Arma tu Bicicleta de Ruta Paso a Paso: Guía Completa

¿Te apasiona el ciclismo de ruta y sueñas con tener una bicicleta personalizada? Armar tu propia bicicleta puede parecer un desafío, pero con la guía adecuada, ¡es totalmente posible! Aquí te presentamos una guía detallada para armar tu bicicleta de ruta paso a paso, desde la selección de componentes hasta los ajustes finales.

Comprendiendo tus Necesidades

La comprensión de tus necesidades desempeña un papel crucial al momento de comprar una bicicleta. Si buscas un alto rendimiento y prestaciones, la gama 900, con cuadros y horquillas de carbono y grupos de transmisión Shimano Tiagra FC 4700, Shimano 105 R7000 y Shimano Ultegra R8000, te ayudará a dar el paso final en el deporte.

La gama 500 está diseñada para la práctica regular del ciclismo de ruta de 1 a 3 horas de recorrido, garantizando una comodidad para pedalear más lejos y con más frecuencia.

Equipamiento Esencial para el Ciclista de Ruta

Además de la bicicleta, existen algunos elementos esenciales para el ciclista de ruta:

• Casco: Un equipo de protección esencial para reducir el riesgo de lesiones graves en la cabeza.
• Zapatillas de ciclismo: Permiten una conexión óptima con los pedales, mejorando la eficiencia y reduciendo la fatiga.
• Ropa de ciclismo: Ofrece la comodidad y el ajuste necesarios para largas horas sobre la bicicleta, permitiendo la transpiración y el movimiento sin restricciones.

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Montaje de la Bicicleta en Casa

Tanto si quieres una bicicleta de montaña, de carretera, gravel o de trekking, realizamos envíos rapidísimos y, gracias a nuestras claras instrucciones de montaje, podrás tener tu nueva bicicleta lista para pedalear en pocos pasos. Nuestros expertos mecánicos de bicis te preparan tu bicicleta para que solo tengas que hacer unos ajustes cuando te llegue a casa. Pero no te preocupes, porque antes de recibirla hemos comprobado que todo funcione.

El montaje será diferente para cada bicicleta, pero generalmente incluye los siguientes pasos:

1. Saca de la caja los accesorios. Si tu bicicleta es una bicicleta eléctrica, pide a un amigo que te ayude a sacarla.
2. Retira el eje o el cierre rápido y el bloqueo del freno.
3. Cuando pides una bicicleta en nuestra tienda online, estará lista para usar casi inmediatamente. Para ello, realizamos un amplio premontaje y ajuste de la bicicleta, como por ejemplo el ajuste y comprobación del desviador, de la lubricación del juego de dirección o que todos los tornillos estén bien apretados.

A continuación, empezamos a montar la bici correctamente. También tenemos en cuenta cualquier petición especial, así como cualquier personalización específica que se haya acordado, y preparamos todo para que puedas acabar de montar tu bicicleta en casa de la manera más sencilla posible.

Por supuesto, también nos encargamos del pre-montaje completo y de una cuidadosa inspección de las bicicletas eléctricas. Esto incluye verificar el motor, la asistencia de empuje, las luces, los botones y la pantalla o display. Es importante cargar correctamente las baterías de las bicicletas eléctricas para que tengan una vida útil más larga. Por ello, BIKE24 tiene un sistema sostenible para la carga de las baterías de las bicis eléctricas almacenadas.

Una vez que tu solicitud nos haya llegado, tu bici eléctrica se cargará para que se entregue con una carga del 50%. Todas las bicicletas que enviamos están protegidas por la forma en la que las embalamos.

