Aprilia, conocida por sus motos de pequeña cilindrada, sorprendió con su primera gran moto deportiva, la RSV 1000. Esta moto, con evidentes cualidades, es una de las mejores bicilíndricas deportivas del mercado.
Motor y Transmisión
El motor de la Aprilia RSV 1000 es un bicilíndrico en V a 60°, una joya tecnológica. Además de la inyección de combustible, está equipado con un sistema de embrague neumático asistido para reducir marchas. Este motor es potente, suave y con mucho alcance, lo que lo hace un placer de utilizar. Gracias a las nuevas válvulas de escape de mayor tamaño (de 31 a 33 mm de diámetro), a la optimización de la admisión de aire, a un motor más eficiente y a la mejora del consumo de combustible, un nuevo sistema de gestión electrónica Siemens y otra serie de modificaciones, el V60 de magnesio desarrolla 5 CV más, con lo que alcanza una potencia de 143 CV.
La Aprilia RSV 1000 R tiene un motor V60 Magnesium bicilíndrico en V longitudinal a 60 °, 4 tiempos, refrigerado por agua con circuito presurizado de tres vías, distribución con doble árbol de levas en la culata accionado por un sistema mixto de engranajes y cadena, cuatro válvulas por cilindro, doble árbol antivibraciones (patente AVDC). La alimentación es por sistema integrado de gestión electrónica del motor, la inyección electrónica multipunto indirecta. Diámetro cuerpos de mariposa es de 57 mm Air Box de 10,3 litros con toma dinámica Air Runner. El encendido es electrónico digital, con una bujía por cilindro, integrado con la inyección, la puesta en marcha es eléctrica, el escape es de doble silencioso con catalizador de tres vías y sonda Lambda (Euro 3), el generador es de 12V - 500W, el engrase es por cárter seco con depósito de aceite separado. Doble bomba trocoidal con radiador de aceite. Depósito de aceite de acero.
El cambio es de 6 velocidades, relaciones de transmisión: 1° 34/15 (2,27) 1 ° 34//15 (2,27); 2 ° 31//19 (1,63); 3 ° 26//20 (1,3); 4 ° 24//22 (1,091); 5 ° 24//25 (0,96); 6 ° 23//26 (0,88), el embrague es multidisco en baño de aceite con mando hidráulico servoasistido (patente PPC). Latiguillos de acero trenzado. Bomba radial con pistones de 15 mm, la transmisión primaria es por engranajes de dientes rectos, relación de transmisión: 60/31 (1,935) y la secundaria es por cadena; relación de transmisión: 40/16 (2,5).
Especificaciones clave de la Aprilia RSV 1000 Tuono R 2013:
- Tipo de motor: V
- Diámetro de cilindros: 97 mm
- Carrera: 67.5 mm
- Potencia: 139 cv
- Potencia máxima a: 9500 rpm
- Par: 107 Nm
- Par máximo a: 8500 rpm
- Cilindrada: 999 ccm
- Número de marchas: 6
Tabla de especificaciones del motor y transmisión:
| Especificación | Valor |
|---|---|
| Tipo de motor | V |
| Diámetro de cilindros | 97 mm |
| Carrera | 67.5 mm |
| Potencia | 139 cv |
| Potencia máxima | 9500 rpm |
| Par | 107 Nm |
| Par máximo | 8500 rpm |
| Cilindrada | 999 ccm |
| Número de marchas | 6 |
Parte Ciclo y Suspensiones
El chasis es de doble viga rectangular inclinada en aleación de aluminio. La suspensión delantera es de horquilla Öhlins invertida, barras de 43 mm, con revestimiento de nitruro de titanio (TiN), regulable en compresión,extensión y precarga del muelle. Recorrido de la rueda 120 mm. La fijación de las pinzas radiales más baja. La suspensión trasera es basculante en aleación de aluminio de doble banana; sistema de progresividad variable APS, con bieletas. Amortiguador hidráulico Sachs regulable en extensión, compresión, precarga del muelle y longitud. Recorrido de la rueda 133 mm.
Suspensión Delantera:
- Horquilla Öhlins invertida,barras de Ø 43 mm con revestimiento de nitruro de titanio (TiN), regulable en compresión,extensión y precarga del muelle.
- Recorrido de la rueda 120 mm.
Suspensión Trasera:
- Basculante en aleación de aluminio de doble banana; sistema de progresividad variable APS,con bieletas.
Frenos y Ruedas
El freno delantero es Brembo de doble disco votante en acero inox. de 320 mm. Pinzas conjunción radial de cuatro pistones de diámetro Ø 34 mm y 4 pastillas en material sinterizado. Latiguillos de acero trenzado. El freno trasero es Brembo de disco de acero inox. de 220 mm. Pinza de doble pistón diámetro de 32 mm y pastillas de material sinterizado. Latiguillos de acero trenzado.
Las llantas son de aleación de aluminio, la rueda delantera: 3,50 x 17 ”; y la trasera es de 6,00 x 17 ”. El neumático es radiales tubeless; el delantero, es de120/70 ZR 17 y el trasero, es de 190/50 ZR 17 (alt.:180/55 ZR 17 ó 190/55 ZR 17).
Freno Delantero:
- Doble disco de 320 mm Ø, flotante en acero inox aligerado.
