Llegó el momento que esperabas… Te compraste la moto 0 kilómetros que tanto querías. Lo más probable es que estés ansioso por salir a disfrutar de la nueva integrante del hogar, pero… ¿Qué trámites hay que hacer para andar en moto con todos sus papeles en regla? Lo primero que debes saber, es que si la moto es nueva, debes inscribirla en el Registro de Vehículos Motorizados del Registro Civil.
Requisitos para la Inscripción de una Moto en el Registro Civil
Para poder inscribir la moto que compraste, debes presentar la factura de venta, donde se incluyen todos los datos de la moto y los tuyos.
De esta forma, para realizar la primera inscripción de tu moto 0 kilómetros en el Registro Civil deberás mostrar lo siguiente:
- Carnet de identidad al día.
- Factura original del importador o concesionario que te vendió la moto. Podrías usar una copia legalizada ante notario.
- Si es una importación directa, necesitarás los documentos de Aduanas. Es la única forma de demostrar que la internación estuvo bien regulada.
Con toda esa documentación en orden, quien te atienda en el Registro Civil ingresará todos los datos pertinentes para completar la solicitud de primera inscripción, donde se te entregarán las placas patentes que debes instalar provisoriamente en la moto nueva.
Recuerda que necesitas licencia clase C incluso para manejar bicimotos o motos de baja cilindrada.
El Costo y el Final del Trámite
La inscripción de una moto nueva implica el pago de dos tasas. Estos son los valores vigentes en julio de 2025:
- $51.500 por concepto de inscripción de la moto.
- $5.550 que corresponde al valor de la placa patente.
Hecho todo lo anterior, deberás sacar el SOAP, luego la revisión técnica y posteriormente el permiso de circulación de tu moto.
¿Qué pasa con las motos eléctricas?
Aquellas motos eléctricas con potencia inferior a los 0,25 watts y un alcance de hasta 25 km/h sin pedalear no necesitan de nada de esto, pues se consideran como si fueran una bicicleta.
Comprar e inscribir vehiculo nuevo
Inscripción del Cambio de Motor de un Vehículo en Chile
El motor es el corazón de un vehículo, es la fuente de movimiento y el que permite que todo funcione. Esta importante pieza convierte la energía proveniente de la combustión interna, la eléctrica o una combinación de ambas, en una fuerza mecánica continua que impulsa el giro de las ruedas, permitiendo el desplazamiento del vehículo. Pero ¿qué pasa cuando el motor falla y no tiene reparación? ¿Cómo respaldar el cambio de motor de un vehículo en Chile?
De acuerdo al artículo 22 del Decreto N.º 22 del Ministerio de Justicia, que aprueba el reglamento de registro de vehículos motorizados, “la alteración del número de motor del vehículo deberá fundarse en copia autorizada del documento que acredite la adquisición o importación del motor por parte del propietario del vehículo o, en su defecto, en declaración jurada notarial suscrita por este.
Además, deberá acompañarse certificado actualizado de revisión ocular municipal o certificado de revisión técnica emitido por una Planta de Revisión Técnica autorizada por el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones”.
Cómo Validar el Nuevo Motor de un Auto en el Registro Civil
Sigue estos pasos para tramitar el cambio de motor de tu vehículo:
- Conserva los documentos que respaldan tu propiedad sobre el motor
Tras el cambio del motor, debes guardar los documentos que respalden que eres propietario de esa pieza, como contrato de compraventa, facturas o documentación que acredite que importaste el motor. - Obtén el certificado de la Revisión Técnica
Luego, con estos documentos, debes acudir a una planta de Revisión Técnica (PRT), para obtener el certificado actualizado de Revisión Técnica o un certificado de inspección visual emitido por una PRT autorizada. Debes tener presente que en las PRT se solicita que el usuario acredite que el nuevo motor cumple con la norma de emisiones. Para esto, se pide un Certificado de Cumplimiento de Normas que debe emitir el representante del fabricante de la marca en Chile. - Acude al Registro Civil
Finalmente, debes acudir al Registro Civil, y presentar el Certificado de la Revisión Técnica, junto con el documento que acredita tu propiedad sobre el nuevo motor.
