La Aprilia SR 50, nacida en 1992, es uno de los modelos más longevos de la casa de Noale aún en producción. Durante casi 30 años, se ha postulado como uno de los ciclomotores con más espíritu RACER de todos los tiempos, con el permiso de la ilustre Yamaha Aerox. Son muchos los chavalines que desean conducir una moto nada más cumplen la edad mínima de 15 años (antes 14), pero el mundo de los scooters… digamos que aporta menos carisma y entusiasmo frente a las motos per se.
Pero existen algunas honrosas excepciones, con un empaque más deportivo y un aspecto que evoca el mundo de la competición.
A continuación, exploraremos en detalle la Aprilia SR 50, incluyendo su ficha técnica, velocidad máxima y otros aspectos relevantes.
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Evolución de la Aprilia SR 50
El primer motor que fue montado en la Aprilia SR 50 era de origen Minarelli. Con una arquitectura de un solo cilindro colocado en posición vertical, estaba refrigerado por aire. Cubicaba 49,3 cm³ y contaba con arranque eléctrico (a través de un botón en el manillar) o mecánico (mediante un pedal colocado en el cárter).
El cilindro cambiaría su disposición para pasar a estar colocado horizontalmente, disponible con refrigeración líquida o por aire, mientras que los frenos se mantuvieron en una configuración de tambor en el eje trasero y de disco en el frente.
Esta segunda serie se caracterizaba por montar un freno de disco en el eje posterior (si el motor era refrigerado por agua), una horquilla delantera firmada por Showa y la tradicional librea de las versiones que competían en el momento en el mundial de Superbikes y 250 cm3, dominado entonces por Aprilia y sus pilotos: Tetsuya Harada, Valentino Rossi, Loris Capirossi.
Tres años más tarde, la SR 50 se somete a un ligero lavado de cara. Estrenó nariz, intermitentes blancos, guardabarros trasero y panel de instrumentación. Pero la novedad más importante estaría bajo el asiento. Se introduce un motor de inyección electrónica (hasta el momento solo usado en el mundo de los coches) que Aprilia denominaría DiTech. Menos consumo, menos contaminación y mejor rendimiento.
Tras las quejas de los usuarios, el motor fue sustituido en 2003 por una unidad Piaggio, también de inyección. Era el mismo propulsor que daba vida a otros modelos como la Gilera Runner, demostrando excelentes resultados.
A pesar de estar clasificado como un ciclomotor, la potencia que puede desarrollar el motor de la SR 50 es muy elevada para su categoría. Las malas lenguas dicen que su potencia real puede acercarse peligrosamente a los 10 CV a 10.000 RPM, siendo capaz de alcanzar una velocidad cercana a los 100 km/h.
Dentro de las modificaciones introducidas en la última versión destacan el nuevo filtro de aire y la tapa protectora del escape. La parte ciclo está compuesta por un chasis de cuna simple de acero, unas ruedas de 13 pulgadas con discos de freno de 190 mm en cada una de ellas, una horquilla invertida de 30 mm de grosor y un monoamortiguador trasero.
Aprilia SXR 50: Una Nueva Perspectiva
La Aprilia SXR 50 inaugura una nueva tendencia en el segmento de los scooters de 50 c.c., vehículos que hoy ofrecen un abanico de usuarios mucho más amplio y variado, además de los más jóvenes. Ágil y con bajos costes de funcionamiento, el SXR 50 es el medio de transporte ideal para satisfacer las más diversas necesidades de movilidad diaria en zonas urbanas, garantizando niveles de confort, habitabilidad y practicidad dignos de categorías superiores.
El diseño de la Aprilia SXR 50 es moderno y muy distintivo: el frontal está dominado por un escudo de generosas dimensiones, en cuyo centro destaca el grupo óptico delantero de LED: el doble faro está separado en el centro por un tercer elemento, una clara referencia estilística al triple faro de las motos deportivas Aprilia. Los faros delanteros integran el perfil de las luces diurnas, también de LED, y los indicadores de dirección.
La parte central del vehículo se caracteriza por una plataforma plana que ofrece un amplio espacio para el movimiento de los pies del piloto en todas las condiciones y que se presta a acomodar pequeños equipajes. Las llantas de 12" montan generosos neumáticos de 120/70, que garantizan el agarre y la estabilidad sin comprometer la agilidad y el manejo.
En combinación con el gran compartimento bajo el asiento, para aumentar aún más la capacidad de carga, está disponible un baúl de 32 litros, que puede albergar un casco modular. Otros accesorios prácticos y útiles para el uso diario son un parabrisas más grande y protector, una alfombra de goma antideslizante para los reposapiés y un práctico caballete lateral. Diseñado para la temporada de frío, el cubrepiernas específico se fija de forma óptima, gracias también al sistema anti-solapas, que garantiza la máxima protección.
