Aprilia SRV 850: El Scooter Más Potente y Rápido del Mercado

A mediados de marzo, Aprilia presentó el scooter más potente y rápido del mercado: el Aprilia SRV 850, un digno heredero del Gilera GP 800. Este scooter no solo destaca por su mecánica, sino también por seguir la línea de las Aprilia RSV4, que han tenido un gran desempeño en el Mundial de Superbikes.

Aprilia SRV 850 ABS-ATC: Un Paso Adelante

Tres meses después, Aprilia presentó el SRV 850 ABS-ATC, cubriendo un hueco importante en el mercado. Así, se cierra el círculo y se puede disfrutar de un scooter de 76 CV a 7.750 rpm casi como si fuera una Superbike.

Este scooter ha sido diseñado con las prestaciones como principal objetivo, incorporando suspensiones, chasis y frenos más propios de una moto que de un scooter. Los ingenieros de Aprilia han conseguido que el Aprilia SRV 850 ABS-ATC sea el primer scooter de gran cilindrada que equipa estos dos sistemas combinados.

Tecnología Avanzada: ABS y ATC

Para la gestión de estos sistemas, se han instalado dos centralitas independientes conectadas a los sensores de cada rueda. Aunque ambas centralitas comparten los mismos sensores, cada una actúa independientemente de la otra.

El ATC utiliza los mismos controles que el ABS, pero también controla la velocidad del scooter a través de la centralita del motor mediante un sistema CAN-bus. Cuando se detecta que la velocidad de rotación de la rueda trasera es mayor que la de la delantera, la unidad de control interviene en el avance de encendido y la inyección para limitar el par producido por el motor, evitando así derrapes por exceso de aceleración.

El ATC se puede desconectar o ajustar en dos posiciones: Sport, que es el modo menos intrusivo, indicado con una luz de aviso en el panel de instrumentos. No se especifica si el ABS también se puede desconectar.

Precio y Disponibilidad

La versión con ABS y ATC está disponible en los concesionarios a un precio aproximadamente 700 euros superior al de la versión básica, acercándose a los 10.000 euros.

Análisis en Profundidad

El Aprilia SRV 850 representa el tope de gama en la categoría de scooter deportivo en aspectos como la potencia, velocidad máxima y peso. Este modelo es especial y atípico.

Las preguntas más comunes giran en torno a la relación agilidad/peso, consumo y radio de utilización. Mientras algunos critican su peso y tamaño, otros resaltan su carácter viajero y la potencia de su motor.

Este scooter no es apto para manos novatas, pero resulta una opción interesante para los conductores expertos. El Aprilia SRV 850 deriva del Gilera GP800, con cambios menores y un rediseño completo de la carrocería. La versión probada está equipada con ABS y ATC, siendo estas las únicas diferencias notables con el modelo normal.

Diseño y Estilo

Estéticamente, luce una estampa muy deportiva, con un frontal que sigue la línea estética de su hermana Superbike RSV4, incluyendo la triple óptica y entradas de aire. Emplea soluciones más propias de motos que de scooters, como semi-manillares de aluminio, óptica trasera de la Dorsoduro 1200 a base de LED´s y un tipo de instrumentación avanzada.

Motor y Parte Ciclo

El motor es un bicilíndrico en V a 90º con 76 CV y 76,4 Nm. Para mejorar la manejabilidad, se diseñan cigüeñal y grupo de transmisión con un sentido de rotación opuesto al de las ruedas, reduciendo la inercia rotacional y el efecto giroscópico.

El chasis se diseña para conseguir un coeficiente de estabilidad a pleno rendimiento similar al de una motocicleta, muy por encima del de un scooter convencional. Las suspensiones son sólidas y con ajuste de precarga en el tren trasero.

Motor y parte ciclo se diseñan buscando un comportamiento de moto deportiva. Además, ofrece las ventajas de un scooter en lo relativo a capacidad de carga, protección aerodinámica y ergonomía.

