La Aprilia Tuono 660 se presenta como una de las naked de media cilindrada más prometedoras. Diseñada a imagen y semejanza de la Tuono V4 y equipada con el motor probado en la RS 660, esta moto ofrece una experiencia tentadora y llena de primeras impresiones valiosas.
Diferencias Fraternales con la RS 660
La Tuono 660, derivada de la RS 660, comparte muchas similitudes, pero también presenta diferencias notables. La posición de conducción se distingue por un manillar alto y ancho, complementado por una cúpula ahumada integrada en el semicarenado. Esto proporciona una protección aerodinámica superior a la de muchas otras naked, otorgándole una personalidad única.
Sin embargo, para ofrecer un precio más accesible, la Tuono 660 pierde o modifica algunos elementos. La plataforma inercial IMU de seis ejes se reemplaza por un sensor de dos ejes, eliminando el ABS en curva y las luces cuneteras de serie. Tampoco incluye cambio rápido bidireccional de serie, y la horquilla invertida Kayaba de 41 mm es más sencilla. Además, la Tuono ofrece una potencia máxima de 95 CV, en comparación con los 100 CV de la Aprilia RS 660.
Pero si la moto está destinada a alguien con el carnet A2, la diferencia de potencia sería nula ya que el máximo permitido para la moto de origen es de 95 CV. Además se ha “remapeado” el motor para que se entregue más potencia en bajos y medios debido el diferente uso que se le va a dar a la Tuono 660.
Electrónica Avanzada y Parte Ciclo de Calidad
A pesar de estas diferencias, la Tuono 660 comparte muchos aspectos con la RS 660, incluyendo un chasis de aluminio y un basculante asimétrico fabricado en el mismo material. El equipo de frenos cuenta con pinzas Brembo de anclaje radial y bomba también radial.
La electrónica es un punto fuerte de esta moto, con numerosas ayudas a la conducción como control de tracción, anticaballito y freno motor, ajustables a través de una pantalla TFT. También cuenta con control de velocidad de crucero.
Comodidad y Agilidad en la Conducción
El puesto de conducción es confortable y deportivo, típico de una naked con aspiraciones dinámicas. El asiento está situado a 820 mm del suelo, permitiendo llegar al firme con facilidad. El motor bicilíndrico en paralelo con cigüeñal calado a 270º ruge con carácter, pero también ofrece una buena respuesta a bajas vueltas, facilitando la conducción en ciudad.
La movilidad del conjunto es buena, aprovechando su ancho manillar para manejar los 163 kg en vacío con soltura. El tacto del cambio es agradable.
Protección Aerodinámica y Estabilidad
En tramos de autovía, la protección aerodinámica de la Tuono 660 se hace notar, ofreciendo una ventaja sobre otras naked. El asiento amplio permite esconderse tras la cúpula para encontrar un resguardo más efectivo. La estabilidad de la moto es buena, aunque la RS 660 se siente aún más asentada gracias a los semimanillares.
El motor destaca por su sonido y empuje, especialmente a altas revoluciones. Las prestaciones son poderosas para un motor de 95 CV, con 67 Nm disponibles a 8.500 vueltas. Combinado con una parte ciclo estable y ágil en curva, la diversión está garantizada.
Suspensiones y Frenos
Las suspensiones están bien adaptadas, con un ajuste de serie que se puede modificar en precarga y extensión. La frenada es solvente, aunque menos rotunda que en la RS 660, y el ABS entra al límite de la pérdida de adherencia con un tacto deportivo.
La conducción en curvas es fácil gracias al manillar, que proporciona control y confort. La moto se siente equilibrada y ágil en los giros, prometiendo diversión en carretera.
Conclusión
La Aprilia Tuono 660 no es una naked media económica, pero su diseño, calidad de fabricación, componentes y equipamiento general la convierten en un producto competitivo. Su frontal cautivador con iluminación LED, luz de día DRL y activación automática de luces de largo alcance y emergencia la hacen destacar.
Impulsada por un motor de 95 CV llenos de furia controlados por una electrónica de buen nivel y con un chasis típico de Aprilia, la Tuono 660 ofrece una experiencia de conducción emocionante y versátil.
CONOZCAMOS A FONDO LA APRILIA TUONO 660 - Uno de los motores mas potentes del mundo en su categoría
Especificaciones Técnicas de la Aprilia Tuono 660
A continuación, se presentan las especificaciones técnicas detalladas de la Aprilia Tuono 660:
| Característica | Especificación |
|---|---|
| Cilindrada | 659 cm³ |
| Potencia Máxima | 95 CV (69,87 kW) a 10.500 rpm |
| Par Máximo | 67 Nm a 8.500 rpm |
| Peso en Seco | 163 kg |
| Peso con Líquidos | 184 kg |
| Normativa Anticontaminación | Euro5 |
La Aprilia Tuono 660 es una moto que apuesta por más comodidad y sencillez en algunos aspectos pero no por menos deportividad. El motor de la Tuono 660 es un dos cilindros en línea con una cilindrada de 660 cc y una potencia máxima de 95 CV, aunque estará disponible la versión de 34 kW para los usuarios del carnet A2. Es un motor adaptado a la normativa Euro5 que brilla por su versatilidad, pues Aprilia pretende que sea una moto para el día a día, fácil de manejar en bajo y medio régimen, pero con carácter arriba para disfrutar de una conducción más deportiva.
La obsesión de los ingenieros que la Tuono 660 mantenga una excelente cifra de peso-potencia, de ahí que hayan puesto también mucho esmero en la parte ciclo, compuesta por un chasis de doble viga de aluminio que tiene al motor como un elemento importante, ganando en espacio y en rigidez. De hecho, es un chasis bastante contenido y ligero que va acompañado de un basculante asimétrico, también de aluminio, al que se ancla directamente el amortiguador trasero regulable en precarga y extensión. La horquilla es una Kayaba con barras de 41 mm -con las mismas regulaciones-i, mientras que los frenos son Brembo, en donde encontramos unas pinzas radiales que muerden unos discos de 320 mm.
La Tuono 660 tiene en el apartado electrónico uno de sus puntos más relevantes, y es que monta de serie el paquete APRC derivado de los usados en competición por la marca de Noale. Su acelerador electrónico Ride-by-Wire ofrece distintos modos de conducción diferenciados para su uso en carretera o en circuito. La plataforma inercial -IMU- de dos ejes es la encargada de leer y procesar los datos, actuando sobre los distintos sistemas de control, como el de tracción o el anti caballito. Además, el piloto podrá disfrutar también del control de velocidad crucero y del control del freno motor, una ayuda adicional al embrague antirrebote y con el que se evita que la rueda trasera deslice en las reducciones.