La espera ha terminado. Aprilia ha presentado la Tuareg 660, una moto que promete redefinir el segmento de las motos de aventura. Con un diseño que evoca el espíritu dakariano y una tecnología de punta, la Tuareg 660 se posiciona como una opción versátil y emocionante tanto para la carretera como para el off-road.
Diseño y Estilo: Un Homenaje a la Aventura
Estéticamente, la moto recuerda a la Yamaha Teneré 700. La silueta de ambas es muy similar, siendo un conjunto verdaderamente estrecho y compacto que transmite gran agilidad. Sin embargo, la propuesta italiana tiene unas líneas mucho más sencillas y puras, siendo la Teneré un conjunto más recargado y barroco a nivel estético.
En el apartado visual tiene un marcado carácter dakariano y endurero con un asiento largo y estrecho que va desde casi el final del colín y sube en ángulo hasta prácticamente la boca del tanque de combustible.
El diseño de la Tuareg 660 es el resultado del trabajo del PADC (Piaggio Advanced Design Center) en California. Los diseñadores, dirigidos por Miguel Galluzzi, imaginaron un estilo poco convencional y absolutamente distintivo, cuya estrella guía fue la eliminación general de todo detalle que no tuviera una función específica, con el fin de contener las dimensiones y el peso total.
Los gráficos y el logotipo de la variante Indigo Tagelmust, en cambio, son un claro homenaje a la Tuareg 600 Wind de 1988.
Muy particular e innovadora es la solución elegida para el parabrisas, formado únicamente por una gran pieza plexi, cuya transparencia deja a la vista el soporte de fino acabado, realizado en un tecno-polímero especial enriquecido con fibra de vidrio que también tiene la función de soportar la instrumentación: una prueba del cuidado en la construcción de la Tuareg 660.
El sistema completo de iluminación LED incluye el nuevo conjunto de luces delanteras con dimensiones compactas y DRL perimetrales. La Tuareg 660 ofrece, por primera vez en esta categoría, el concepto de doble carenado con función de apéndice aerodinámico, ya introducido con éxito en la RS 660 y la Tuono 660.
Mecánica y Rendimiento: Potencia y Control
Mecánicamente hay sorpresas, y yo diría que sorpresas positivas. Todos estos cambios hacen que la potencia final pase de 100 a 80 CV, pero a cambio hay más caballos a menos vueltas y el par asciende a unos contundentes 70 Nm.
El bicilíndrico en paralelo ahora expresa 80 CV de potencia máxima, 70 Nm de par máximo y un incremento sustancial de su curva en la parte baja y medio.
Son 187 kg en vacío por lo que lista para rodar debería de estar en unos 205 kg aproximadamente, clavando los registros de la T7 curiosamente.
La nueva Tuareg 660 se equipa con todos los elementos esenciales para la aventura, empezando por el gran depósito de 18 litros. La zona de aspiración del combustible está situada bajo el sillín, con ventajas tanto en términos de centralización de masas como de drenaje de la última gota.
El chasis es una nueva estructura fabricada con tubos de acero de alta resistencia y placas estampadas; la tija de acero está soldada al bastidor, lo que da como resultado un conjunto realmente sólido capaz de soportar cargas de hasta 210 kilos.
El basculante de aluminio de doble brazo, muy largo para conseguir la máxima tracción, está integrado tanto en el bastidor como en el motor y acciona el amortiguador con una conexión progresiva.
La elección del tamaño de las llantas de aluminio, sin cámara, indica la vocación claramente Off-Road de la Tuareg 660: la rueda delantera es de 2,5 x 21"; la trasera de 4,5 x 18". Ambas ruedas están equipadas con neumáticos Pirelli Scorpion Rally STR en tamaños 90/90 y 150/70 respectivamente.
El sistema de frenado Brembo utiliza un par de discos de 300 mm y pinzas de doble pistón delante y un único disco de 260 mm y pinza flotante de un pistón.
Suspensiones y Ergonomía: Comodidad y Eficacia
Y es que otro de los platos fuertes de la Aprilia Tuareg 660 es la suspensión con una horquilla invertida regulable en el tren delantero y un monoamortiguador central con bieletas atrás, también regulable. Ambos trenes cuentan con un generosísimo recorrido de suspensión de 240 mm que la sitúan a la cabeza del segmento en este apartado, empatada con la KTM 890 Adventure R.
La distancia libre al suelo también raya a un gran nivel con 24 cm, pero sin embargo el asiento tampoco se va excesivamente arriba, ya que está a 860 mm del suelo.
