Desde 2007, Aprilia ha tenido un modelo peculiar en sus filas: la Mana 850 GT ABS. Tal y como la propia marca dijo en su día, es "un concepto de motocicleta completamente nuevo". Una moto versátil cargada de tecnología que ha intentado hacerse un pequeño hueco de nicho en el mercado.
## Un Diseño y Tecnología RevolucionariosLa principal característica que diferencia a la Aprilia Mana 850 GT ABS de sus competidoras coetáneas reside en su cambio de marchas: no tiene maneta de embrague. Esto no es algo novedoso, pero hace 10 años llamaba la atención.
Su diseño permitía conducir de forma completamente automática -para el tráfico urbano- o engranar las siete marchas de manera semiautomática -para las escapadas de fin de semana-. Por ejemplo, contaba con tres curvas diferentes de potencia y, sobre todo, un sistema de cambio de marchas que permite usarla como un cambio semiautomático o, directamente, con transmisión automática como si fuera un gran megascooter. Por si fuera poco, a pesar de su aspecto totalmente de moto, tenía un hueco para el casco situado de alojamiento donde normalmente está el depósito de gasolina. Es decir, toda una revolución.La idea era aunar en un solo modelo las ventajas de una moto automática-léase escúter- y de una moto sport convencional. Para ello, había que conseguir combinar una transmisión automática tradicional con un sistema de cambio al pie como el de cualquier modelo de marchas.
TEST Aprilia Mana 850GT en español
La Mana permite los dos tipos de sistema transmisión de los que hemos hablado, automático o con marchas. Pero, además, en el primero permite a su vez seleccionará tres curvas de potencia diferentes.
- Modo automático: Con sólo girar el acelerador, el embrague centrífugo comienza a girar y la moto se mueve. No necesita más explicación, como cualquier escúter que hayas probado.
- Modo semiautomático: Al estilo de muchos coches modernos, que no necesitan del embrague para ir encadenando marchas, esta Mana tiene un modo de cambio manual que tampoco necesita presionar la maneta izquierda antes de insertar o sacar una marcha.
Desde el modo automático, presionas tres segundos el mismo botón rojo de la piña izquierda y verás cómo en la pantalla digital aparece la marcha que el sistema electrónico ha calculado que es la más adecuada para la velocidad y carga de la moto en ese momento.
A partir de aquí, puedes subir o bajar marchas- hasta siete, una más que en cualquier moto deportiva convencional- por dos vías.
La primera sería prácticamente igual que en cualquier moto, presionando sobre la palanca de cambio que se encuentra en el pie izquierdo, pero a diferencia de cualquier modelo con cambio por engranajes aquí no se actúa sobre un sistema mecánico, sino sobre un pulsador que bloquea electrónicamente la apertura del embrague centrífugo en varias posiciones prefijadas que simulan desarrollos convencionales.
¿Y cómo funciona este sistema en un uso real e incluso intensivo? Pues sorprendentemente bien, tanto más sorprendentemente cuanto más experiencia tienes en motos de marchas.
No te imaginas lo rápido que te acostumbras, lo cómodo que resulta y la ausencia real de problemas que podías presuponer en un principio: demasiadas inercias, retardos en la inserción de cada relación, brusquedad en el cambio, etc.
De momento, subiendo marchas parecen como si tuvieras un cambio semiautomático de carreras en que no necesitas cortar ni hacer doble embrague, simplemente mantener el puño derecho totalmente roscado y presionar el pedal o el pulsador de la mano para subir la marcha.
De ese modo, los 76 caballos parecen cundir como si fueran muchos más. No obstante, está claro que necesita un tiempo-no mucho, desde luego-de adaptación y no permite exprimir un pilotaje deportivo, algo para lo que desde luego tampoco está pensado este modelo, al no permitirte jugar con el embrague a la salida de las curvas o jugar con la entrega de potencia tanto como un cambio convencional.
De todas maneras, os aseguro que funciona realmente bien y que no defraudará exigir a los motoristas más experimentados, encantará a los noveles… y no olvidemos lo cómodo que resulta para poder ser usado en el día a día rodando por ciudad o circunvalaciones.
