensiones Showa, la Kawasaki KLE500 SE 2026 es una excepción, apareciendo una horquilla diseñada en especial para este modelo por KYB. Esta horquilla invertida de largo recorrido trabaja en conjunto con un amortiguador Uni-Track en el tren trasero.
La frenada la proporcionan un equipo simple delantero apoyado por el trasero de menor dimensión como es lógico. Los dos están comandados por el ABS desconectable. Por su parte, el bastidor tubular de acero sigue la línea del empleado por los otros modelos de la categoría dentro del catálogo de la marca, de la misma manera que el basculante de sección rectangular.
Especificaciones Técnicas Clave (SE)
- Bastidor tubular de acero
- Horquilla KYB con 210 mm de recorrido
- Amortiguador con bieletas
- Freno delantero con pinza de anclaje axial de dos pistones
- Neumáticos mixtos
Precio y Competencia
La nueva gama KLE500 2026 de Kawasaki tiene un precio de salida de 6.500 euros para su versión básica, por los 7.150 euros que deberemos desembolsar en el caso de la variante SE.
Pisarle los talones a la Honda Transalp no es tarea fácil, y la KLE lo ha aprendido por las malas. A pesar de sus evidentes cualidades, la pequeña moto trail de Kawa nunca ha conseguido hacerse un hueco bajo el sol.
Donde puede haber problemas es en la categoría. La KLE llega al mismo tiempo que la BMW F 450 GS (un poco menos todoterreno) y ambas se enfrentarán a la CFMOTO 450 MT, la Royal-Enfield 450 Himalayan y la KTM 390 Adventure R.
Ha despertado más expectación que la propia ZX-10R 2026, y es que el segmento de las trail aventureras de peso medio está más de moda: hablamos de la nueva Kawasaki KLE500.
En el primer contacto con la moto, su manejo es más entretenido que el de su competidora Honda. Es una pena, sin embargo, que el motor bicilíndrico carezca de la potencia de revoluciones que ofrece la Transalp a bajas revoluciones. La extensión es agradable, pero aun así, la falta de gniak en ciudad es lamentable. Pero no te preocupes, la moto lo maneja con una sonrisa. No hay que preocuparse por la adherencia o la manejabilidad. A la moto no le falta vivacidad y puedes divertirte mucho al volante. La única pega es la frenada, a la que le falta un poco de potencia.
En la época medieval (la era de las Yamaha Thunderace, 600 Bandit, 900 CBR y compañía), el joven motorista ya aficionado a Kawasaki podía elegir entre una roadster ER-5, una deportiva 500 GPZ, una custom EN 500 Classic o una trail 500 KLE, todas ellas equipadas con el mismo motor, pero adaptado a cada una. Una generación más tarde, la oferta de Kawasaki no es tan diferente: una Z 500, una Ninja 500, una Eliminator 500 y ahora la 500 KLE. El nivel técnico, el diseño y el equipamiento ya no tienen nada que ver, mientras que los deseos siguen siendo los mismos.