Desde el primer momento, se perciben los 250 kg de peso en seco y la diferencia respecto a otros scooters potentes y deportivos. En las rotondas, no basta con insinuar el giro; hay que hacer consciente la acción de inclinarlo. Buscar el límite en la tumbada requiere esfuerzo. Sin embargo, un conductor experimentado puede explorar su manejabilidad con seguridad, descubriendo que no es un scooter indomable.

La conducción en ciudad es similar a la de un scooter convencional, aunque se debe prestar especial atención al peso al circular a baja velocidad entre coches. Una vez superado el tema del peso, resulta intuitivo y placentero anticipar cualquier cambio de dirección y aplicar la técnica de contramanillar. Las ventajas de este Aprilia se hacen evidentes al poder cargar bultos bajo el asiento y moverse a un ritmo vertiginoso. La aceleración desde parado permite circular unos metros por delante del resto de vehículos, y la ergonomía es acertada. Los espejos retrovisores ofrecen una visión clara incluso a alta velocidad.

Prestaciones en Largas Distancias

Cuanto más se abre la carretera, más destaca el SRV. Con carril libre por delante el motor luce todo su esplendor con una aceleración lineal que te lleva de 0 a a 200 km/h en corto espacio de tiempo, momento en el que el corte de encendido (8.500 rpm) limita la velocidad. Este scooter es un devora-kilómetros, permitiendo velocidades de crucero elevadas. La compresión del motor es suficiente para decelerar sin apenas usar el freno, y las recuperaciones a partir de 140 km/h son excepcionales.

Sin embargo, después de un tiempo conduciendo, aparecen síntomas de cansancio debido a la dureza del asiento y al parabrisas demasiado corto. El acompañante puede ver limitado el movimiento de sus piernas por las molduras plásticas laterales. En cuanto al consumo, se sitúa en un máximo de 6,4 litros a los 100 km, permitiendo una autonomía de 290 km. Con una conducción eficiente, el SRV puede cubrir más de 300 km sin repostar.

Diversión en Carreteras Secundarias

En carreteras secundarias, el SRV ofrece grandes dosis de diversión. Este escenario es perfecto para probar el comportamiento de frenos y suspensiones. Las suspensiones, aunque inicialmente parecen blandas, permiten una conducción deportiva y exigente en carreteras reviradas, manteniendo la estabilidad. Los frenos sorprenden por su efectividad al detener el SRV desde velocidades cercanas a la máxima hasta parado.

Dominados su peso e inercia, el chasis se mantiene rígido en curvas, aceleraciones y deceleraciones, ofreciendo una calidad de conducción más propia de una moto deportiva que de un scooter. El velocímetro analógico requiere desviar demasiado la mirada de la carretera, lo que sugiere la necesidad de uno digital.

Electrónica Avanzada: ABS y ATC en Detalle

Los sistemas ABS y ATC utilizan cada uno una unidad de control dedicada, conectada directamente a sendos sensores en las ruedas. El ABS mide constantemente la velocidad instantánea de las ruedas y se activa cuando detecta una deceleración desigual, aliviando la presión del sistema hidráulico hasta restablecer el agarre.

La unidad de control del ATC utiliza los sensores de las ruedas para informar a la ECU del motor a través de un sistema CAN-bus. Cuando la velocidad de rotación de la rueda trasera supera la de la delantera, la unidad de control actúa sobre el avance de encendido y la inyección para limitar el par suministrado por el motor. El ATC puede estar activado, desactivado o en modo SPORT, permitiendo una leve pérdida de tracción y actuando solo en caso necesario.

Aunque podría dudarse de la necesidad de un control de tracción en un scooter, el motor del SRV entrega 76 CV sin compasión en una sola rueda. Por ello, es necesaria la gestión de la entrega de potencia en condiciones de falta de adherencia, como pavimento mojado, lluvia o asfalto en mal estado.