Definir la ergonomía fue uno de los retos más complejos a los que hubo que enfrentarse durante el desarrollo, ya que el objetivo principal de la Tuareg 660 era representar la mejor síntesis entre dos mundos distantes como son el de las enduro mono-cilíndricas y el de las motos de aventura. La configuración en paralelo del motor bicilíndrico de Aprilia ha permitido mantener una baja altura del asiento con respecto al suelo y determinar un arco de piernas muy reducido, facilitando el apoyo de ambos pies en el suelo para pilotos de todas las tallas.
La posición de conducción invita a viajar, gracias a unas piernas poco flexionadas y una espalda que adopta una postura erguida y relajada; el manillar cónico de aluminio, ancho y alto, permite un control óptimo de la parte delantera, proporcionando al piloto las magníficas sensaciones de manejo y tacto típicas de todas las motos Aprilia. El pasajero también está muy bien atendido, con una parte larga y cómoda del asiento y dos cómodas asas integradas.
El destino todoterreno de la Tuareg 660 se hace patente en la conducción de pie en condiciones Off-Road: la extrema compacidad de la zona central recuerda incluso a las mono de enduro, mientras que la disposición del asiento y los laterales permite al piloto una gran libertad de movimientos.
El esmerado cuidado en limitar el peso de cada componente ha reducido el peso total en orden de marcha a sólo 204 kilos, un resultado sobresaliente en la categoría de aventura de gama media.
Electrónica: Tecnología al Servicio del Piloto
La dotación electrónica también es generosa, un apartado en el que Aprilia no defrauda, y no hay más que ver sus últimos lanzamientos. Aparte de eso, la Aprilia Tuareg 660 cuenta con la ya tradicional plataforma APRC con la posibilidad de configurar los diferentes parámetros de la moto de una forma muy flexible y personalizada: control de tracción, control de crucero, mapas de potencia, ajuste en la retención del freno motor… y lo que es más importante en una moto de estas características: ABS desconectable en una o ambas ruedas según quiera el piloto. Además vendrá con 4 modos de conducción con los diferentes parámetros prefijados.
La Aprilia Tuareg 660 está equipada con el acelerador electrónico Ride-by-Wire, para una gestión suave y progresiva del acelerador desde la gama baja de revoluciones, y un paquete especial de controles electrónicos APRC, orientados a las prestaciones y la seguridad, con ajustes específicos para proporcionar una conducción segura y emocionante en carretera y, al mismo tiempo, sin filtros fuera de ella, garantizando el más puro placer de conducción.
El APRC de la Tuareg 660, desarrollado específicamente para este modelo, incluye:
- ATC: Aprilia Traction Control, el control de tracción regulable en 4 niveles y desconectable.
- ACC: Control de crucero de Aprilia, para mantener la velocidad establecida sin actuar sobre el acelerador.
- AEB: Aprilia Engine Brake, el sistema de control del freno motor al cerrar el acelerador. Ajustable en 3 niveles.
- AEM: Aprilia Engine Map, 3 mapas diferentes disponibles para cambiar el carácter y la entrega de potencia del motor, sin que cambie la potencia máxima.
Para maximizar la experiencia de conducción y facilitar la vida a bordo, Aprilia ha desarrollado cuatro Riding Modes específicos para la Tuareg 660: el piloto sólo tiene que elegir el que mejor interpreta sus necesidades para obtener automáticamente la mejor configuración del control de tracción, el freno motor, el ABS y todos los demás parámetros gestionados.
De los cuatro modos de conducción, dos están dedicados a la conducción en asfalto, uno es específico para la conducción Off-Road y otro es totalmente personalizable:
- Urbano: Para la conducción diaria, con niveles de intervención de control orientados a la seguridad; el ABS está activo en ambos canales.
- Explore: Para una conducción estimulante en carretera, con niveles de intervención que le permiten disfrutar de la conducción. El ABS está activo en ambos canales.
- Off-Road: Específicamente para la conducción fuera de carretera, con niveles mínimos de control de tracción y frenado del motor. El mapeo del motor es el más suave en la entrega de potencia. El ABS está desactivado en el freno trasero y también se puede eliminar en el delantero.
- Individual: Permite una personalización total de los controles electrónicos.
La instrumentación digital en color TFT de 5 pulgadas muestra perfectamente los distintos parámetros y dispone de un sensor crepuscular que adapta la luminosidad en función de la iluminación ambiental.
Entre los accesorios se encuentra Aprilia MIA, la plataforma multimedia de Aprilia que permite conectar el smartphone a la moto, ampliando las funciones de la instrumentación. El sistema Aprilia MIA ofrece un protocolo de conexión que minimiza el consumo de la batería del smartphone e incluye tanto el sistema de Info-entretenimiento para gestionar el asistente de voz, las llamadas telefónicas y la música a través de los mandos del manillar, como la función de navegación, con la que se pueden mostrar las indicaciones directamente en el cuadro de instrumentos.
