La KTM 450 EXC-F se ha consolidado como una referencia en el mundo del enduro, gracias a su constante evolución y optimización. KTM no ha escatimado esfuerzos para convertir una máquina de probada eficacia en el nuevo terror de los circuitos. Los pilotos de fábrica de KTM han participado en el desarrollo de la versión 2020 de la 450 EXC-F. La supremacía de la 450 EXC-F no debe nada al azar, esto se debe a la optimización de las prestaciones, modificación del bastidor y del bucle trasero, cuidado extremo del carenado y de la ergonomía, desarrollo de un innovador sistema de escape, mejoras en el sistema de refrigeración y en las suspensiones.
La nueva gama de motores de 4 tiempos desarrollada por KTM es una prueba más de la pasión de la marca por el enduro. Capaces de impulsarte al frente desde los primeros segundos de uso, estos potentes motores reivindican con orgullo su filiación con los modelos de competición de KTM. Entre los más ligeros, compactos y competitivos del mercado, están destinados a convertirse en la nueva referencia del enduro, en términos de prestaciones, fiabilidad y facilidad de uso.
Un pasito por debajo en prestaciones respecto a la reina de la gama, la 500, esta KTM 450 EXC-F 2026 mantiene todos los avances hechos en las dos últimas versiones para recibir algunas pinceladas añadidas que mejoran su durabilidad y también ligeramente su comportamiento.
El Corazón del Motor: Árbol de Levas SOHC
La pieza central del motor SOHC (árbol de levas en cabeza), la nueva culata de la KTM 450 EXC-F es mucho más compacta. Se ha aligerado en 500 gramos y rebajado 15 mm para mejorar la centralización de masas y la manejabilidad. Un nuevo árbol de levas en cabeza controla la admisión y el escape a través de puertos optimizados. Está situado más cerca del centro de gravedad para mejorar la agilidad de la moto.
Además de una mejor fijación axial del descompresor, este nuevo componente se beneficia de un respiradero integrado más eficiente. Las cuatro nuevas válvulas son más cortas y están adaptadas al nuevo diseño de la culata. Sin embargo, se ha mantenido el tren de válvulas del modelo anterior. Los balancines también se han optimizado. En particular, son más rígidos para garantizar un nivel constante de rendimiento en toda la gama de revoluciones. Para reducir el peso del motor y la fricción, los ingenieros han optado por una cadena de distribución más corta y nuevas guías de cadena de baja fricción.
Las modificaciones realizadas en el motor SOHC (árbol de levas en culata) de inyección de combustible de la KTM 450 EXC-F lo han convertido en uno de los 450 cm3 más compactos y ligeros del mercado, manteniendo al mismo tiempo un asombroso nivel de prestaciones en toda la gama de revoluciones. Se trata de un motor de alta calidad respaldado por una tecnología de vanguardia. Y como está homologado Euro IV, es suficiente para que los demás se mueran de envidia. el árbol de levas en cabeza controla la admisión y el escape a través de puertos optimizados. La moderna cámara de combustión y la camisa de agua se encargan de la calidad de la combustión y la disipación del calor. Las cuatro válvulas se accionan mediante balancines ultrarrígidos. Para reducir las vibraciones, el motor está sólidamente sujeto al bastidor mediante dos soportes laterales.
Una completamente rediseñada culata SOHC crea un conjunto más compacto y ligero y se beneficia de un perfil recortado que sitúa el árbol de levas más cerca del centro de gravedad. Las ligeras válvulas actúan mediante balancines con tratamiento DLC con una distribución optimizada, específicamente diseñada para proporcionar unos niveles precisos de par y de respuesta del acelerador. El diámetro de las válvulas de admisión es de 40 mm, mientras que las de escape son de 33 mm.