El número de motor, en autos y motocicletas, generalmente se encuentra en el block. Hay algunas motos que también lo pueden traer grabado en la base de la culata.
El número de chasis o VIN, lo puedes encontrar en la parte inferior del parabrisas, en el marco de las puertas o bajo el capó, en el área de compartimiento del motor.
Si, al descargar el Informe Autofact, observas alguna diferencia entre los números impresos en el vehículo y los del informe, te recomendamos revisar el historial completo del auto y averiguar cuál es el motivo del cambio del motor y si este proceso se hizo de manera legal. Así evitarás comprar un vehículo que pueda presentar problemas en el futuro.
Estos son los datos básicos del auto que encuentras en el Informe Autofact y que debes cotejar con los impresos en el vehículo y con sus documentos oficiales:
Riesgos de Comprar un Auto con el Motor Cambiado
Si estás pensando en comprar un auto con el motor cambiado, es importante que te asegures de que esta modificación fue inscrita legalmente.
Si pasas por alto este antecedente y adquieres un vehículo con un motor que no es el original, te expones a riesgos mecánicos y legales, como los siguientes:
- Puede ser un motor robado
Si adquieres productos de procedencia ilícita, aparte de perder tu inversión, te arriesgas a ser acusado por el delito de receptación. - No sabrás su desgaste
Al no ser el motor original del vehículo, no tendrás certeza de su kilometraje real, historial de mantenimiento o si ha tenido algún daño o reparación que pueda afectar negativamente la vida útil del motor y su rendimiento. - Problemas de compatibilidad
El motor nuevo podría no ser compatible con la transmisión, el sistema eléctrico o la ECU del vehículo original, lo que puede generar problemas de funcionamiento o incluso daños al auto. Asimismo, puede no estar homologado con las normas de emisiones contaminantes requeridas actualmente en Chile. - Tu auto no aprobará la revisión técnica
Uno de los puntos que revisan en las Plantas de Revisión Técnica, es que los documentos del vehículo estén en orden y que todos los datos coincidan. Si tienes un motor distinto del original, el nuevo registro debe constar en el Certificado de Anotaciones Vigentes.
Servicios de Rectificación de Motores
En Rectificaciones Aconcagua ofrecemos una variedad de servicios especializados para la restauración y reparación de motores. A continuación, se detallan algunos de estos servicios:
Fabricación de Camisas de Cilindros a Medida
Este servicio consiste en construir e instalar camisas nuevas dentro del block del motor, cuando los cilindros originales presentan desgaste excesivo, fisuras o daños irreparables. Fabricar una camisa implica construir una camisa nueva a medida, generalmente cuando la original está desgastada, rayada, fisurada o no se consigue una camisa comercial para ese motor.
Utilizamos maquinaria especializada de alta precisión para garantizar un ajuste exacto, prolongando la vida útil del motor y restaurando su rendimiento original.
Rectificación de Cilindros
Es el proceso de restaurar la forma y medida original de los cilindros del block del motor. Con el uso y el kilometraje, los cilindros pierden su forma ideal, lo que provoca pérdida de compresión, mayor consumo de aceite y reducción de potencia.
En Rectificaciones Aconcagua realizamos un preciso control de altura de camisas, garantizando que todas las camisas del motor queden niveladas y dentro de los rangos especificados por el fabricante. Un mal ajuste en la altura de las camisas puede causar fallas graves en el motor.
Bruñido con Diamante
Es un proceso de acabado fino que se realiza al interior de los cilindros del motor utilizando bruñidores diamantados.
El bruñido con adiamante garantiza una superficie precisa y uniforme, ideal para el asentamiento de los anillos del pistón.
Rectificación de Cigüeñal
La rectificación de cigüeñal es un proceso de mecanizado que permite recuperar las superficies de apoyo del cigüeñal (bielas y bancadas) que han sufrido desgaste, rayaduras o deformaciones.
El cigüeñal es el eje principal del motor, encargado de transformar el movimiento lineal de los pistones en movimiento rotatorio. Un cigüeñal dañado puede generar vibraciones, pérdida de presión de aceite, fallos en el motor o incluso una rotura completa.
