La Ducati Multistrada V2 MY2025 representa una evolución significativa en el mundo de las motocicletas crossover, combinando diseño innovador, tecnología avanzada y un rendimiento excepcional. Esta motocicleta ha sido completamente revolucionada con la llegada del nuevo motor V2 desarrollado por la firma italiana.
La moto está disponible en dos acabados y dos colores: Ducati Red y Storm Green.La moto está disponible con tres acabados y en dos colores: Ducati Red y Storm Green.Las especificaciones y el equipamiento de la motocicleta pueden variar de un mercado a otro.
Ducati MULTISTRADA V2 S 2025 | Prueba y opinión
Motor V2 de 890 c.c.
El corazón de la Multistrada V2 es su motor V2 a 90°, una innovación que comparte con otras V2 del catálogo de Ducati. Este nuevo motor destaca por su menor cilindrada de 890 c.c., una potencia de 115 CV y un peso reducido de 54,9 kg.
Equipado con la clásica arquitectura en 90°, característica de los motores Ducati, el nuevo V2 incluye un sistema de distribución variable electrónica que asegura una entrega de par motor sustancial en todas las velocidades, además de un rendimiento deportivo real en el rango superior. Homologado según la normativa Euro5+, con una cilindrada de 890 cc y una potencia de 115 CV, pesa solo 54,4 kg, convirtiéndose en el bicilíndrico más ligero jamás producido en Borgo Panigale.
El sistema de distribución variable ayuda a que la moto mantenga las prestaciones máximas a altas revoluciones permitiendo simultáneamente una buena entrega de potencia y par cuando trabaja en el rango bajo y medio del tacómetro. Esto es muy positivo a la hora de hacer una conducción deportiva y exigente sin penalizar a la hora de realizar una circulación normal.
Uno de los aspectos más cuidados por los ingenieros de Ducati ha sido el de la suavidad a la hora de entregar la potencia, sobre todo a bajo y medio régimen. El volante de inercia y la curva de par, que mantiene valores del 70% del par máximo por encima de las 3.500 rev/min son en parte responsables de ello.
El motor V2 representa un paso innovador para Ducati, con un motor homologado Euro5+ que es hasta 9 kg más liviano que el Superquadro anterior y aproximadamente 5,8 kg más ligero que el Testastretta Evoluzione y el Desmodue que equipa la Scrambler®. Solo 54 kg. El bicilíndrico de Ducati llega a un peso récord en comparación con sus predecesores, resultado de un trabajo meticuloso para aligerar componentes, junto con el desarrollo de un sistema de enfriamiento que elimina el intercambiador de calor agua-aceite, ahora integrado en las cámaras en contacto directo con los cilindros.
El motor V2 está disponible en dos versiones para adaptarse a modelos que varían considerablemente en su tipo de uso. La versión más deportiva ofrece 120 cv y un conjunto de biela más ligero para una respuesta más rápida. La versión de 115 cv está equipada con un alternador más potente para manejar una mayor demanda eléctrica, como la carga de puerto USB o iluminación adicional.
El principio rector detrás del V2 fue crear el bicilíndrico Ducati más ligero hasta la fecha, capaz de adaptarse a distintas motocicletas de la gama. Un proyecto que aprovechó soluciones de ingeniería sofisticadas, como camisas de cilindro de aluminio y la posición de la bomba en el cárter.
El sistema IVT ajusta continuamente la temporización de las válvulas de admisión en un rango de 52°, gracias a un actuador de temporización en el extremo del árbol de levas. Las válvulas de admisión tienen un tallo hueco. Una solución sofisticada que las hace un 5% más ligeras y resulta en un motor más eficiente, ya que reduce la energía necesaria para activarlas.
La potencia se entrega a través de un cuerpo de aceleración de sección circular de 52 mm, con un inyector bajo la válvula de mariposa controlado por un sistema ride-by-wire que ofrece hasta cuatro Modos de Potencia diferentes, para adaptar la entrega de potencia a distintas situaciones y tipos de uso del motor.
El motor V2 está disponible en dos versiones para adaptarse a modelos que varían considerablemente en su tipo de uso. La versión más deportiva ofrece 120 cv y un conjunto de biela más ligero para una respuesta más rápida. La versión de 115 cv está equipada con un alternador más potente para manejar una mayor demanda eléctrica, como la carga de puerto USB o iluminación adicional.