Pros y Contras

En positivo:

• Motor
• Diseño
• Cualidades viajeras

En negativo:

• Parabrisas pequeño
• Dureza del asiento
• Función testigo reserva

Comparativa con la Competencia

El segmento de los maxiscooter más deportivos ha recobrado protagonismo gracias a la llegada de un actualizado BMW C 650 Sport. Desde la renovación completa en 2012, con la llegada del primer BMW, el Yamaha TMAX «530», el Aprilia SRV 850 y el Honda Integra, la clase de los scooter más efectivos y rápidos se había quedado aletargada. Ahora, vuelven a escena gracias al revulsivo que ha supuesto la actualización del maxiscooter alemán.

El SRV 850 sigue siendo una alternativa muy interesante a sus dos acompañantes. Está claro que es menos popular, pero ello no quiere decir que esté menos preparado. Más bien, todo lo contrario.

El perfil del usuario de maxiscooter es probablemente el que abarca un espectro más amplio. En este tienen cabida desde los conductores más o menos nóveles, hasta los que están de vuelta de muchas cosas y antes de adquirir un modelo de este segmento ya han disfrutado de una o más motos. Con respecto a la edad, también la anchura de la banda es considerable.

El secreto de su éxito es que son vehículos que nos transportan de forma rápida, placentera y «limpia» al mismo tiempo. Además, se conducen sin demasiadas complicaciones. Se trata de darle al contacto, apretar el botón de arranque y salir «zumbando», sin más preocupaciones que las de acelerar y frenar. También cuentan con amplios huecos bajo los respectivos asientos, consumen poco y sus autonomías son más que aceptables. Y en cuanto a prestaciones van más que sobrados, permitiéndonos disfrutar de ellos, tanto a diario, como de viaje o en salidas de fin de semana.

Quizá lo que más llama la atención al principio son sus precios elevados, pero una vez que los analizas, se puede decir que están justificados los más de 11.000 euros que cuestan algunos de ellos en sus versiones más completas. Si atendemos a este factor, sorprenden los 9.999 euros que cuesta el Aprilia en versión básica, aunque si lo queremos con ABS y ATC, como la unidad de esta comparativa, el desembolso que hay que hacer es de 10.812 euros, muy parecido al del Yamaha sin ABS.

Motor y Rendimiento

Nuestros tres protagonistas de estas páginas se propulsan por mecánicas bicilíndricas, siendo en paralelo en el caso del C 650 S y el TMAX, y en V en el SRV 850. De acuerdo a la cilindrada, el Yamaha es el más pequeño con 530 cc, seguido por el BMW con 647 cc y por el Aprilia con unos sorprendentes 839 cc.

Si atendemos a la calidad de funcionamiento, ajustes y acabados, está claro que el Yamaha, como buen producto japonés, es la referencia. El TMAX ha ido mejorando desde que llegó en 2001, hasta convertirse en un vehículo Premium. Suave, sin vibraciones y perfectamente ajustado, la verdad es que todo está en su sitio y nada desentona en él. También su tren delantero, con horquilla invertida y pinzas monobloque de anclaje radial, ayudan a que este maxiscooter sea admirable.

Por su lado, el Aprilia también funciona con suavidad y discreción. A alta velocidad su rumorosidad mecánica es prácticamente imperceptible, mejorando incluso los valores del Yamaha, que siempre parece funcionar más revolucionado. También su transmisión final actúa con dulzura, aunque en este caso dependerá mucho del cuidado que le demos a la cadena a la vista que incorpora.

El SRV 850 es el que acelera y recupera con la mayor contundencia, logrando también una velocidad máxima inalcanzable para sus rivales. Casi 190 km/h reales no están nada mal para tratarse de un scooter. Girar a tope el acelerador de este italiano es un verdadero placer y prácticamente da igual que la carretera suba o baje.

Comportamiento en Curvas

Si por prestaciones son vehículos que no dan lugar al aburrimiento, cuando llegan las curvas también nos permiten disfrutar a sus mandos. El BMW es el que se siente más rígido en líneas generales y el que tiene un paso por curva más firme. Si a baja velocidad se percibe algo menos ágil que sus rivales, a medida que aumenta el ritmo es el que nos permite realizar una conducción agresiva con mayor fluidez. A pesar de que sus pinzas de freno se aprecian menos completas que las del TMAX, en cuanto a resultados poco tienen mucho que envidiarle a las del japonés, que aunque es claramente más ligero, no consigue el aplomo y la regularidad del representante alemán a la hora de exigirle al máximo.