Cigüeñal y Cilindro
El cigüeñal de la 450 EXC-F está idealmente situado, cerca del centro de gravedad, para mejorar la maniobrabilidad. Utiliza una biela acortada. Más compacto y ligero, el motor es más sensible. El cigüeñal está equipado con un cojinete de biela y dos casquillos de cojinete prensados directamente en la muñequilla. El sistema de lubricación a presión del motor suministra aceite a este cojinete.
El cigüeñal de la KTM 450 EXC-F utiliza una biela acortada. Más compacto y ligero, el motor es también más sensible. El cigüeñal está equipado con un cojinete de biela y dos casquillos de cojinete montados a presión directamente en la muñequilla del cigüeñal. Este cojinete recibe aceite del sistema de lubricación a presión del motor. Este tipo de diseño, combinado con el cojinete de biela, contribuye significativamente a prolongar el intervalo de mantenimiento del cigüeñal. Es una cosa menos de la que preocuparse.
Diseñado pensando en la reducción de peso y el rendimiento, el cigüeñal del motor de la KTM 450 SMR mejora la respuesta del acelerador y contribuye a la sensación de ligereza de la motocicleta.
el cilindro de 95 mm de diámetro aloja un pistón forjado de caja de puente con un bulón ultraligero. La geometría de la cabeza del pistón, perfectamente adaptada a la cámara de combustión, presenta una estructura rígida y un peso reducido. Las masas oscilantes reducidas confieren al motor su carácter suave y enérgico.
El ligero cilindro de aluminio tiene un diámetro de 95 mm y una carrera de 63,40 mm, y aloja un pistón CP tipo box que pesa unos escasos 327 g.
Cárteres y Eje Equilibrador
Los cárteres de los modelos EXC se han rediseñado para reducir el peso en 300 gramos. El nuevo diseño también ha permitido colocar las configuraciones del eje en posición central, creando un motor muy corto y compacto, al tiempo que se favorece la centralización de masas. Otra innovación interesante para mantener el motor tan radiante como en los primeros tiempos son las tapas del cárter con una elaborada estructura superficial diseñada para reducir el desgaste causado por las botas del piloto.
El motor de la KTM 450 SMR está diseñado priorizando el centrado de masas y la reducción de peso. En este sentido, los cárteres han sido diseñados para alojar los diferentes componentes internos del motor en una ubicación perfecta para lograr el centro de gravedad ideal y añadiendo el mínimo peso posible. Los cárteres se han fabricado utilizando un proceso de fundición a alta presión que permite lograr un espesor de las paredes más fino pero mejorando a la vez su fiabilidad.
Para equilibrar las fuerzas de masas, el motor de la KTM 450 EXC-F utiliza un eje equilibrador multifunción montado lateralmente que también controla la bomba de agua. perfectamente equilibrado, minimiza las vibraciones incluso a pleno gas.
El eje de balance multifunción montado lateralmente equilibra de forma magistral todas las fuerzas oscilantes, mandando a su vez a la bomba de agua.
Sistema de Gestión del Motor y Escape
La 450 EXC-F utiliza una nueva caja de cambios de 6 velocidades diseñada por PANKL RACING SYSTEMS. La caja de cambios está fabricada con un material forjado más resistente, lo que garantiza una durabilidad y fiabilidad superiores. Por otro lado, no se ha considerado necesario cambiar las marchas, que se adaptan perfectamente a la potencia entregada.
El sofisticado sistema de gestión del motor Keihin con inyección electrónica de combustible incorpora un nuevo cuerpo de mariposa de 42 mm. Para mayor comodidad, se han previsto mecanismos de ajuste independientes para el arranque en frío y el ralentí. El sensor MAP (sensor de presión absoluta) se ha sellado más herméticamente, haciendo que el sistema sea aún más fiable. Se han introducido cambios en el cable del acelerador para simplificar su recorrido y hacerlo más accesible. La unidad de control (ECU) de los modelos 2020 gestiona nuevos modos de motor adaptados a la nueva configuración del escape, la caja del filtro de aire y el motor. La ECU también facilita el ajuste de la cantidad de control de tracción, que puede activarse mediante el selector de mapas opcional.
