Las ruedas BMX están sometidas a fuertes tensiones. Deben soportar los repetidos impactos inherentes a la práctica del BMX, además de ofrecer cualidades dinámicas esenciales para ser eficaces en cada disciplina del BMX: Race, Dirt, Flat…
Elegir una rueda BMX implica considerar varios factores clave para asegurar el mejor rendimiento y durabilidad. A continuación, exploraremos los aspectos más importantes a tener en cuenta.
Tamaño y Ejes de las Ruedas BMX
El tamaño estándar de una rueda BMX es de 20 pulgadas, pero también puede ser de 18 o incluso 16 pulgadas, dependiendo del tamaño y la edad del piloto. Los pilotos más grandes pueden necesitar ruedas BMX de 24 pulgadas. Los fabricantes de ruedas BMX, como Global Racing, utilizan ejes de 10 o 14 mm.
Llantas Delgadas vs. Anchas
Una llanta delgada de BMX favorece la velocidad, mientras que una sección más ancha es más adecuada para las prácticas de estilo libre.
La Importancia de la Doble Pared
Una rueda BMX de doble pared ofrece excelentes propiedades de robustez. Esta característica es crucial para resistir los impactos y el desgaste constante que sufren las ruedas en el BMX.
Características Específicas del Universo BMX
Es importante tener en cuenta ciertas características específicas del universo BMX, como el eje BMX Freecoaster, que permite rodar hacia atrás sin girar el juego de bielas. Queda por elegir el dentado de la rueda libre BMX.
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Neumáticos BMX: Diseño y Funcionalidad
Los neumáticos BMX muestran un diseño que no tiene nada que envidiar a sus homólogos de bicicleta de montaña. Pueden mostrar varios tipos de perfiles: con muescas en Race, más carretera en la práctica Flat and Street.
Varillas flexibles o varillas rígidas, perfil Flat and Street, Dirt or Race, montaje delantero o trasero... Hutchinson y Vee Tire están entre las marcas más reconocidas en este campo.
Sección Transversal de los Neumáticos BMX
La sección transversal de un neumático BMX varía según la práctica:
- De 1.50 a 1.75 en BMX Race para velocidad y rendimiento gracias a un peso contenido con resistencia a la rodadura reducida.
- De 1.95 a 2.4 en calle para un mejor control de la amortiguación.
Solo queda adquirir una cámara de aire BMX, solo en Tubetype.
Llanta Demolition Team Plus: Un Ejemplo de Durabilidad
La llanta Demolition Team Plus es una opción perfecta si buscas un aro BMX resistente, ancho y listo para aguantar lo que le eches. Está basada en la clásica llanta “Zero”, pero mejorada con una construcción más sólida y un diseño más ancho.
Fabricada en aluminio de doble pared, destaca por su anchura de 40 mm, ideal para tener más estabilidad al aterrizar o hacer trucos agresivos en street y park. Además, tiene refuerzos internos y perforaciones extra para reducir peso sin perder rigidez.
Características Técnicas Destacadas
- Tamaño de rueda: 20 pulgadas (BMX)
- Material: Aluminio reforzado, doble pared con sección de triple caja
- Ancho: 40 mm
- Altura del perfil: 12 mm
- Número de agujeros para radios: 36H (compatible con la mayoría de bujes BMX)
- Compatibilidad con frenos: Sí (pared lateral recta)
- Tipo de válvula: Schrader (agujero de 8,5 mm)
- Extras: Perforaciones adicionales en el interior para reducir el peso
Esta llanta está pensada para riders exigentes que quieren algo fuerte, ligero y fiable. Si te gusta andar duro por la calle o volar en el skatepark, la Team Plus cumple.
Sistema Tubeless en BMX
El sistema tubeless se extiende poco a poco en todas las modalidades de ciclismo. Para los que aún no conocen qué significa tubeless, es un término anglosajón formado por las palabras less (sin) y tube (cámara). Y el significado de tubeless es sin cámara, literalmente. Consiste, en montar los neumáticos tubeless directamente sobre la llanta.