Pasos Detallados para el Montaje

A continuación, te damos una serie de pasos detallados para el montaje:

1. Montaje de la rueda delantera: Lo primero que vemos al abrir la caja, además de ver un hermoso marco, es una bicicleta con una sola rueda instalada (la rueda trasera configurada en modo una velocidad) por lo que tu instinto tal vez señalará como primer objetivo montar la rueda delantera. Para eso montamos la horquilla sobre la rueda, luego verificamos su alineación con respecto al centro y al freno antes de apretar las tuercas. Lo más común es tener a mano una llave de 15 mm con la que podemos realizar el apriete de tuercas, pero lo recomendable es usar una llave de torque con la que podamos verificar la presión exacta, ya que al exceder el apriete corremos el riesgo de rodar la tuerca.Como les mencionamos anteriormente, la rueda trasera viene configurada para uso de una velocidad, si quieres modificarlo para usarla con piñón fijo, deberás sacar la rueda y volver a instalarla dejando el piñón fijo para el lado de la cadena.
2. Ajuste de Tee: La tee y el juego de dirección vienen montados de fábrica, por lo que no deberás preocuparte por eso, pero si deberás verificar que esté bien alineado con la rueda delantera antes de corregir el apriete de los pernos que ensamblan la tee con la horquilla. Por eso la importancia de trabajar con una llave de torque que nos permita trabajar con la presión exacta.
3. Instalación asiento: Esta es una de las instalaciones más básicas donde solo debemos introducir el tubo del asiento en el marco y luego apretar los pernos con una llave allen de 4 mm dejando el asiento a la altura que más nos acomode. En esta etapa nos preocupamos del uso de grasa de montaje para el tubo del asiento. La grasa nos ayuda a evitar la corrosión del material que se podría generar por el medio ambiente o el agua. Esta corrosión puede hacer que el tubo se pegue al marco de la bicicleta y aunque parezca algo lógico, es algo muy común de ver.
4. Instalación de bielas y pedales: Las bielas ya vienen instaladas pero como en todas las piezas, siempre es bueno chequear y ajustar. Para el apriete de las tuercas necesitaremos una llave allen de 8 mm con una llave de torque para mayor precisión, con esto verificamos que el apriete de tuercas sea el correcto. Luego de que verificamos el apriete de las bielas, instalamos los pedales, una acción tan sencilla que solo necesitarás tu manos y grasa de montaje. Los pedales vienen marcados para identificar el lado al que corresponden R (right) L (left). ¿Y la grasa de montaje? bueno, al igual como mencionamos en la instalación del asiento, es importante usar grasa de montaje en los hilos de los pedales para evitar la corrosión del material.
5. Presión de los neumáticos: En cuanto a la presión del aire, la recomendación viene escrita en el borde del neumático y se mide en PSI. Es importante que sigamos la recomendación del fabricante en cuanto a la presión del aire, si usamos menos aire estaremos más expuestos a que algo que esté en la calle, como una piedra o agujero, hunda nuestro neumático y que esto produzca un “llantazo” generando agujeros o abolladuras. Y si sobre inflamos la rueda corremos el riesgo de que las telas del neumático no resistan la presión de aire y que finalmente se raje.

Herramientas Necesarias

Para llevar a cabo el montaje de tu bicicleta, necesitarás las siguientes herramientas:

• Llave de torque
• Llave allen 4, 5 y 8 mm
• Llave de 15 mm (opcional)
• Grasa de montaje

Consideraciones Adicionales

Además del montaje, es importante considerar lo siguiente:

Transmisiones de Ruta y MTB

La mayoría de las bicicletas de ciclocross y gravel hasta este año 2020 venían con transmisiones de ruta y piñones relativamente chicos que para la geografía de nuestro país no era lo más recomendado, más que mal tenemos cerros hacia la costa y hacia la cordillera de Los Andes. Existe el mito de que «el shifter es el que manda» y cualquier pata de cambio funcionará con cualquier manilla de cambio, siempre y cuando manilla y piñón sean de las mismas velocidades. Esto era cierto hasta la aparición de las 10 velocidades en Shimano de MTB, con la aparición de la tecnología Dyna-sys.

Con esta tabla se puede ver también de que la transmisión Tiagra 4700 y GRX400 de 10v son unos casos especiales: Tienen una relación de tiro de sus hermanas mayores de 11v de ruta, pero tienen sólo 10v, por lo que son incompatibles con todas las demás transmisiones de 10v.

Relación de Tiro

Si no quieres aburrirte con números y cálculos ñoños, sólo salta a las tablas al final de este artículo. La relación de tiro se define como la cantidad de movimiento lateral de la pata de cambio (el movimiento que hace para pasar cambios) por cada 1 milímetro de movimiento de cable. El ejemplo fácil sería una relación de tiro de 1; la cual implica que la pata se moverá 1 mm por cada 1 mm de movimiento de cable por parte de la manilla.