Desarrollada por Keihin, el sistema de gestión del motor ha sido específicamente diseñado para ser pequeño, ligero y rápido como el rayo procesando los datos. Integra el control de salida para unas arrancadas perfectas, mapas de motor seleccionables a través del interruptor de cambio de mapa del manillar, control de tracción y función Quickshifter. También se combina con el sensor de posición de la marcha engranada, que optimiza la entrega de potencia para cada marcha, mientras que un sensor de vuelco (ROS) apaga el motor en caso de una caída extrema, añadiendo otro nivel de seguridad a la KTM 450 SMR.
El nuevo sistema de escape confiere al motor una suavidad y vivacidad difíciles de igualar. Todos los modelos EXC con motor de 4 tiempos incorporan un nuevo colector de escape de dos piezas (en lugar del anterior diseño de una pieza). Es más fácil de desmontar y facilita el acceso al amortiguador. El manguito de aluminio del silenciador tiene un nuevo diseño con un perfil más ancho. La tapa del silenciador también ha cambiado. En comparación con su predecesor, tiene la ventaja de ser más corto y compacto.
El sistema de escape de la KTM 450 SMR ha sido expertamente diseñado para ofrecer unas prestaciones líderes en su categoría con el mínimo peso posible. Con una cámara de resonancia de gran flujo integrada en el colector de 2 piezas, este se mantiene lo más compacto posible, con una posición de la brida de conexión que permite retirarlo sin tener que sacar el amortiguador.
Para mejorar la fiabilidad de la caja de cambios de 6 velocidades, la superficie de los piñones ha sido especialmente tratada para las marchas 2ª, 3ª y 4ª. El diseño "cero suciedad" del selector de marchas evita que la articulación de la palanca se atasque y se atasque, garantizando cambios de marcha ultraprecisos incluso en los terrenos más embarrados. Todos los motores EXC-F de 4 tiempos están equipados con un sensor de marcha engranada que permite adaptar las características del motor a cada marcha. En la AM18, el eje de la caja de cambios está equipado con un nuevo rodamiento C4 con mayor juego radial. Esto aumenta la fiabilidad, incluso en las condiciones de funcionamiento más exigentes. El selector, producido mediante el proceso de fabricación MIM (moldeo por inyección de metal), ofrece una fiabilidad sin igual.
Embrague y Arranque
La 450 EXC-F está equipada con un embrague DDS (Damped Diaphragm Steel) de alta resistencia desarrollado por KTM. Se caracteriza por una carcasa de embrague de acero sin desgaste y discos de embrague resistentes al calor. El uso de un muelle de diafragma en lugar de los habituales muelles helicoidales también lo hace más flexible. El muelle de diafragma también tiene la ventaja de ser compacto, lo que permite integrar un sistema de amortiguación en el cubo del embrague para mejorar la tracción y la durabilidad.
La KTM 450 SMR cuenta con un embrague antirrebotes SUTER que evita las reacciones indeseadas de la rueda trasera y los rebotes de la misma al frenar con fuerza en plena curva, para un máximo control y unos perfectos derrapajes al estilo Supermoto.
El arranque eléctrico, disponible de serie en la 450 EXC-F, utiliza un sistema de accionamiento probado y el robusto motor eléctrico de Mitsuba.
La KTM 450 EXC-F está equipada de serie con un motor de arranque eléctrico.esto supone una ventaja decisiva a la hora de reducir los tiempos por vuelta en competición. Accionado con sólo pulsar un botón, este arranque eléctrico ultrapotente, unido a una batería de iones de litio de gran fiabilidad, no te dejará tirado. Además, con el fin de aligerar la moto, se ha suprimido el arranque a patada.