Aprilia Tuareg Rally: Nacida para la Competición
La nueva Aprilia Tuareg Rally ya está en prerreserva. Con su reciente victoria en el rally, Aprilia ha dejado claro que su apuesta por el rendimiento y la fiabilidad no es solo marketing, sino una realidad palpable en la pista.
La Aprilia Tuareg Rally cuenta con un propulsor bicilíndrico en paralelo de 660 cc, heredado de la Tuareg estándar pero con mejoras específicas para la competición y la conducción extrema.
Aprilia Tuareg 660 vs Yamaha Ténéré 700 | Comparativa | Review en español
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Aprilia RS 660 2025: Novedades y Diseño Deportivo
La Aprilia RS 660 es una supersport ligera y muy bien equipada electrónicamente con la que la marca italiana quiere hacerse un hueco dentro del cada vez más animado segmento de las deportivas de media cilindrada.
Novedades Aprilia RS 660 2025:
- Diseño con alerones aerodinámicos.
- Homologación Euro5+.
- Motor más potente.
- Electrónica mejorada.
La nueva imagen de la RS 660 es especialmente llamativa, con unas líneas modernas marcadas por su frontal en el que aparecen ese nuevo alerón en la parte delantera, bajo su triple óptica delantera, junto a los dos integrados en la carrocería, como los de la anterior versión.
La iluminación delantera, toda de LED, cuenta con luz DRL para conducción diurna y luces cuneteras, además de disponer con la tecnología para activar de forma automática las luces largas y los intermitentes traseros en las frenadas de emergencia.
Aunque se ha trabajado su aspecto más deportivo, también han tenido en cuenta el confort a sus mandos, teniendo el usuario diversos accesorios originales, como pantalla más alta o asiento monoplaza, para garantizar una moto al gusto de cada uno.
La chispa de la RS 660 la pone el motor de dos cilindros en línea de 660 cc de tamaño compacto que rinde una potencia de 105 CV, 5 CV más que en la anterior versión, y que ahora cumple con las especificaciones de la normativa Euro5+. Es un propulsor que persigue ofrecer muy buen rendimiento a medio régimen y rapidez en su respuesta, lo que contribuye a incrementar su diversión tanto en carretera como en circuito. Está dotado de un acelerador electrónico Ride-by-Wire que garantiza un rápida y precisa respuesta. Está disponible la versión limitable para el A2.
La electrónica de la Aprilia RS 660 ya era muy completo en la versión anterior, pero ahora se completa con el launch control para gestionar las salidas desde parado. El resto de componentes del paquete APRC está compuesto por el control de tracción (ATC), el sistema anticaballito (AWC), el control de velocidad (ACC), el sistema de cambio rápido sin embrague (AQS), el control de freno motor (AEB) y en los mapas de motor. Añadir que cuenta también con un avanzado ABS en curva que actúa según el grado de inclinación, la velocidad y la fuerza aplicada en el freno.
La moto ofrece cinco modos de conducción, que adecúan todas esas ayudas al estilo de pilotaje, con tres de ellos enfocados a su uso en carretera -Commute, Dynamic e Individual- y dos para circuito -Challenge y Time Attack. El manejo se realiza mediante la pantalla TFT digital con dos modos de presentación: Road y Track, ambas sensibles a la luz ambiental. La instrumentación permite conectar con el teléfono móvil a través de la plataforma multimedia Aprilia MIA.
Para sacar todo el partido a este motor, Aprilia ha desarrollado una parte ciclo a su nivel. El ligero y compacto chasis acoge el motor como elemento portante para ganar en espacio y en rigidez, y lleva anclado un basculante asimétrico también fabricado en aluminio. A éste va unido un amortiguador regulable sin bieletas, lo que redunda en una reducción del peso.
Tabla Comparativa de Especificaciones
| Característica | Aprilia Tuareg 660 | Aprilia RS 660 (2025) |
|---|---|---|
| Motor | Bicilíndrico en paralelo, 660 cc | Bicilíndrico en paralelo, 660 cc |
| Potencia Máxima | 80 CV | 105 CV |
| Par Máximo | 70 Nm | N/A |
| Peso en Seco | 187 kg | N/A |
| Recorrido de Suspensión | 240 mm (delantero y trasero) | N/A |
| Capacidad del Depósito | 18 litros | N/A |
| Electrónica | APRC (ATC, ACC, AEB, AEM), ABS desconectable, 4 Riding Modes | APRC (ATC, AWC, ACC, AQS, AEB), ABS en curva, Launch Control, 5 Riding Modes |
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