La Aprilia Shiver 900 se presenta como una opción atractiva en el mercado de las roadster bicilíndricas, compitiendo con modelos que han evolucionado significativamente. En esta review, exploraremos a fondo sus características técnicas, diseño y rendimiento para determinar si está a la altura de las expectativas.
Motor y Rendimiento
El motor es un aspecto crucial en esta categoría de motos. Debe ofrecer sensaciones emocionantes y potencia suficiente para disfrutar de la conducción. La Shiver 900 promete ambas cosas con su bicilíndrico a 90° muy compacto.
El bicilíndrico incorpora tecnología avanzada, como doble encendido, doble ACT, multiválvulas, refrigeración líquida y dimensiones supercuadradas. Aprilia defiende su experiencia como fabricante de motores con unos notables 95 CV y 8,25 mkg de par, superando a muchas 750 del mercado.
Con el aumento de cilindrada a 896cc, junto a la nueva centralita ECU Marelli 7SM y el acelerador ride-by-wire buscan mejorar el comportamiento y la entrega de par en todo el rango de revoluciones. La naked de Noale crece de cilindrada con el nuevo bicilíndrico de 95 CV y 90 Nm de par, con nuevas prestaciones que se unen a un chasis excepcional para una conducción tan excitante como efectiva. Una moto realmente intuitiva, potente, manejable y tecnológicamente equipada con los mejores componentes de Aprilia, lista para ofrecer exquisitas experiencias de conducción.
Gracias a la nueva centralita electrónica Magneti Marelli 7SM podemos disponer de control de tracción regulable, e incluso con tres modos de conducción (Sport, Touring y Rain). Y todo ello con un importante ahorro de peso, sólo la eliminación del cable del nuevo acelerador Ride-by-Wire ahorra 1 kg de peso sobre la báscula además de ofrecer un mejor tacto.
Parte Ciclo y Diseño
La Shiver 900 cuenta con un chasis que ofrece horquilla invertida y pinzas radiales, bastidor de sección tubular unido a placas de aluminio y basculante reforzado. Su estética es llamativa, con un diseño aerodinámico, "ojos" en forma de escarabajo, caderas cinceladas y una estilizada parte trasera con escapes al estilo Doom.
Tras una década en el mercado, la Shiver 900 se renueva con una imagen más moderna y actual, repleta de líneas rectas, pero fiel a sus principios. Su línea sigue siendo reconocible y si indudablemente se ha actualizado buscando una mayor eficiencia, su personalidad se mantiene inalterable. Orgullosa de su inconfundible chasis, mezcla de tubos de acero y paneles de aluminio. Su tamaño es el adecuado para que usuarios de todas las tallas se sientan cómodos en su compacto aspecto.
El carenado minimalista incorpora nuevas tapas laterales, más angulosas y musculadas. Los faros delantero y trasero también son nuevos, al igual que el guardabarros y los cuidados detalles de color rojo como el chasis y las llantas. El escape se ha rediseñado pero sigue siendo característico al salir por debajo del colín, otro sello de la casa para este mimado modelo de la firma italiana.
La horquilla invertida se ha actualizado, optando por una Kayaba de 41 mm y 120 mm de recorrido más ligera y ajustable en precarga y rebote. El amortiguador traser Sachs está colocado lateralmente y también es ajustable con 130 mm de recorrido. Las llantas de tres radios en Y inspiradas en la Aprilia Tuono V4, que están pintadas a juego con el chasis y el amortiguador trasero, son 0,9 y 1,3 kg más ligeras, reduciendo el efecto giroscópico e incrementando la maniobrabilidad.
Instrumentación y Electrónica
Una moderna pantalla TFT sustituye al anterior cuadro de instrumentos. Este nuevo display ofrece una información completa de lectura más clara e intuitiva, incluso marcha engranada, adaptando su luz a la luminosidad del ambiente en el que se circule. Es el mismo cuadro que equipan las RSV4 y Tuono 1100 y tiene posibilidades de conectividad con el Smartphone. Información que puede incluso hacerse llegar al intercomunicador bluetooth.
La electrónica vuelve a ser protagonista en la Shiver 900. La centralita es una Marelli 7SM que permite control de tracción de tres niveles que actúa tanto sobre las mariposas del acelerador como sobre la inyección, tres modos de conducción (Sport, Touring y Rain) y un sistema eléctrico simplificado.