Sistema de Refrigeración
Mantener una temperatura óptima del motor es esencial para una entrega de potencia suave. La 450 EXC-F incorpora nuevos radiadores 12 mm más bajos que los de su predecesora. Esta posición, más acorde con el diseño de los nuevos alerones, baja el centro de gravedad y mejora la ergonomía. Gracias al uso de la Dinámica de Fluidos Computacional (CFD) y a un circuito de refrigeración inteligente, este innovador sistema asegura que los componentes del motor se mantienen a la temperatura ideal para garantizar el máximo nivel de rendimiento, sean cuales sean las condiciones. Para garantizar un flujo más eficiente del refrigerante entre la culata y los radiadores, el diámetro del tubo central del conducto de escape (integrado en la horquilla del bastidor) se ha incrementado en 4 mm, lo que representa un aumento del 57% de la sección transversal del flujo. Para una mayor eficacia, incluso se ha instalado de serie un ventilador de refrigeración.
Los radiadores de la KTM 450 SMR han sido cuidadosamente fabricados en aluminio de alta resistencia mediante un proceso CFD (dinámica de fluidos computacional) para canalizar el aire más eficientemente a través de ellos. El sistema de refrigeración está integrado en el propio chasis, mejorando la disipación de calor al hacer circular el líquido por los tubos del mismo y eliminando a su vez la necesidad de tubos externos adicionales, mientras que un tubo central más ancho y que discurre a través del chasis reduce la presión del sistema para un flujo más consistente del líquido refrigerante.
Principales novedades de la KTM 450 EXC-F 2026:
- Tapón del radiador estandarizado
- Protector al conducto de gasolina implementado
- Mejora de las suspensiones WP
- Actualización estética
- Funda del asiento negra
- Nuevo ventilador del radiador
KTM RFS Top End Tear Down | 2007 KTM 450 EXC | 2X
Tabla de Especificaciones Técnicas del Motor KTM 450 EXC-F
| Componente | Especificación |
|---|---|
| Tipo de motor | Monocilíndrico, 4 tiempos, SOHC |
| Cilindrada | 449.9 cc |
| Diámetro/Carrera | 95 mm / 63.4 mm |
| Relación de compresión | 12.75:1 |
| Sistema de combustible | Keihin EFI, cuerpo de mariposa de 42 mm |
| Caja de cambios | 6 velocidades |
| Embrague | DDS multidisco en baño de aceite, hidráulico Brembo |
Chasis y Suspensiones
Año tras año, los ingenieros de KTM se esfuerzan por hacer sus motos más ligeras. El resultado está claro: los modelos EXC-F 2020 se encuentran entre las motos de enduro más ligeras y esbeltas del mercado, y también entre las más rápidas en curvas.
Todos los modelos EXC incorporan un nuevo bastidor ligero de acero al cromo-molibdeno de alta tecnología, fabricado con tubos hidroformados ensamblados mediante soldadura automatizada. Los ingenieros conservaron la geometría probada en competición, pero modificaron ciertas partes del bastidor para aumentar la rigidez longitudinal, lateral y torsional. El objetivo final era mejorar la respuesta del piloto, la agilidad y la estabilidad. Las punteras que unen la culata al chasis son ahora de aluminio. Montadas en el lateral, contribuyen a limitar los niveles de vibración y a afinar la trayectoria de la moto en las curvas. Los nuevos protectores laterales del bastidor tienen una superficie estructurada para mejorar el agarre. También protegen al piloto del calor generado por el silenciador del lado derecho.
El basculante monobloque de la KTM 450 EXC-F, fabricado mediante fundición a alta presión, ha sido diseñado para ofrecer una sólida resistencia manteniendo el peso al mínimo absoluto.
Con bujes ultraligeros mecanizados mediante CNC y llantas GIANT de alta gama, las ruedas de todos los modelos Enduro garantizan la máxima estabilidad a pesar de su peso limitado.