El SRV 850 tampoco defrauda, pero su mayor peso le pasa factura y requiere un mayor esfuerzo por nuestra parte, así como una mayor anticipación en las frenadas más enérgicas. También su horquilla parece tener un mayor recorrido muerto que las de sus rivales.

Uso Diario

En el día a día también son vehículos que ayudan a que seamos más felices y que realicemos nuestros desplazamientos urbanos de manera alegre. Sí es cierto que los tres son largos y de peso considerable, mostrando algunas dificultades en espacios pequeños, pero a base de conocerlos y de tomar ciertas precauciones, podemos sacarles mucho partido. Aparte de por su gran suavidad, en el ambiente urbano es el Yamaha el que marca la pauta gracias a su menor peso y a que es algo más corto entre ejes. Sin embargo, el Aprilia sorprende con una dirección rápida de reacciones y que además nos permite girar en muy poco espacio a base de efectuar balanceos con decisión.

A la hora de poner los pies en el suelo, las cosas están muy igualadas entre los tres. Aunque los asientos no se elevan demasiado (790 mm en los tres casos según nuestras mediciones), sí es cierto que son anchos y no permiten llegar al suelo con excesiva facilidad.

Llegada al Mercado Español

La marca Aprilia, perteneciente al grupo italiano Piaggio, incorporó al mercado española a finales de marzo el nuevo scooter deportivo SRV 850, el más potente del mercado y derivado del Giolera GP 800.

Herencia de las Competiciones

Los técnicos de Aprilia han evolucionado el proyecto para transferir al nuevo SRV 850 los conocimientos adquiridos tras numerosas victorias en los circuitos de todo el mundo y que Aprilia siempre ha traspasado a sus motos más deportivas como la Aprilia RSV4, la moto campeona del mundo de Superbike en SBK 2010, o la musculosa motard Dorsoduro 1200.

Motor Avanzado

Con refrigeración líquida, equipado con inyección electrónica, con distribución y cuatro válvulas por cilindro y doble encendido, el motor tiene una cilindrada de 839,3 c.c. Dos nuevas sondas de oxígeno (lambda) permiten a la centralita de control del motor optimizar la gestión de la mezcla de combustión de cada uno de los dos cilindros para garantizar la mejor combustión y lograr una regularidad de funcionamiento desde el mínimo y una progresividad y elasticidad del par a medio régimen que son referencia para la estructura del motor. El nuevo sistema proporciona la máxima eficiencia en términos de consumo y de control de las emisiones que anticipa el futuro valor de homologación Euro 4.

Chasis y Escape

En la Aprilia SRV 850 el basculante de aluminio está fijado de de forma que genera una mayor solidez al chasis para garantizar estabilidad a altas velocidades. El sistema de escape, completamente desvinculado del chasis, permite disminuir las vibraciones y es un 2 en 1 con un terminal con protector anticalor.

Estilo y Colores

Esta Aprilia hereda el estilo del modelo RSV4, la moto Campeona del Mundo SBK 2010, nuevamente reproducido integralmente. Los colores de también son heredados de la RSV4, incluida el doble color negro-rojo que caracteriza a la versión Factory de la Superbike del Veneto, pilotada en el campeonato del mundo por Max Biaggi.

Ruedas y Frenos

En esta Aprilia se utilizan llantas de 16 pulgadas delante y de 15 detrás, sobre las que se montan neumáticos radiales de 120/70 el delantero y 160/60 el trasero. El sistema de frenos adopta en el eje delantero pinzas flotantes de doble pistón Brembo Serie Oro y dos discos semi flotantes en acero de 300 mm. En el trasero se instala una pinza flotante de dos pistones contrapuestos que muerden un disco de acero de 280 mm.

Tabla de Especificaciones Técnicas

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