Si eres bueno con las matemáticas podrás deducir y calcular qué pasará si mezclas transmisión de 9v y pata de cambio de 10v. Como la relación de tiro de 10v Dyna-sys es de 1,2 y la de 9v es 1,7; la pata se moverá 1,2 mm por cada 1 mm de cable movido en vez de los 1,7 mm necesarios para las 9 velocidades, quedando una sincronización horrible. ¿Esto quiere decir que las manillas de cambio mueven 1 mm por click?

Para saber cuánto cable tira la manilla de cambio, sólo basta con la relación de tiro que ya mencionamos y la distancia entre cada corona del piñón, de centro a centro. Para ello puedes medir tu piñón o bien buscar en la literatura por internet, en donde hay muchos nerds como yo que ya hicieron ese trabajo.

Debido a toda esta información dando vueltas por internet, junto a las combinaciones que nosotros mismos hemos probado, realizamos una tabla mostrando qué combinaciones se pueden hacer para manillas de ruta/mtb y patas de cambio de ruta/mtb para las marcas más importantes hoy en día: Shimano y Sram.

Tabla con prácticamente toda la información sobre relaciones de tiro para Shimano, Sram y Campagnolo, gentileza de Art’s Cyclery.

Adaptación al Invierno

Paul afronta el invierno con una mentalidad diferente a la del resto del año. “Para mí, en invierno todo gira en torno a la comodidad y la seguridad. No necesito velocidad. Es un juego mental no apretar tanto los pedales en invierno. Hay que desarrollar la resistencia en invierno y aceptar que no hace falta ser rápido. Yo mantengo la misma bicicleta que en verano, lo cual es importante por la posición.

Cuando los días se hacen más cortos, Paul aprovecha para revisar a fondo su bicicleta. Puede llevarla a un Centro de Servicio Shimano y revisarlo todo con un mecánico experimentado, lo que le proporciona precisión y tranquilidad. Paul suele hacer algunos cambios en su configuración cuando llega el invierno. Su selección de ruedas ligeras de verano, las DURA-ACE C36 o C50, se cambia por las ruedas de carbono sin cámara SHIMANO 105.

Otra concesión para condiciones más frías y húmedas es cambiar las pastillas de freno de disco de orgánicas a semimetálicas. “Son mejores para frenar en condiciones de lluvia y son más duraderas. Además, pongo neumáticos más anchos y paso de 28 milímetros a 30, que funcionan sin cámara y con sellante en el interior. Eso hace que montar en bicicleta sea más agradable.

El kit S-PHYRE de Paul tiene detalles reflectantes y, para mayor visibilidad, utiliza una luz adicional que se ajusta a la tija del sillín. “Me preocupa mucho la seguridad cuando monto en bicicleta. Si no tengo tiempo para entrenar durante el día, lo hago en casa con rodillos.

Después de una salida, Paul opta por una comida rápida de recuperación y una ducha. “¡Esta es la segunda parte del entrenamiento de invierno! Vivo en un piso, así que meto la bici en la bañera. La lavo con agua caliente. Tengo cepillos y algunos productos específicos para hacerlo. Se trata sobre todo de limpiar el grupo y engrasar la cadena. Lo hago después de cada salida. Es muy importante.

Preparados para el invierno, los recorridos con aire fresco y cielos azules son mucho más gratificantes que las pruebas. Además, las vacaciones son siempre perfectas para hacer regalos de ciclismo de invierno (¡así podrás mantener a tus amigos montando en bici en cualquier estación!).

Paul sabe exactamente qué le compraría a un amigo amante del ciclismo. “Cubrezapatillas o guantes de invierno. Puedes encontrar unos buenos y asequibles de la gama Shimano con colores reflectantes y fluorescentes.

Planificación de un Viaje en Bicicleta

Organizar un viaje en bicicleta implica tener en cuenta múltiples aspectos: la ruta, el clima, la logística, el equipo, la preparación física y más. Ya sabes que quieres viajar en bicicleta. Tal vez te imaginas cuándo, dónde, cómo. Tal vez no, y quizás sólo tengas la certeza de tus ganas.