Todos los modelos EXC están equipados con las últimas horquillas WP XPLOR USD con circuitos de amortiguación separados (48 mm de diámetro), diseñadas por WP y KTM. Aunque ambos brazos de la horquilla tienen muelles, sus funciones son diferentes. El brazo izquierdo se encarga de la amortiguación en compresión, mientras que el derecho se encarga de la amortiguación en extensión. Para afinar cada uno de estos ajustes, basta con girar el mando de 30 pasos situado encima de cada tubo de la horquilla. Aunque esta horquilla ya es famosa por su sensibilidad y eficacia, incorpora un pistón flotante perfectamente calibrado para una amortiguación aún más consistente en el modelo 2020. También hay nuevas tapas superiores de horquilla y nuevos mandos de ajuste más intuitivos, con nuevos colores y gráficos.
Componente esencial de la probada suspensión trasera PDS, el amortiguador WP XPLOR está conectado directamente al basculante, sin necesidad de un sistema de conexión adicional. Además de ahorrar peso, esta solución reduce el riesgo de enganchones con piedras grandes. Para garantizar una progresividad óptima de la amortiguación específica de enduro, un segundo pistón se combina con un tope final en forma de copa y se apoya en un muelle de acción progresiva. Para aumentar la resistencia a tocar fondo sin sacrificar el confort en el modelo 2020, se ha rediseñado el segundo pistón y se han optimizado el sellado y la forma del tope final. Los nuevos ajustes del amortiguador XPLOR PDS, específicos para el nuevo bastidor y la configuración del tren delantero, mejoran las características de amortiguación.
Estas suspensiones trabajan de la mano del bastidor tubular de acero al cromo-molibdeno que da la rigidez necesaria al conjunto, acompañado del basculante de aluminio y del subchasis combinado de este material y la poliamida. Los frenos de Brembo se mantienen tras haber demostrado un buen nivel, mientras que las llantas GIANT y los neumáticos Maxxis son los encargados de conseguir el mejor agarre y comportamiento.
Sea lo sinuoso que sea el circuito, mantendrás el control absoluto gracias a un diseño de chasis totalmente nuevo que no sólo ha sido desarrollado para ofrecer rigidez longitudinal, sino que también reubica las masas giratorias más cerca del centro de gravedad. Los espesores meticulosamente calculados de las paredes de los tubos del chasis proporcionan unas características de flexión superiores y ofrecen una sensación inigualable al piloto. El subchasis trasero de 2 piezas de poliamida (60%) reforzado con aluminio (40%) proporciona un comportamiento y un tacto de pilotaje extraordinarios. El basculante hueco de aluminio fundido a presión está diseñado para ofrecer una rigidez y fiabilidad óptimas, manteniendo el peso lo más bajo posible y permitiendo una amplia gama de ajustes de la rueda trasera para acortar la distancia entre ejes en circuitos estrechos y revirados, o para alargarla y conseguir una mayor estabilidad a alta velocidad. El mantenimiento es también ahora más sencillo gracias a las marcas de ajuste de la cadena, que son visibles desde arriba para facilitar el acceso y la medición. La KTM 450 SMR 2023 es sólida como una roca a cualquier velocidad gracias a la conexión forjada y reposicionada de la columna de dirección con las pletinas de dirección mecanizadas.
La KTM 450 SMR está equipada con la superligera horquilla WP XACT con tecnología AER, dotada de unos nuevos ajustes específicos para el Supermoto. Es una horquilla invertida neumática de tipo dividido de 48 mm que incorpora un muelle de aire encapsulado en el lado izquierdo y una cámara presurizada de aceite en el derecho, que garantizan una amortiguación más progresiva y consistente. En combinación con el sistema de amortiguación de válvula intermedia, la horquilla proporciona unas sensaciones y un confort de pilotaje excepcionales. La puesta a punto esta específicamente pensada para la práctica del Supermoto de competición gracias a una válvula de aire a presión en el muelle neumático, junto a unos accesibles diales para la compresión y extensión. La bomba de aire necesaria para ajustar la presión de la horquilla se suministra de serie.