Pulido de Cigüeñal
El pulido de cigüeñal es un proceso de acabado superficial que se realiza sobre las muñequillas y bancadas del cigüeñal para eliminar pequeñas imperfecciones, suciedad o marcas leves sin modificar significativamente su diámetro.
Un cigüeñal con una superficie rugosa o rayada puede provocar un desgaste acelerado de los cojinetes, fallas en la lubricación y aumento de la fricción interna del motor.
Relleno de Puño de Bancada y Biela
El relleno de puño de bancada y biela consiste en reconstruir con material de aporte (generalmente mediante soldadura especializada) las superficies del cigüeñal que han sufrido desgaste o daño severo en las zonas de apoyo.
Cuando el desgaste en el cigüeñal supera los límites de reparación por rectificación estándar, el relleno es una solución técnica que permite evitar el descarte del componente.
Enderezado de Cigüeñal
El enderezado de cigüeñal es un proceso de corrección mecánica que se realiza cuando el cigüeñal presenta desviaciones o deformaciones en su eje longitudinal.
Un cigüeñal torcido puede causar vibraciones, desgaste irregular de cojinetes, pérdida de presión de aceite e incluso daño estructural en el motor.
Reemplazo de Piñones de Cigüeñal y Eje de Levas
Es el reemplazo de los piñones ubicados en el cigüeñal y en el eje de levas, piezas que transmiten el movimiento y sincronizan la apertura y cierre de las válvulas con el movimiento de los pistones.
Con el tiempo, los piñones pueden desgastarse, romperse o perder dientes, provocando fallas en la sincronización del motor. Esto puede causar pérdida de potencia, ruidos anormales, e incluso daños graves como el choque de válvulas y pistones.
Rectificación de Descanso de Eje de Levas
Es el proceso de restaurar la superficie de apoyo donde gira el eje de levas dentro del block o culata.
El desgaste en el descanso del eje de leva provoca holguras excesivas, pérdida de presión de aceite y ruidos mecánicos, afectando directamente la sincronización y el rendimiento del motor.
Pulido de Levas
Es el proceso de suavizar y uniformar las superficies de apoyo (descansos) y las zonas de contacto de los camones del eje de levas.
Con el uso, estas superficies se desgastan o marcan, lo que provoca pérdida de lubricación, ruidos mecánicos y desgaste acelerado en el tren de válvulas.
Reemplazo de Puño de Leva
Es el reemplazo de la parte terminal del eje de levas conocida como puño, pieza que transmite el movimiento hacia otros componentes del motor, como engranajes o poleas.
El puño de leva puede desgastarse, fracturarse o deformarse por falta de lubricación, sobrecargas o golpes. Un puño dañado compromete la sincronización y el funcionamiento del tren de válvulas, pudiendo generar fallas graves o incluso la detención total del motor.
Rectificación de Descansos de Levas
Es el proceso de restaurar las superficies de apoyo (descansos) donde gira el eje de levas, corrigiendo desgastes, rayaduras o deformaciones.
Los descansos desgastados provocan holguras excesivas, pérdida de presión de aceite, ruidos mecánicos y desgaste prematuro en el tren de válvulas.
Alineación de Biela
Este procedimiento consiste en verificar y corregir el ángulo de la biela con respecto al puño del cigüeñal.
Una biela desalineada o mal asentada puede generar desgaste irregular, vibraciones, ruidos y fallas graves en el motor.
Rectificación de Alojamiento de Buje de Biela
Es el proceso de restaurar la superficie interna donde se aloja el buje o cojinete de la biela.
El desgaste o deformación del alojamiento provoca juego excesivo, pérdida de lubricación y ruidos metálicos. Si no se corrige, puede dañar el cigüeñal, generar sobrecalentamiento y provocar una falla grave del motor.
Ensamble de Pistón y Biela
Es el proceso de ensamblar el pistón con la biela, instalando el perno o bulón que los une, y asegurando que queden perfectamente alineados y con la holgura correcta.
Un ensamblaje incorrecto puede generar desgaste prematuro, ruidos, pérdida de potencia e incluso daños graves en el cigüeñal y cilindros.