Por motivo de su concepto-recuerda, el de mezclar los espíritus de un escúter y una moto naked- también incorpora muchos detalles que no encuentras en otras motos.
Por ejemplo, todos sabemos que algo que marca definitivamente la conveniencia de usar un escúter en un medio urbano es la capacidad de carga. En esta Mana, con su aspecto de moto normal, ¿cómo conseguimos que tenga un hueco de carga bajo el asiento?
Pues no teniéndolo bajo el asiento, sino debajo de donde normalmente está situado el depósito de gasolina. Presionando un pequeño pulsador situado detrás de la piña izquierda, vemos como se abre la tapa y allí nos encontramos un hueco donde cabe un casco integral (muy justo, eso sí. Hay que buscarle la posición exacta) y que además incorpora un pequeño hueco para el teléfono móvil, una toma de carga tipo mechero y una luz de cortesía.
Entonces, ¿dónde está la gasolina? Pues detrás, bajo el colín, al estilo de las BMW 650 monocilíndricas. Abres el asiento trasero que bascula sobre las bisagras, y ahí encontramos un tapón de rosca que da acceso al depósito de gasolina.
Bueno, es posible que estas alturas de la prueba te quejes de que te he hablado sobre las peculiaridades técnicas de la Mana, pero nada aún sobre este modelo en concreto, la GT. Pues puede que tengas razón, pero, aparte de que en un modelo tan especial como este, detalles como la transmisión, el cambio o el hueco para el casco necesitan comentarios muy especiales y detallados, es que básicamente es igual que la Mana naked pero con algunos “complementos” que fortalecen-y mucho-su faceta rutera y la oportunidad de ser usada en viajes, a dúo y para disfrutar del mototurismo.
Sin duda, una de las grandes diferencias tanto a nivel estético como dinámico es la incorporación de una gran pantalla, casi podríamos denominarlo semicarenado, que tienen un efecto definitivo tanto en la estabilidad a alta velocidad como en la protección del piloto respecto a los elementos, sobre todo el aire y el frío.
La pantalla en sí es regulable en altura mecánicamente, aflojando unos tornillos de cabeza Allen. Además, el manillar está algo elevado respecto a la tija consiguiendo una ergonomía muy similar a la de cualquier naked urbana, por lo que la posición resulta realmente cómoda para todo uso.
Otra de las grandes novedades de la GT es la incorporación del sistema ABS, otro gran punto a favor para uso turístico, cuya base es la misma de los usados tanto por el resto de la familia Piaggio como por la nueva generación de BMW y está desarrollado por Continental.
En cuanto a la parte ciclo, no olvidemos que la Mana está realmente bien dotada. Su horquilla invertida es de 43 mm de diámetro, con pinzas de anclaje radial y un amortiguador lateral con regulación en precarga e hidráulico en compresión, lo que proporciona un tacto totalmente de moto, y además de moto buena.
Lógicamente, el tarado básico de la suspensión es bastante blando, puesto que estamos hablando de un modelo naked y además enfocado sobre todo para un uso turístico, pero con un poco de trabajo sobre la horquilla con aceite más denso- no tiene regulación de ningún tipo- su comportamiento podría sorprender a más de una deportiva convencional.
El motor se nota potente y con buena respuesta. Puede que llegues a notar un tacto algo brusco sobre todo en las transiciones cortar-acelerar a baja velocidad en modo automático- algo normal, puesto que tiene una cilindrada unitaria bastante respetable- y un pequeño retardo si sales de curvas muy, muy lentas también en modo automático si caes en los regímenes bajos en que el variador entra en “punto muerto”, pero son detalles que realmente sólo terminas anotando si tienes que escribir una prueba sobre ella.
Si no, la verdad es que tienes pocas críticas. Ah, sí, una de ellas es que se notan bastantes vibraciones en la estribera izquierda provenientes del motor, lo que puede llegar a resultar bastante molesto en viajes largos.
En esta GT se ha conseguido, gracias entre otras cosas a la pantalla delantera que recuerda algunos modelos de su marca hermana Moto Guzzi, un toque retro que llama la atención y termina resultando realmente elegante, aparte de la evidente protección aerodinámica que consigue y la consiguiente comodidad para el piloto y el pasajero.