- Pinzas monobloc con fijación radial Brembo de 4 pistones contrapuestos.
- Pastillas sinterizadas.
- Bomba radial y tubos de freno en trenza metálica.
Freno Trasero:
- Disco de 220 mm. Ø.
- Pinza Brembo flotante de 2 pistones.
- Pastillas sinterizadas.
- Bomba con depósito integrado y tubo en trenza metálica.
Dimensiones y Peso
De largo mide 2025 mm, de ancho 730 mm (al manillar) y de alto máx. 1120 mm (a la cúpula). La altura al asiento es de 810 mm, la altura del manillar es de 830 mm en los puntos externos, la distancia entre ejes es de 1410 mm, el avance de horquilla es de 101,7 mm, el peso es de 189 kg y el depósito tiene capacidad de 18 litros, incluida reserva de 4 litros.
Otras medidas:
- Largo: 2025 mm
- Ancho: 830 mm
- Distancia entre ejes: 1410 mm
- Altura de asiento: 810 mm
- Peso en orden de marcha: 209 kg
- Capacidad del depósito: 18 l
- Velocidad punta: 255 km/h
Experiencia de Conducción
La manejabilidad de la RSV la hace tan eficaz y mucho menos exigente que una 996. La moto requiere que el piloto utilice su cuerpo para posicionarla, pero el tranquilizador y eficaz tren delantero hace que puedas ponerte manos a la obra sin pensártelo dos veces. La Aprilia puede disfrutarse tanto en la pista como en el día a día. Con suspensiones de apoyo, mandos agradables y un carenado protector, es una moto deportiva generosa en muchos aspectos.
El carenado no ha sufrido el mismo tratamiento adelgazante que los modelos japoneses, por lo que protege bien al piloto y se permite el lujo de una excelente penetración del aire. Su motor bicilíndrico desarrollado por Rotax es un concentrado de tecnología, que incorpora el sistema APPC para evitar que la rueda trasera regatee en las reducciones.
Sin embargo, hay que lamentar algunas cosas: el amortiguador trasero no soporta bien los pequeños baches en carreteras llenas de baches. En cuanto a los frenos, no les vendría mal un poco más de mordiente en las frenadas fuertes.
Regularmente retocada (homeopáticamente), sigue siendo una moto deportiva de muy alto nivel, totalmente lograda. Para el modelo de 2003 se han revisado algunos detalles: la ergonomía se ha revisado ligeramente, las relaciones de la caja de cambios se han reordenado y el estilo se ha modificado ligeramente, con un escape bruñido. Puede que sus líneas torturadas no sean siempre del agrado de todos, pero no se puede negar que es una máquina muy eficaz y endiabladamente afilada.
Modificaciones y Evolución
El año 2001 vio las primeras modificaciones de la gran deportiva de Noale. La cabeza de la horquilla se equipó con pequeños deflectores laterales, los laterales del carenado y la carrocería trasera se rediseñaron ligeramente, el depósito de combustible perdió 2 litros de capacidad, se cambió el amortiguador trasero y el extremo superior recibió un sutil lavado de cara. Apenas el tiempo suficiente para completar 2 vueltas cronometradas (2 años) antes de que la RSV-R fuera desbancada por la edición de 2006. La ininterrumpida investigación en eficiencia ha llevado a la suave pero definitiva evolución de la Noale racer, y las diferencias no son inmediatamente obvias, con la excepción de esa preciosa horquilla dorada. No es la moto modelo Factory lo que estás viendo, y sin embargo, sujeta en tus muñecas, es nada menos que una horquilla Öhlins la que está atrapada dentro de esta RSV-R. Tratado con nitruro de titanio, este componente está diseñado para mejorar la eficiencia del tren delantero. Con el ángulo de la columna reducido a 25°, el tren delantero es también más estable.
Este aumento de potencia va acompañado de una serie de cambios aerodinámicos. El carenado se ha revisado ligeramente, con una mayor capacidad de refrigeración y una mejor penetración en el aire. La burbuja es nueva, con una forma de doble curvatura. El carenado trasero, equipado con una luz LED, es ahora más alto, lo que hace que las líneas sean aún más agresivas. Desde 2007, también se han modificado las salidas de escape, que ahora son ovaladas.
Aprilia RSV 1000 Tuono R
La Aprilia RSV 1000 Tuono R es una versión naked de la RSV 1000, que ofrece una experiencia de conducción más agresiva y directa. A continuación, se presentan algunos datos sobre este modelo:
- Precio Aprilia RSV 1000 Tuono R: Encuentra datos técnicos, precios y opiniones.
- Neumáticos recomendados: Todoterreno deportivo y económico, neumáticos Hypersport aptos para circuitos, neumáticos deportivos de carretera.
- Dimensiones de neumático: Delantero 120/70-17 y trasero 190/50-17.
- Precio de segunda mano (2007): Aproximadamente 2.180 EUR, con 100 kilómetros de media.
Puedes comparar la Aprilia RSV 1000 Tuono R con otras motos aquí.
Hay una demanda muy alta de la Aprilia RSV 1000 Tuono R. De este modelo, suele haber un número normal pruebas en 1000PS.
Aprilia RSV 1000 Tuono