La versión más deportiva está homologada Euro5+ y entrega una potencia máxima de 120 cv a 10.750 rpm, mientras que el par máximo es de 93,3 Nm a 8.250 rpm. El limitador, en quinta y sexta marcha, está ajustado a 11.350 rpm.
La segunda versión está diseñada para el uso en turismo, con una potencia máxima de 115 cv a 10.750 rpm y un par máximo de 92,1 Nm a 8.250 rpm. Está equipada con un conjunto de biela y volante más robustos para una mayor fiabilidad en condiciones difíciles.
Sistema electrónico de inyección de combustible. un inyector por cilindro. Sistema electrónico de inyección de combustible. un inyector por cilindro. Sistema electrónico de inyección de combustible. un inyector por cilindro. Sistema de inyección electrónica de combustible. Un inyector por cilindro.
Embrague multidisco en baño de aceite servoasistido con función antirrebote y accionamiento hidráulico.
El motor V2 es único en todos los sentidos. Gracias a su diseño compacto y su rendimiento, puede adaptarse a una variedad de exigencias. La versión más deportiva entrega 126 cv a 10.000 rpm y 98 Nm de par (+5 Nm) a 8.250 rpm con el escape de competición para uso en pista. La segunda versión de 115 cv cuenta con un alternador más potente, ideal para manejar las aventuras más desafiantes. El V2 tiene homologación Euro 5+ y ofrece intervalos de servicio de referencia para su categoría.
Las válvulas de admisión tienen un tallo hueco, lo que mejora la eficiencia del sistema de temporización gracias a una reducción de peso del 5%. El motor V2 cuenta con camisas de cilindro de aluminio, insertadas en los orificios del bloque del motor durante el ensamblaje. Una elección técnica que resulta en una mayor rigidez de la estructura y ofrece una ventaja significativa en términos de compacidad general.
La disposición en V es el sello de todos los bicilíndricos de Ducati. No solo es un rasgo distintivo, sino una solución de ingeniería que ofrece varias ventajas desde el punto de vista técnico.
Al igual que los últimos motores V4 de Ducati, la caja de cambios puede estar equipada con Ducati Quick Shift Up and Down (DQS) 2.0. La segunda generación del DQS utiliza una estrategia basada únicamente en el sensor de marcha, lo que permite un control sin interruptor.
Chasis y Diseño Innovador
La Ducati Multistrada V2 2025 estrena chasis, basculante y subchasis. El monocasco se sirve del motor para aportar la rigidez necesaria, siendo más estrecho. Esto permite un menor arco de las piernas una vez subidos a la moto, lo que ayuda significativamente a que los usuarios de menor altura puedan llegar al suelo con más facilidad, haciendo la moto más accesible.
Por su parte, el bastidor de aluminio fundido mantiene su arquitectura de dos brazos aunque haya sido rediseñado para ir en la misma línea que el bastidor. Junto a ellos, el subchasis fabricado con tubo de acero también se ha modificado para aportar su granito de arena a la comodidad y a la accesibilidad.
El marco monocasco de aluminio, que descansa sobre el motor como soporte, contribuye a reducir el peso y mejorar la agilidad de la moto. Además, el subchasis en estructura tubular y el nuevo basculante doble de aluminio mejoran la estabilidad y la resistencia al estrés, asegurando un control óptimo en cualquier situación de conducción.
El resultado de combinar la nueva parte ciclo con el motor más ligero es que la moto marca 199 kg sobre la báscula con líquidos pero sin gasolina, una reducción de 18 kg frente al modelo anterior.
El frontal de la nueva Multistrada V2 MY2025 se destaca por sus líneas deportivas que se inclinan hacia adelante, aportando una apariencia más agresiva y dinámica. El pico ha sido rediseñado, ahora es más corto y se integra mejor con el resto de la moto. Los nuevos carenados y deflectores, perfectamente combinados con los paneles laterales, mejoran la aerodinámica y el confort térmico.
La nueva pantalla TFT de 5” ofrece una excelente visibilidad en todas las condiciones, con un contraste óptimo y colores vivos.
