La KTM 390 Adventure se presenta como una opción atractiva para aquellos que buscan una moto trail ligera y accesible, ideal para el carné A2. Esta motocicleta, con su diseño inspirado en modelos de mayor cilindrada, ofrece una combinación de versatilidad y tecnología que la hacen destacar en su segmento.
Diseño y Estilo
Con su faro delantero inspirado en la 1390 Super Adv, sus hombros envolventes y su gran parabrisas, la 390 Adventure anuncia un aspecto completamente nuevo. La KTM 390 Adventure no es una moto especialmente imponente, pero te subes encima y, qué alto está este asiento. Para la temporada 2022 se pueden elegir dos esquemas cromáticos. Nuestra unidad mezcla los tonos gris oscuro con naranja, mientras que la otra alternativa es más barroca, chillona y llamativa al mezclar el clásico naranja de KTM con tonos azules y blancos. Los detalles en naranja son adhesivos que se han colocado por encima de los plásticos de la carrocería, que van en el ya mencionado color base gris oscuro.
Además, incorpora tecnología de gama alta como el ABS en curva (Cornering ABS) y control de tracción, asegurando seguridad en cualquier superficie. La KTM 390 Adventure es una moto pequeña y a la vez grande. Son 855 mm de altura con respecto al suelo y yo, que mido 1,8 metros, no llego a tocarlo con las dos plantas de los pies simultáneamente. De puntillas sí que puedo apoyar ambas piernas a la vez.
Motor y Transmisión
El motor LC4c no esperó a la Adventure para renovar sus entrañas. El motor empleado por la 390 Adventure X es el LC4 de última generación, con 398 cc y cuya potencia supera los 44 CV. Esta LC4c no esperó a la Adventure para renovar sus entrañas. La Duke marcó el camino con sus 45 CV, potenciados desde 2024 por una nueva culata y una caja de cambios optimizada.
En la moto trail de dientes polvorientos, se ha colocado para mejorar la distancia al suelo. El par motor distribuido alcanza los 4,1 mkg. Una cifra acorde con la cilindrada del motor, y que puede resultar divertida, incluso un poco burlona, pero no lo suficiente como para arrancar de cuajo a un jabalí misterioso que duerme de lado.
KTM declara una potencia de algo más de 44 CV y un par máximo cifrado en los 39 Nm, todo ello trasladado a la rueda posterior mediante una caja de cambios de seis relaciones dotada de embrague antirrebote PASC, accionado mecánicamente.
El embrague antirrebotes no sólo evita el bloqueo de la rueda trasera en las reducciones bruscas abriéndose cuando el par de retención del motor se vuelve demasiado elevado, sino que también se cierra gracias a la fuerza de los muelles del embrague cuando abres el acelerador.
Gracias a una caja del filtro de aire más grande, a un mayor par motor y a una respuesta del acelerador ultra rápida, la KTM RC 390 sale disparada de la línea de salida para colocarse en primera posición.
Es muy compacto, es muy ligero, y encima es potente, ya que eroga 43 CV a 9.000 vueltas. Cumple la normativa Euro5 y para ello el motor cuenta con dos catalizadores.
En carretera cumple, pero no es su hábitat natural.👉 Mi opinión: motor más que suficiente para su planteamiento.
Parte Ciclo y Suspensiones
Uno de los aspectos más significativos que presentará la KTM 390 Adventure R 2025 será su parte ciclo totalmente adaptada a las nuevas tareas que se le encomiendan al modelo. La horquilla invertida de 43 mm te permite ajustar la compresión y el rebote, mientras que el amortiguador trasero te permite ajustar la precarga y el rebote.
Como buena aventurera preparada para enfrentarse a senderos complicados, la Katoche tiene 272 mm de altura libre al suelo (más que una 890 Aventure R), en gran parte gracias a los 230 mm de recorrido de las suspensiones, delante y detrás.
La suspensión es más decidida, con 170 mm de recorrido delante y 170 mm detrás. La distancia al suelo es de 200 mm. Todavía no es una EXC, pero ya ofrece muchas posibilidades de travesía y, sobre todo, lo suficiente para no tener miedo a la mayoría de carreteras olvidadas y caminos secundarios.