Dentro de su cuadro de mandos con una pantalla digital TFT de 4,3" nos encontramos la Plataforma Multimedia Aprilia (AMP) a través de la que podremos conectar nuestro smartphone para visualizar los datos del viaje, las llamadas, la música vía Bluetooth a través de una aplicación dedicada.
| Característica | Detalle |
|---|---|
| Motor | Bicilíndrico en V a 90° |
| Cilindrada | 896cc |
| Potencia Máxima | 95 CV a 8.750 rpm |
| Par Máximo | 90 Nm a 6.500 rpm |
| Control Electrónico | Magneti Marelli 7SM |
| Modos de Conducción | Sport, Touring, Rain |
| Suspensión Delantera | Horquilla invertida Kayaba de 41 mm ajustable |
| Suspensión Trasera | Amortiguador Sachs lateral ajustable |
| Frenos Delanteros | Brembo con pinzas monobloque y discos de 320mm |
| Frenos Traseros | Disco simple de 240mm con ABS de dos canales |
| Peso | Peso reducido gracias a componentes ligeros |
Sensaciones de Conducción
A los mandos la sensación es agradable. Todo en su justo sitio. El manillar, ancho y plano permite un brazo de palanca óptimo y los espejos ofrecen un amplio panorama de lo que ocurre detrás de nosotros. Los 810mm de la altura de su asiento te permiten llegar de forma segura al suelo.
El tacto del embrague echa por tierra cualquier apriorismo que tuviéramos formado en nuestra mente sobre la mala combinación de embrague con marca italiana. El tacto del motor, desde el mismo arranque, es exquisito. No hay vibraciones perceptibles, y la potencia llega de forma progresiva, recordando a otros bicilíndricos en V del mercado, de origen japonés. Todo fluye de forma suave y la cómoda posición de conducción te invita a disfrutar de la conducción. El único pero que podemos ponerle tras los primeros kilómetros en ciudad es el escaso radio de giro… Ya se sabe, compromisos obligados por la horquilla invertida.
Y hablando de suspensiones, su funcionamiento es agradable; con la firmeza justa para que no decaiga tu ánimo si te decides por una conducción alegre. Basta con llevar el motor por encima de 2.000rpm para que el abrir gas se transforme en una aceleración limpia e inmediata., en cualquier relación de cambio. El tiro directo de este acelerador sin cable permite improvisar con mayor confianza cuando las trazadas se cierran de forma inesperada o cuando encuentras un imprevisto que te obliga a variarla. No hace falta llegar a que el chivato luminoso del tablero te indique que debes insertar una marcha más larga, los más gratificante es gozar del empuje de su zona media.
Los frenos también cumplen sobradamente con su misión. Al igual que el control de tracción ATC, poco intrusivo y en perfecta combinación con los distintos modos de conducción. A decir verdad, el modo “Rain” no hizo falta utilizarlo debido a que no pasamos por situaciones comprometidas. El modo “Tourer” es el más adecuado para la mayoría de las situaciones, manteniendo toda la potencia, pero controlando mejor la forma en la que los caballos llegan al asfalto. El moto “Sport” es igual de eficiente pero exige más atención por nuestra parte, cuando quieres apurar aprovechando la gran agilidad de su parte ciclo y la estabilidad que ofrece en cualquier situación.
La mejora de las prestaciones, y no nos referimos solo al aspecto cuantitativo si no, sobre todo, al cualitativo, debe ir acompañado de un sistema de frenos que esté a la altura del resto de la moto. En Aprilia no han escatimado. La Shiver 900 dispone de un conjunto de frenos Brembo con pinzas monobloque que muerden discos de 320mm delante y simple disco de 240 detrás, asistidos en ambos casos por un sistema antibloqueo ABS de dos canales.
La madurez se asocia, generalmente, a la edad cronológica y a los años de experiencia en la vida. Sin embargo, cuando se trata de madurez emocional, hablando, claro está, del mundo de las motos, “madurar” significa aceptar qué moto es la más adecuada a tu forma de dar rienda suelta a tu pasión. Porque ha llegado ese momento en el que has comprendido que comprar una moto como la Shiver 900 es mucho más inteligente que decidirte por una naked radical, que te exigirá más, te estresará más y que le restará diversión a tus emociones sobre dos ruedas. Una naked plena y rebosante de excitante madurez, tanto para los que descubren este apasionante mundo, con su nuevo carnet A2 bajo el brazo, o para los moteros más curtidos, de vuelta de mil batallas.