Suspensiones y Frenos
Para mantener el mejor control posible, la Ducati Multistrada V2 2025 equipa un conjunto de suspensiones firmado por Marzocchi, compuesto por una horquilla de 45 milímetros de diámetro y un amortiguador con sistema de bieletas para una mayor progresividad. Ambos son completamente regulables, lo que permite adaptar su dureza y respuesta a situaciones diferentes, como el tipo de carretera, el tipo de conducción que se quiera hacer o el grado de carga que se lleve en la moto en cada momento.
Mono-amortiguador Kayaba completamente regulable. Mono-amortiguador Kayaba completamente regulable. Mono-amortiguador Showa con precarga regulable. Mono-amortiguador Öhlins completamente ajustable.
Cabe destacar la presencia del sistema de precarga mínima, que permite reducir al máximo la precarga del amortiguador trasero pulsando un botón. Esto, que puede parecer poco importante, permite que la moto baje su asiento para poder subirse a ella de manera más sencilla y segura.
Para detenerse, la Multistrada V2 confía en un doble disco delantero de 320 milímetros con pinzas de anclaje radial con cuatro pistones y en un disco trasero de 265 milímetros.2 discos semiflotantes de Ø 320 mm, pinzas monobloque Brembo M4.32 con toma radial y 4 émbolos, bomba radial. ABS Cornering.
2 discos semiflotantes de 320 mm, pinzas Brembo Monobloc M50 de toma radial con ABS Bosch Cornering.
Disco de Ø245 mm, pinza de 2 émbolos.
La Hypermotard V2 adopta una horquilla Kayaba totalmente ajustable con barras de 46 mm y, en la parte trasera, un amortiguador Kayaba con regulación de precarga y rebote. La Hypermotard V2 SP está equipada con suspensión Öhlins totalmente ajustable, diseñada para ofrecer una conducción más suave y un rendimiento dinámico más sofisticado.
Ergonomía y Confort
En una moto crossover como esta, destinada a hacer una gran cantidad de kilómetros, la comodidad es un punto vital. Conscientes de ello, en Ducati han trabajado para que la nueva Multistrada sea más amistosa tanto con el conductor como con el pasajero. Los asientos se han rediseñado y la parte lateral del depósito permite ahora una mayor comodidad a la hora de colocar las piernas.
Para una mayor protección frente al viento, el frontal de la moto mantiene su estilo voluminoso, envolviendo mejor al conductor. Además, la moto dispone de ajuste de la altura del asiento, que se puede situar a 850 o a 830 milímetros del suelo. También se puede recurrir a dos asientos opcionales como extra, uno que alcanza los 870 mm y otro que se queda en los 810.
El asiento totalmente rediseñado se puede ajustar en dos alturas (850 mm y 830 mm) o bajarse aún más hasta 790 mm con los kits opcionales, garantizando una excelente accesibilidad para pilotos de todas las estaturas.
Paquete Electrónico Avanzado
Para controlar múltiples aspectos, la Ducati Multistrada V2 2025 dispone de un apartado electrónico de buen nivel, compuesto por numerosos sistemas que influyen en el comportamiento de la moto.
Los nuevos Modos de Suspensión en la Multistrada V2 MY2025 ofrecen un control avanzado y son completamente independientes de los Modos de Conducción. Esto significa que puedes personalizar la respuesta de la suspensión sin alterar la potencia ni los ajustes de funcionamiento del motor.
El paquete electrónico de origen racing alcanza nuevos niveles con la Hypermotard V2. Cuatro Modos de Conducción, cada uno con un Modo de Potencia dedicado, para adaptar la moto a cualquier estilo de conducción y maximizar el disfrute.
Tabla de Especificaciones Técnicas
| Especificación | Valor |
|---|---|
| Cilindrada | 890 cc |
| Potencia | 115 CV (versión estándar), 120 CV (versión deportiva) |
| Peso | 54,4 kg (motor), 199 kg (en seco) |
| Suspensión Delantera | Horquilla Marzocchi de 45 mm (totalmente regulable) |
| Suspensión Trasera | Amortiguador con sistema de bieletas (totalmente regulable) |
| Frenos Delanteros | Doble disco de 320 mm, pinzas Brembo |
| Freno Trasero | Disco de 265 mm |
Las especificaciones y el equipamiento de la moto pueden variar de un mercado a otro.
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