La Aprilia Pegaso 650 es una trail asfáltica que destaca por su potente monocilíndrico, ofreciendo una conducción cómoda y con bajos robustos. A lo largo de los años, este modelo ha experimentado diversas transformaciones, adaptándose a las tendencias del mercado y las necesidades de los usuarios. En este artículo, exploraremos a fondo la versión del año 2009, sus características técnicas, diseño y rendimiento.
Características Principales
La Aprilia Pegaso 650 ha evolucionado desde su concepción original, pasando por una fase supermotard con el modelo Strada para competir con motos como la Yamaha XTX y la Honda FMX. Sin embargo, la Pegaso regresó con una nueva evolución basada en la Strada, incorporando retoques menores para mejorar su desempeño fuera del asfalto.
Se han realizado algunos retoques menores para que la máquina pueda aventurarse fuera del asfalto, donde los caminos mezclan tierra y piedras. Se ha añadido un guardabarros distintivo bajo la cabeza de la horquilla, se han eliminado las llantas equipadas con neumáticos deportivos y se han sustituido por llantas de radios con neumáticos mixtos, y se ha aumentado el recorrido de la suspensión. Ahora está lista para llevarte de la ciudad al campo con la facilidad, comodidad y sencillez características de esta categoría.
Motor y Transmisión
Al igual que la versión de carretera, el Pegaso monta un bloque Yamaha 660 de 4 válvulas e inyección de combustible. No hay novedades en el motor. Una cartografía específica le permite producir 50 CV, 2 más que la versión japonesa, así como un poco más de par.
- Cilindrada exacta: 660 cc
- Distribución: Árbol de levas accionado por cadena, árbol antivibraciones
- Alimentación: Inyección electrónica
- Diámetro por carrera: 100 mm x 84 mm
- Potencia máxima declarada: 48 CV (35,30 kW) a 6.250 rpm
- Par máximo declarado: 61.31 Nm a 5.200 rpm
- Combustible: Gasolina sin plomo 95/98
- Normativa anticontaminación: Euro3
- Transmisión primaria: Por engranajes de dientes rectos
- Transmisión secundaria: Cadena
- Embrague: Multidisco en baño de aceite
- Accionamiento: Mando mecánico
Parte ciclo
En cuanto a la practicidad, Aprilia ha pensado en tus necesidades cotidianas, con 2 compartimentos portaobjetos (uno bajo el asiento y otro sobre el depósito de combustible), un parabrisas regulable en 2 posiciones y un cuadro de instrumentos analógico/digital controlado desde la piña izquierda.
- Suspensión delantera: Horquilla telescópica con 140 mm de recorrido.
- Suspensión trasera: Basculante de acero de alta resistencia; sistema de bieletas progresivo con sistema APS (Aprilia Progressive System). Amortiguador hidráulico Sachs con regulación de hidráulico en extensión y pre carga del muelle. 130 mm.
- Frenos delanteros: Brembo de disco flotante de acero inox Ø 320 mm.
- Frenos traseros: Disco de acero inox Ø 240 mm con pinza flotante.
APRILIA PEGASO 650 Trail!!! VALE LA PENA???
Diseño y Estilo
La Pegaso ha cambiado su atuendo trail por un look supermotard. Con su estilizada cabeza de horquilla y sus llantas copiadas de las de la RSV-R 1000 Factory, es todo un reclamo.
Equipada e incluso sobre equipada, esta versión Strada recibe un nuevo salpicadero completo con pantalla digital (analógica para el régimen del motor), una cerradura de llave codificada, un asa para el pasajero, un enorme disco de freno delantero y 2 maletas.
Evolución y Mejoras
Algunas máquinas tienen más derecho que otras. En Aprilia, por ejemplo, la designación Factory suele ir de la mano de un mejor equipamiento, una mayor eficacia, una deportividad más asertiva y un aspecto más apetitoso. Una RSV-R 1000 está equipada con suspensiones Öhlins, entre otros refinamientos.
Es en las ruedas y los frenos donde se han introducido las mejoras más eficaces. El característico color dorado del Factory se realza con unas magníficas llantas de radios de 17 pulgadas. La frenada es radial, con un disco de 320 mm delante.
Rendimiento y Conducción
El monocilíndrico rinde algo menos de cincuenta caballos, insuficientes para marcar un crono en un circuito de Supermot', pero la temperamental inyección y el temperamento del monocilíndrico aportan la dosis justa de carácter.
A nivel dinámico es una moto que pese a ser de concepto trail -aunque eminentemente asfáltico- se mueve bien en carreteras secundarias de curvas, y permite rodar por autovía a ritmos legales con soltura, aunque no sea su hábitat natural. No todo es bueno, ya que pese a ser un motor con eje de equilibrado las vibraciones son evidentes, sobre todo por encima de 5.000 RPM o circulando con ella por encima de 140 km/h.
El bloque Rotax ha sido sustituido por el mono 660 de Yamaha. Es un molino de inyección de combustible con casi 50 CV que te dará algunas ideas turbulentas. La máquina es ligera, con un asiento bajo, suspensiones rebajadas y neumáticos deportivos.
Datos Adicionales
Para conducir este modelo se necesita al menos licencia de moto hasta 35kw (47’6cv).
Valoración General:
| Puntuación | Porcentaje de votos |
|---|---|
| 5 estrellas | 39% - 41% |
| 4 estrellas | 32% - 39% |
| 3 estrellas | 25% - 18% |
| 2 estrellas | 0% - 2% |
| 1 estrella | 4% - 0% |