Ajuste de Bujes Nuevos
Cuando se instalan bujes nuevos, su interior generalmente requiere un ajuste final para lograr la medida precisa y asegurar un contacto suave, sin juego ni presión excesiva.
Rectificación de Asientos de Válvulas
La rectificación de asientos es el proceso de mecanizar y restaurar la superficie donde apoyan las válvulas en la culata.
Con el tiempo, los asientos pueden desgastarse, deformarse o presentar carbonilla, lo que genera fugas de compresión, pérdida de potencia, aumento del consumo y fallos en el encendido.
Lapeado de Válvulas
Es un proceso fundamental en la rectificación de motores, que consiste en restaurar la forma y sellado correcto entre las válvulas y sus asientos en la culata.
Regulación de Válvulas
La regulación de válvulas consiste en ajustar la luz o juego entre las válvulas y los balancines (o botadores), según las especificaciones del fabricante.
Con el uso y el paso del tiempo, las piezas del tren de válvulas tienden a desgastarse o expandirse por temperatura, lo que puede alterar el juego de válvulas. Una regulación incorrecta puede generar ruidos metálicos, pérdida de potencia, mayor consumo de combustible o incluso daños en el motor.
Armado de Válvulas
El armado de válvulas es el proceso de ensamblar correctamente todas las piezas del tren de válvulas en la culata del motor, incluyendo válvulas, resortes, retenes, guías y seguros.
Un correcto armado garantiza el funcionamiento sincronizado de las válvulas, permitiendo que se abran y cierren en el momento adecuado. Un mal ensamblaje puede provocar fallas graves como pérdida de compresión, ruidos anormales o incluso daños en el motor.
Prueba Hidráulica de la Culata
La prueba hidráulica es un procedimiento que se realiza a la culata para verificar si existen fisuras, grietas internas o fugas que no se detectan a simple vista.
Este paso es crucial antes de rectificar o armar la culata, ya que permite identificar daños ocultos que podrían causar fallas graves como pérdida de compresión, sobrecalentamiento o mezcla de agua y aceite.
Relleno de Superficie de la Culata o Bloque Motor
El relleno de superficie es un proceso técnico que consiste en recuperar zonas desgastadas, dañadas o corroídas de la culata o bloque motor mediante la aplicación de material de aporte (generalmente soldadura especializada).
Con el tiempo, la culata puede presentar deformaciones, picaduras o daños por sobrecalentamiento que afectan su sellado y operatividad.
Reemplazo de Asientos de Válvulas
Es el proceso de reemplazar los asientos de válvula dañados o desgastados en la culata por unos nuevos.
Los asientos son zonas críticas donde se produce el cierre de las válvulas. Si están desgastados, agrietados o deformados, provocan fugas de compresión, pérdida de potencia o incluso daño en la válvula.
Reparación de Roscas de Bujías
Es un procedimiento que permite reparar las roscas dañadas o barridas del alojamiento de bujías en la culata.
Con el uso, mal torque o instalación incorrecta, las roscas donde se instalan las bujías pueden deteriorarse, provocando fugas de compresión, pérdida de chispa o incluso expulsión de la bujía.
Recuperación de Cortafuegos
El cortafuegos es una ranura ubicada entre las válvulas y la cámara de combustión de la culata, diseñada para interrumpir la transferencia excesiva de calor y proteger componentes como los asientos y la junta de culata.
Con el uso y el calor extremo, el cortafuegos puede perder su forma o profundidad original, afectando su función de aislamiento térmico. Si no se recupera correctamente, puede provocar deformación en la culata, pérdida de compresión, daño a la junta o incluso fisuras.
Reemplazo de O'rings de Inyectores
Es el reemplazo del anillo de sellado (O'ring) ubicado en la base o cuerpo del inyector.
Con el tiempo, los O'rings se resecan, agrietan o pierden elasticidad por el calor y la presión del motor.
Rectificado de Plano de Culata
Es el proceso de nivelar y alisar la superficie de contacto de la culata para que quede perfectamente plana.
Una superficie de culata deformada impide el correcto sellado con la junta y el bloque del motor. Esto puede causar fugas de compresión, mezcla de aceite y agua, o pérdida de potencia.