En el apartado de suspensiones encontramos componentes WP Apex. En la parte ciclo emplea el sempiterno chasis trellis multitubular de acero al cromo molibdeno. Una solución robusta, que no incrementa en demasía el peso, y que encima no es cara de fabricar a diferencia de los chasis de aluminio al uso.
El basculante hecho en fundición de aluminio es marca de la casa y todo un alarde de la ingeniería ya que deja al descubierto sus nervaduras y refuerzos. Placer visual.
WP Apex con mayor recorrido. Regulaciones reales (no decorativas). Geometrías claramente off-road. En campo es estable, precisa y muy noble, incluso para usuarios con poca experiencia fuera del asfalto.
Además, con una horquilla delantera invertida WP APEX de 43 mm de cartucho abierto, regulable en 30 clics para la compresión y 30 clics para la extensión, la KTM RC 390 no sólo comparte la tecnología propia de sus hermanas superdeportivas de mayor cilindrada, sino que también hereda su comportamiento.
El equipo queda anclado a un juego de llantas de tipo radial de 21 y 18 pulgadas, delante y detrás respectivamente. Estas irán calzadas con neumáticos de corte Offroad.
Frenos y Neumáticos
Al igual que los frenos. Frenos Bybre, con una pinza delantera de 2 pistones que muerde 320 mm.
Para tomar las riendas de una KTM RC 390 al ataque, contamos con una pinza de freno fija de 4 pistones de anclaje radial BYBRE combinada con un disco de freno de 320 mm en la parte delantera, y una pinza fija de un pistón con un disco de freno de 230 mm en la rueda trasera.
En la rueda trasera la pinza es de un solo pistón y el disco tiene 230 mm de diámetro. El ABS, como no podía ser de otra forma hoy en día, es de doble canal.
Sobre todo porque los neumáticos Continental TKC 70 tienen un perfil polivalente. Sus tacos en la goma no rehuirán las superficies duras o blandas.
El diseño de llanta de cinco brazos incluye menos brazos y bujes abiertos, lo que no sólo mejora en gran medida las características de manejo, sino que - lo que es más importante - ahorra 3,4 kg de masas no suspendidas en rotación.
Por último, monta unas ruedas en medidas 100/90-19 57T y 130/80-17 65T para los trenes delantero y trasero respectivamente. Las llantas son de fundición de aluminio, esta vez con cinco brazos en vez de los seis de los modelos de años anteriores, lo cual ayuda a conseguir mayor rigidez y fortaleza.
Electrónica y Modos de Conducción
La 390 Adventure R da la sensación de que una buena dosis de electrónica debería estar ahí para supervisarla; como todo lo demás en la moto, de hecho. La KTM RC 390 está equipada con un sistema ABS en curvas para garantizar el máximo rendimiento de la frenada en todas las condiciones.
Por eso el Cornering ABS tiene un modo Offroad, para dar un respiro a la rueda trasera. Podrás ponerla a prueba durante bastante tiempo: El depósito tiene capacidad para 14,5 litros de combustible. El fabricante asegura una autonomía de 400 km. Suficiente para superar algunas duras etapas en la pampa.
Otros componentes destacados en este apartado son por ejemplo una pantalla TFT H50 de 5 pulgadas, los diferentes modos de conducción ya mencionados o un sistema de ABS con la posibilidad de ser desconectado en conducción Offroad.
En Mattighofen, se empieza por los senderos de aquí, luego se puede progresar a los 890 hasta llegar a los 1290.
La KTM 390 Adventure 2022 tiene como novedad dos modos de conducción, Street y Offroad. De hecho, me gusta como está calibrado el sistema en el modo offroad ya que permite un cierto deslizamiento del tren trasero y poder aprender y divertirte, pero siempre con esa “red de seguridad” electrónica para el por si acaso. Ideal para las manos más inexpertas.