• ¿Cuándo? ¿Cuánto tiempo tengo disponible? Para viajar en bicicleta no hacen falta largos períodos de tiempo: desde las vacaciones hasta un fin de semana largo pueden ser momentos ideales para un viaje con todas las letras.
• ¿Voy a viajar en solitario o con compañía? Viajar con otra u otras personas implica coordinar tiempos, intereses y presupuestos. Viajar en solitario deja todas las decisiones en nuestras manos.

Esta es tal vez la etapa más larga, caótica y también divertida de la planificación: navegar en internet para leer blogs y foros, consultar con otros viajeros y chequear mapas y aplicaciones para recabar toda la información posible de los lugares que nos interesen.

Clima: chequear temperaturas, amplitud térmica, precipitaciones y mejores épocas de viaje de los lugares que tenemos en mente.

Rutas posibles: lugares que nos interesan conocer, experiencias que queramos tener, caminos posibles para unirlos, kilómetros a recorrer, desnivel, tipo de superficie (¿hay asfalto, ripio?) y acceso al agua. A veces los mismos lugares podemos unirlos por diferentes caminos, y eso nos lleva a viajes diferentes.

Cómo llegar y cómo llevar la bici: según dónde estés, a dónde quieras ir y el tiempo disponible, va a depender si saldrás desde tu casa ya pedaleando o necesitarás coordinar llegar y/o volver en micro, tren, avión o a dedo.

El equipo necesario versus el que tengo/al que puedo acceder: al investigar la ruta y el clima van a comenzar a aparecer los requerimientos (o no) para nuestro viaje. Por ejemplo, si queremos viajar en una época lluviosa o fría, será necesario que contemos con equipo acorde y tengamos precauciones extras. Si nos llama la atención una ruta con muchos kilómetros entre pueblo y pueblo, vamos a necesitar ser autosuficientes en cuestiones de camping. De esta forma podemos descartar y contemplar opciones. Combinar alforjas con un bolso delantero de bikepacking es una opción intermedia para cargar nuestra bicicleta.

Equipo Necesario para un Viaje en Bicicleta

• Bicicleta: si tienes una bicicleta MTB o gravel, ya estás.
• Seguridad: imprescindible usar casco, uno de buena calidad, y que te calce bien. Si vas a pedalear por rutas transitadas, es muy recomendable llevar espejito retrovisor.
• Alforjas o bikepacking: si bien las alforjas es la primera opción que se viene a la mente cuando hablamos de viajar en bicicleta, el bikepacking gana cada vez más terreno y puede ser una opción muy viable si ya contamos con cierto equipo. A veces, dos o tres días pueden ser suficientes para conocer lugares nuevos, como la Isla Huar.

Consejos Adicionales para un Viaje Exitoso

Los siguientes puntos, si bien no son obligatorios, son altamente aconsejables: pueden hacer la diferencia entre una experiencia totalmente disfrutable y momentos desagradables.

• Aprender de ciclomecánica: mínimo necesitas saber parchar una rueda. Puedes tomar un curso, consultar con tu bicicletería de confianza o buscar tutoriales de YouTube, asegúrate de practicar antes de salir. La teoría sola no sirve.
• Entrenamiento: estar horas pedaleando una bici cargada es bastante diferente a pedalear por la ciudad. Si bien esta práctica diaria ayuda, es recomendable, especialmente las últimas semanas, intensificar el entrenamiento: hacer caminos con pendiente, entrenar fuerza (hacer HIIT, funcional, crossfit, calistenia), salir a correr.
• Mentalizarnos: si bien todo viaje supone en el final una experiencia positiva, ten en cuenta que van a suceder imprevistos, que puedes encontrarte con dificultades y que tal vez haya momentos que te frustres o esperes que sean más fáciles.

¿Tienes dudas sobre qué comer, cómo hidratarte, dónde dormir y cómo cuidarte en la ruta? Viajar por Patagonia nos expone al frío y días cortos, lo que nos lleva a afinar la planificación.

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