El primer sistema tubeless para ruedas de bicicleta lo patentó la marca francesa Mavic en 1999. Es el Universal System Tubeless o UST tubeless, en el que la rueda tubeles y la cubierta tubeless están diseñados de forma conjunta, de tal forma que el talón del neumático encaja perfectamente en la forma que tiene la pared del aro. Así, garantizan la estabilidad del neumático y el sello de la unión.
Tipos de Sistemas Tubeless
- Neumático tubeless UST: Cubiertas reforzadas para asegurar el talonamiento y para evitar la porosidad garantizando la estanqueidad del sistema.
- Sistema tubeless ready: Consiste en aros y cubiertas que no son tubeless UST, pero están preparados para su uso sin cámaras. También aumenta la porosidad haciendo que sea inevitable utilizar líquido sellante. Pero el uso de este líquido también es muy recomendable en tubeless UST.
Ventajas y Desventajas del Sistema Tubeless
Ventajas
- Prevención de pellizcos: Al quitar la cámara, evitamos el pellizco, que es una de las causas más frecuentes de pinchazo, al quedar aprisionada entre la cubierta y la llanta por impactos fuertes. Y, si llevamos líquido sellante, este tapona los pinchazos de pequeño diámetro.
- Menor presión de aire: Podemos llevar los neumáticos con menor presión de aire, porque no hay cámara que podamos pellizcar y porque los talones o laterales de la cubierta suelen estar reforzados.
Desventajas
- Dificultad al montar: Al montar por primera vez o cambiar una cubierta tubeless, es difícil talonarla incluso con una bomba de pie y casi imposible con una minibomba.
- Mantenimiento: Requiere mayor atención, como veremos después en el apartado de mantenimiento del sistema tubeless.
- Líquido sellante: La mayor presión y las altas temperaturas que alcanzan los neumáticos de carretera hacen que el líquido utilizado con éxito en MTB pueda no funcionar correctamente con estas.
Mantenimiento del Sistema Tubeless
La principal precaución con el sistema tubeless es mantener activo el líquido sellante, pues, sin este, perdemos gran parte de la protección antipinchazos. Hay que reponerlo cada dos o tres meses, según el líquido que utilicemos. Pero no es necesario destalonar para renovar el líquido, pues se puede reponer por la válvula, quitando el obús.
No dejéis que las ruedas pierdan mucha presión, pues, cuando se desinflan, entra con facilidad el aire exterior y se seca el líquido muy rápidamente. Una rueda tubeless pierde aire, porque la estanqueidad total no es posible. Es conveniente revisarlo antes de cada salida.
Reparaciones en Ruta
A pesar de su alta fiabilidad, ningún sistema es efectivo 100%, por lo que es muy recomendable llevar siempre repuestos y herramientas para solucionar un posible pinchazo o raja. Aparte de llevar una cámara, parches, bomba y/o CO2, también es conveniente llevar algún sistema de reparación para cubiertas tubeless como las mechas tubeless o el kit Mammoth para recauchutado en frío. Ambos sistemas, en caso de pinchazos, permiten reparar el neumático sin desmontarlo.
Conclusión
En MTB y Gravel, el sistema tubeless para llevar las ruedas de la bici sin cámara es incuestionable. Aparte de las mejoras en la conducción, con un mantenimiento adecuado, podemos estar años sin pinchar. En carretera, sus ventajas también son evidentes, al menos para los ciclistas aficionados y cicloturistas. Solo para ciclistas muy exigentes o en competición, siguen primando las altas presiones que se alcanzan con los tubulares y algunas cubiertas con cámara de última generación. Pero incluso en disciplinas contrarreloj se empiezan a usar con frecuencia, porque la pérdida de tiempo que supone un pinchazo, puede ser definitiva e irrecuperable.