Capacidad y Peso
El y mayor depósito de gasolina, de 13,7 litros, está inspirado en la KTM de competición de Moto3, y proporciona la mejor capacidad de su clase. Sin embargo, para ser una 400, la Adventure R no es precisamente ligera. 165 kilos en la báscula, antes de repostar. A los que tendrás que añadir unos buenos 10 kilos de bencina.
Sigue siendo más que suficiente para una máquina del segmento de expedición, terrones y patatas al fuego, pero... Todavía hay mucho peso.
KTM 390 Adventure X
La 390 Adventure X es una versión "descafeinada" de la R que está enfocada a usuarios más tranquilos pero que no quieren renunciar a excursiones por campo pero con menos pretensiones. Es una moto que sigue la filosofía de la anterior generación de 390 Adventure, es decir, una moto de uso diario y de ocio en todo tipo de vías.
Diferencias 390 Adventure X vs 390 Adventure R:
- Tamaño ruedas: 19"/17" vs 21"/18".
- Horquilla no regulable y amortiguador ajustable en precarga.
- ABS y control de tracción sin función en curva.
- Disco delantero no flotante.
- Llantas de aleación vs llantas de radios.
- Menor recorrido suspensiones.
- Asiento más bajo y menor distancia libre al suelo.
- Manillar de acero en vez de aluminio.
- Instrumentación LCD.
- Faro sin luz diurna DRL.
Con 200 mm de recorrido, las suspensiones de la 390 Adventure X permiten disfrutar por pistas y caminos no demasiado complicados, además de no elevar en exceso la altura de su asiento, lo que hace que sea una moto accesible a usuarios de menor talla.
La 390 Adventure X tiene tres modos de conducción, uno para carretera, otro para lluvia y otro para campo. El off-road, que se mantiene aunque se pare la moto, desconecta el ABS trasero y permite el deslizamiento de la rueda trasera, lo que resulta muy útil en campo.
A diferencia de la R, la X no tiene ni ABS ni control de tracción en curva, lo que permite rebajar el precio de la moto.
Tabla de Especificaciones Técnicas (KTM 390 Adventure X 2025-2026)
A continuación, se presenta una tabla con las especificaciones técnicas más relevantes de la KTM 390 Adventure X:
| Especificación | Dato |
|---|---|
| Cilindrada Exacta | 399 cc |
| Alimentación | Inyección electrónica Bosch |
| Diámetro por Carrera | 89 mm x 64 mm |
| Potencia Máxima Declarada | 44.25 CV (32,55 kW) |
| Par Máximo Declarado | 39 Nm |
| Combustible | Gasolina sin plomo 95/98 |
| Normativa Anticontaminación | Euro5+ |
| Encendido | EMS de Bosch con RBW |
| Transmisión Primaria | Engranajes |
| Transmisión Secundaria | Cadena |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite |
| Accionamiento | Mecánico; por cable |
En Moto Map Travel, llevamos la esencia Ready to Race de KTM a tus rutas. ¿Listo para rodar en una KTM de alquiler en Barcelona? Popular entre quienes buscan una moto capaz y divertida, la 790 Adventure es una excelente elección para tu alquiler KTM Barcelona.
La KTM 790 Adventure es una moto que desafía los límites. Con su motor bicilíndrico 799 cc y una ergonomía pensada para el control absoluto, es capaz de dominar desde pistas forestales hasta carreteras secundarias. Su suspensión WP y chasis ligero la hacen ideal para quienes exigen precisión en terrenos complicados.
La KTM 390 Adventure es una motocicleta ligera y accesible, ideal para aquellos que se inician en el mundo del adventure.
Su motor monocilíndrico de 373 cc ofrece una potencia controlada (35 kW) que se ajusta a la normativa, pero sin sacrificar diversión. Con un peso de solo 177 kg, es increíblemente ágil en carretera y capaz en caminos de tierra, gracias a su suspensión WP APEX.
Una opción inteligente y emocionante para tu alquiler de una moto KTM en Barcelona que cumpla con el permiso A2.
KTM 390 Adventure | Reseña con el propietario | Alets Go