Un diseño de amortiguador totalmente nuevo permite reducir la longitud total y el peso en comparación con la generación anterior. Un nuevo pistón principal optimizado mediante dinámica de fluidos computacional mejora el confort, mientras que los orificios de flujo de diferente tamaño permiten que las arandelas se abran con mayor facilidad, reduciendo la tensión general del flujo de aceite y la presión sobre las arandelas para un funcionamiento más suave en general, mientras que las juntas del sistema de bieletas SKF de baja fricción proporcionan unas avanzadas características de ajuste de la amortiguación, para una tracción y absorción de energía insuperables. La regulación también está ahora a cargo de un mando manual de control dual de compresión, que permite la configuración a alta y baja velocidad sin herramientas.
La KTM 450 SMR está equipada con unas ultraligeras y resistentes llantas de radios ALPINA negras, de 16,5" delante y 17'' detrás.
Frenos, Depósito de Combustible y Filtro de Aire
Estos frenos Brembo, pequeñas joyas de la tecnología, se combinan con discos de freno Wave famosos por su ligereza.
Todos los modelos de la gama EXC incorporan un nuevo depósito de combustible de polietileno ultraligero con una ergonomía mejorada. El tapón de bayoneta de un cuarto de vuelta evita tener que perder tiempo volviendo a cerrar el depósito. Y como el depósito es de plástico transparente, puedes ver cuánto combustible queda de un vistazo. Este modelo tiene un sistema de bomba de combustible integrado y un indicador del nivel de combustible.
la carcasa del filtro de aire de la 450 EXC-F se ha rediseñado por completo para optimizar la dinámica de flujo y garantizar una entrega de potencia y aceleración excepcionales. Además de las evidentes mejoras de rendimiento, el nuevo diseño también proporciona una mejor protección del filtro de aire contra las obstrucciones. El soporte rígido del gran filtro Twin-Air se ha diseñado para minimizar los errores de instalación.
La KTM 450 SMR te impulsa con un enorme ¡VAMOS! Afortunadamente, también viene de serie con un montón de ¡WOW! Los frenos de alto rendimiento Brembo garantizan una potencia de frenado excepcional, con una pinza de anclaje radial de 4 pistones en combinación con una bomba de freno radial y un disco de 310 mm en la rueda delantera.
La KTM 450 SMR está equipada con un depósito de gasolina de polietileno de 7,2 litros que incorpora un tapón de rosca y una bomba de gasolina integrada.
Ergonomía y Componentes
KTM se ha basado en su larga experiencia y décadas de éxitos en competición para perfeccionar la ergonomía de la 450 EXC-F y crear la ósmosis perfecta entre el hombre y la máquina.
Todos los modelos EXC incorporan el mismo manillar de aluminio perfilado y ultrarresistente fabricado por NEKEN. Se pueden ajustar en cuatro posiciones diferentes. a la derecha: una empuñadura vulcanizada ODI disponible de serie; a la izquierda: una empuñadura ODI lock-on tan cómoda como práctica, gracias a su sistema de fijación sin adhesivo ni cables. Todos los modelos pueden equiparse con un selector de mapas montado en el manillar (opcional) para permitir la selección de diferentes curvas de potencia.
Los sofisticados reposapiés "cero suciedad" evitan que el selector de marchas se ensucie, incluso al circular por surcos profundos.
El carenado de la 450 EXC-F es el resultado del esfuerzo conjunto de los pilotos de fábrica de KTM, los especialistas de I+D de KTM y la agencia de diseño Kiska GmbH, y marca una nueva etapa en la evolución de las motos. La forma del carenado de las motos de la gama Enduro permite al piloto sentirse uno con la máquina. Se ha prestado especial atención a los puntos de contacto para garantizar una total libertad de movimientos al piloto y mejorar la maniobrabilidad. La forma especial de los armazones delantero y trasero garantiza la máxima estabilidad y el mínimo peso. La luz trasera se ha rediseñado para adaptarse a la nueva forma de la carcasa trasera y del soporte de la placa transversal delantera.