Poco más debemos decir ante esta estupenda moto “híbrida” que, de momento, en nuestro mercado puede que no haya tenido la aceptación que se merece, pero soy de la opinión que, al igual que otras motos pioneras y revolucionarios en su momento como puede ser el caso de la BMW C1, el tiempo pondrá su lugar y el reconocimiento le llegará.
Sus excelencias la permiten ser usada como moto de diario, como modelo sport en excursiones de fin de semana y, ahora gracias a esta nueva versión GT, gana también muchos enteros como modelo rutero.
Muy similar al anterior, recuerda al de cualquier naked media del mercado actual. El mayor y más evidente cambio está en el gran frontal que se le ha colocado, al estilo de las deportivas retro como, sin el más lejos, sus "primas" (ambas pertenecen al grupo Piaggio) Moto Guzzi.
Esto no solamente le da un encantador toque "oldie"- que por cierto más aprecias cuanto más tiempo lo observas- sino que logra una protección aerodinámica más que loable, aparte de asentar el tren delantero a altas velocidades.
El motor ya es conocido, puesto que no sólo la monta - lógicamente-la Mana naked "básica", sino también el de el todopoderoso megascooter Gilera GP 800. Se trata de un 850 V2 a 90° que declara 76 CV y es capaz de rondar los 200 km/h a pesar de su transmisión automática.
Se nota poderoso y con la contundencia digna de un bicilíndrico de este cubicaje, y realmente lo de tenerla posibilidad de elegir entre, realmente, 4 tipos de conducción diferentes- semiautomático con cambio a un pulsador del puño o al pie, y automático con 3 curvas diferentes de potencia- es una verdadera delicia y un alarde de tecnología que tenemos que agradecer a los ingenieros de Aprilia.
Podemos decir que prácticamente se comporta como tan bien una naked deportiva tradicional, aunque tienes que cogerle el truco al cambio de marchas. Y es que realmente lo es, a excepción de los gadgets que incorpora.
En ciudad, especialmente en la curva R (de Rain, lluvia) es especialmente suave y los consumos bajan. En excursiones por carretera, y sobre todos curvas, terminas cambiando siempre con el pie para que comportamiento se asemeje lo más posible a una moto convencional.
Y, a excepción de una horquilla un poco blanda y no regulable, la verdad es que puntúa muy alto.
Esa rápida, cómoda, polivalente, muy bien diseñada y realmente es como tener dos motos en una. Cierto es que el motor deriva bastantes vibraciones a la estribera izquierda, lo que en un uso continuado llega ser algo molesto, pero ésta es básicamente la única crítica que se pueda hacer a una moto que une dos mundos, y con esta GT diría incluso que tres: el del escúter, el de las moto sport y el de las turísticas.
Además, tiene un cuadro de mandos bien diseñado y con un ordenador de a bordo que te mantendrá siempre informado de la autonomía, del gasto instantáneo y total... de todo, vamos.
Esperemos que esta pequeña maravilla tenga en las próximas temporadas el reconocimiento que se merece por parte de los usuarios.
## Ficha Técnica Aprilia Mana 850 GT ABSA continuación, se presenta una tabla con las especificaciones técnicas más relevantes de la Aprilia Mana 850 GT ABS:| Característica | Especificación |
|---|---|
| Cilindrada | 839 cm³ |
| Potencia máxima declarada | 76 CV (55,90 kW) a 8.000 rpm |
| Par máximo declarado | 73 Nm a 5.000 rpm |
| Alimentación | Inyección electrónica Weber Marelli |
| Transmisión | Correa (primaria), Cadena (secundaria) |
| Freno delantero | Pinza Aprilia radial de 4 pistones ABS |
| Freno trasero | Pinza Aprilia de 2 pistones, sistema ABS Continental |
| Capacidad del depósito | 16 l. |
La Aprilia Mana 850 GT es una moto naked que cuenta como característica más destacada con un cambio de marchas automático cuyo funcionamiento se puede programar durante la marcha. Su motor bicilíndrico en V ofrece 76 caballos.
En esta versión ABS cuenta con sistema antibloque de frenos, y el rutero acabado GT añade una cúpula con pantalla derivabrisas para proteger al piloto del viento al viajar por carretera.
Y se ofrece una versión limitada para el A2.