El sistema de conectividad Aprilia MIA, disponible como accesorio, también permite conectar el smartphone al vehículo mediante Bluetooth, aprovechando el potencial que ofrece la instrumentación digital.
Aprilia SXR 50
Características Técnicas del Aprilia SXR 50 (2021-2025)
El Aprilia SXR 50 2021 podríamos considerarlo un scooter tipo GT debido a su tamaño y frontal bastante elevado, que busca la máxima protección. El motor del Aprilia SXR 50 2021 es un propulsor monocilíndrico Euro 5 de 49 cc, 4 tiempos e inyección electrónica, perteneciente a la conocida familia de Piaggio i-get. El sistema de inyección de ocho orificios permite una buena entrega de potencia desde bajas vueltas, permitiendo buenas aceleraciones en las continas paradas y arranques a los que se somete en ciudad.
El nuevo Aprilia SXR 50 2021 cuenta con un chasis monocuna fabricado en tubos de acero y elementos en chapa prensada, con una rigidez que permitirían el uso de un motor mucho más potente. El equipo de frenos está compuesto por un freno de disco delantero de 220 mm con pinza flotante de dos pistones. Detrás es suficiente con un tambor monoleva de 140 mm.
Además, cuenta con plataforma plana, reposapiés extraíbles para el pasajero, asiento a 775 mm con capacidad para dos personas y tapizado en doble costura y hueco bajo el asiento de 20 litros con luz de cortesía y capacidad para un casco jet.
Tabla de Especificaciones Técnicas
| Especificación | Dato |
|---|---|
| Tipo de Carnet | Licencia de ciclomotor |
| Alimentación | Inyección electrónica |
| Diámetro por carrera | 39 mm x 41.35 mm |
| Potencia máxima declarada | 3.2 CV (2,35 kW) a 7.000 rpm |
| Par máximo declarado | 3.3 Nm a 6.250 rpm |
| Combustible | Gasolina sin plomo 95 |
| Normativa anticontaminación | Euro5 |
| Encendido | Electrónico transistorizado por descarga inductiva |
| Transmisión secundaria | Correa |
| Embrague | Automático centrífugo en seco |
Aprilia SXR 50 2021 Ficha Técnica
Preparación y Optimización del Motor
Muchos usuarios buscan optimizar el motor de la Aprilia SR 50 para aumentar su rendimiento. Algunas de las modificaciones comunes incluyen:
- Encendido Racing: Montar un encendido racing, como un Italkit, para aumentar las RPM.
- Kits de Cilindro: Utilizar kits de 140cc o 160cc para aumentar la cilindrada.
- Preparación de Cárteres: Pulir los semicárteres para mejorar el flujo de la mezcla aire/gasolina/aceite.
- Carburación: Considerar el uso de un carburador Dellorto de 28 o 34 mm, aunque esto puede aumentar el consumo de gasolina.
- Rotor: Investigar la posibilidad de instalar un rotor, aunque puede ser complicado encontrar modelos con salida de luces.
Es importante tener en cuenta que estas modificaciones pueden afectar la durabilidad del motor, por lo que se recomienda realizar un mantenimiento más frecuente, como la sustitución de aros y pistón cada 16.000 km o incluso antes si se utiliza la moto de forma intensiva.
Algunos preparadores especializados, como lfracing en Palma de Mallorca o TGR Preparaciones en Valencia o Castellón, pueden ofrecer servicios de preparación y optimización del motor.
Para que suba mas de vueltas, deberías montar un encendido racing, por ejemplo un italkit. El problema es que ahora mismo no se si existe alguno con salida de luces. Y para sacarle mas rendimiento, existen kits de 140cc y 160cc.
Eso si, lo recomendable es abrir motor, montar biela reforzada y pulir los semicarteres para que el flujo de mezcla aire/gasolina/aceite no tenga tanta turbulencia y la entrada de gases al cilindro sea mas rápida. Es toda una movida la verdad, pero se puede llegar a tener un cacharro que de en torno a los 50-55 caballos.
Hay varios preparadores que podrían hacértelo, véase lfracing en palma de mallorca o tgr preparaciones, en valencia o castellon,no recuerdo bien ahora.
Con respecto al rotor , lo estudiaré , yo lo que quiero es optimizar la moto sin dejar de ser funcional , he estado hablando con mucha gente de meterle el 34 dellorto laminas y filtro y a volar ! pero mucha gente me dice que luego es una maquina de tragar gasolina , que el 28 consume mucho menos y el incremento de potencia no es bestial.
Entonces estoy pensando si con el 28 , el 125cc de casa y rotor podríamos hacer algo... pero si me dices que no has visto rotores con luces... Nose es complicado , veo que me tengo que decantar entre empepinarla para circuito, o intentar como digo hacer una moto funcional con una pizca más de potencia.