Elegir una moto para el día a día implica considerar opciones que se ajusten a las necesidades individuales de cada conductor. En esta ocasión, exploraremos las diferencias entre dos versiones de una moto popular en el segmento trail de media cilindrada: la Aprilia Pegaso 650, comparando los modelos de inyección y carburación.
Mi compañero Gonzalo ya nos habló de la prima hermana de nuestra compañera, la BMW F 650, que comparte gran cantidad de elementos con la Aprilia Pegaso 650 de la que nos ocuparemos hoy.
Historia y Desarrollo
La historia de esta moto empieza en 1994 con el modelo de carburación y motor fabricado íntegramente por Rotax. Las primeras unidades se desarrollaron conjuntamente con BMW a partir de 1993 y fueron producidas en la misma planta de Aprilia en Italia. Este modelo se ensambla en Italia, en la factoría de Aprilia bajo la supervisión de los estándares de calidad de BMW.
Sin embargo, ambas usaban la misma base propulsora de la marca austriaca Rotax -menudo embrollo de nacionalidades para construir una moto-, un monocilíndrico refrigerado por líquido de 652 cc. Rápidamente empieza a venderse bien, no se si por ser BMW o por ser tan buena como decían.
Lo que está claro es que su "hermana gemela" la Aprilia Pegaso, no tiene el éxito de la alemana. A priori las diferencias entre ambas no eran tantas, incluso el motor de la Aprilia contaba con culata de cinco válvulas frente a las cuatro de la BMW. Con todo, el funcionamiento del motor BMW es más redondo, sube mejor de vueltas, corre un poco más y es más fino.
Motor y Rendimiento
El propulsor Rotax es un monocilíndrico con doble árbol de levas en la cabeza -DOHC-, de cinco válvulas -tres de admisión y dos de escape-, alimentado por dos carburadores Mikuni BS con cuerpos de 33 mm, y eje de equilibrado para mitigar vibraciones.
En el año 2003 aunque se mantuvo el diseño presentado en 1997, se realizaron cambios importantes como la adopción de un nuevo sistema de inyección EFI de doble inyector (i.E.) y un nuevo sistema de escape con catalizador, que le hicieron perder algún caballo, quedándose en un total de 47 CV.
APRILIA PEGASO 650 prueba // test // review // ruta en moto
Tabla Comparativa de Especificaciones Clave
| Característica | Aprilia Pegaso 650 (Carburación) | Aprilia Pegaso 650 (Inyección) |
|---|---|---|
| Sistema de Alimentación | Dos carburadores Mikuni BS de 33 mm | Inyección electrónica EFI de doble inyector |
| Potencia Máxima | Aproximadamente 50 CV (dato estimado) | 47 CV |
Chasis y Dinámica
El chasis en todas las versiones es prácticamente el mismo, aunque evolucionado convenientemente sobre todo en el paso del modelo lanzado en 1994 al lanzado en 1997, un chasis formado por una parte superior delantera de acero en la que se encuentra el depósito de aceite -el modelo tiene lubricación por cárter seco- y unas vigas de aluminio laterales que lo hacen lo suficientemente rígido, conteniendo el peso que se encuentra en torno a 175 kg según versión.
A nivel dinámico es una moto que pese a ser de concepto trail -aunque eminentemente asfáltico- se mueve bien en carreteras secundarias de curvas, y permite rodar por autovía a ritmos legales con soltura, aunque no sea su hábitat natural.
No todo es bueno, ya que pese a ser un motor con eje de equilibrado las vibraciones son evidentes, sobre todo por encima de 5.000 RPM o circulando con ella por encima de 140 km/h.
Consideraciones Adicionales
Se realizaron también algunos cambios menores en la suspensión, que pasó a montar una nueva horquilla invertida Marzzochi, ahora de un mayor tamaño de 45 mm de diámetro, y se cambió también de alternador para evitar algunos problemas que daba en la primera versión, cambiando el de 190 W por uno de 240 W.
Ambas motocicletas son conocidas por su fiabilidad y rendimiento, pero hay diferencias clave que pueden influir en tu elección. En términos de similitudes, ambas cuentan con motores monocilíndricos que ofrecen un buen equilibrio entre potencia y eficiencia.
Si la BMW te viene con el ABS no lo dudes. Este año han venido a Marruecos una Aprilia 650 y una f650 GS mono. Las dos andan parecido, la bmw un poco más y el consumo es menor en la BMW. Por otra parte, la Aprilia ha dado algunos problemillas (nada importante) de carburación. Aunque solo fuese por el tema de la inyección yo optaría por la BMW y si es la de doble bujía pues entonces ya no tendría ni la más mínima duda.
Yo me compraría la Aprilia, más nueva, menos kilómetros, más barata y en mi opinión, bastante más bonita. Claro que yo tengo su prima la Strada, y en 25.000 Km no me ha dado un problema, es lo único que te puedo decir. Por cierto, la Aprilia también es inyección y gasta muy poco.
Los dos modelos que propones no se deben diferenciar mucho en la forma de andar y consumos. Personalmente me iría a por la BMW si pretendiese personalizarla un poco, por la cantidad ingente de accesorios que hay en la industria auxiliar para ella. Lógico por otra parte debido a la gran cantidad de unidades que se vendieron.