La Aprilia Dorsoduro 900 es una moto que destaca por su potencia, diseño y versatilidad en cada trayecto. Con un motor bicilíndrico de 896 cc y una potencia de 95 caballos de fuerza, este modelo ofrece un rendimiento excepcional tanto en ciudad como en carretera. En 1977 Aprilia presentó la Dorsoduro 750, un modelo innovador, con una estética y características basadas en sus motos de supermotard, pero con un motor grande y domesticado para poder ser usado por una mayoría de motoristas que no buscaban la radicalidad de motos cercanas a la competición, pero que apreciaban la estética y ergonomía de estos modelos.
Posteriormente la Dorsoduro creció en cilindrada con la presentación de la 1200 ya con 130 cv, una potencia quizás innecesaria para una moto cuya máxima utilización debería ser en carreteras retorcidas de montaña. Con la aparición de la 900, Aprilia deja de fabricar la 750 y la 1200 para centrarse en un modelo más equilibrado, con mejor electrónica y más accesible al gran público.
La Dorsoduro 900 se posiciona como una moto polivalente, capaz de adaptarse a diferentes tipos de terrenos y condiciones de conducción. Gracias a su tecnología avanzada y a su diseño ergonómico, ofrece un manejo preciso y ágil, garantizando una experiencia única en cada viaje. Además, su sistema de frenado y suspensión de alta gama brindan seguridad y confianza al piloto en todo momento. En resumen, la Aprilia Dorsoduro 900 es una elección sobresaliente para quienes buscan emociones fuertes sobre dos ruedas.
Características Principales
Como ya sucedió en el caso de la 750, la Dorsoduro 900 utiliza una parte importante de la Shiver de su misma cilindrada. Chasis, motor y frenos son idénticos, cambian las suspensiones, subchásis y por supuesto, fibras, asiento y manillar, por lo tanto también la posición de conducción, lo que la convierte en una moto de comportamiento muy distinto.
Respecto a la 750, no se incrementa significativamente la potencia máxima que pasa de 92 cv a 95 (lo que permite limitarla para ser usada con el A2) pero el aumento de cilindrada se ha utilizado sobre todo para aumentar el par motor hasta los 90 Nm y conseguir una entrega de potencia más consistente y a la vez mas utilizable.
En la parte electrónica se ha mejorado el sistema ride by wire para conseguir una mejor conexión entre el puño del gas y la respuesta del motor, se ha añadido un control de tracción configurable en tres niveles de intervención y se han definido tres modos de entrega de la potencia por parte del motor: El Rain que la recorta a 75 cv, el Touring que proporciona los 95 cv y el Sport que es el que tiene una conexión mas instantánea entre el puño y la entrega del motor.
Las llantas son significativamente más ligeras, 0,9 Kg de ahorro en la delantera y 1,3 Kg la trasera, lo que facilita los cambios de dirección. La horquilla es invertida con barras de 41 mm y regulable en precarga y extensión, el amortiguador es un Sachs, situado horizontalmente y también regulable en precarga y extensión. Los recorridos de ambas ruedas son de 160 mm.
El freno delantero lleva dos discos flotantes de 320 mm y pinzas de anclaje radial de 4 pistones. El trasero, un disco de 240 mm. Utiliza el mismo cuadro de instrumentos de la Shiver 900, con una pantalla TFT en color de muy buena lectura, fácil selección de valores desde la piña izquierda y una información muy completa, con una excepción, falta el nivel de combustible, un detalle criticable especialmente en una moto con depósito de solo 12 litros de capacidad y, en consecuencia, una autonomía relativamente limitada.
El precio de la Dorsoduro 900 es de 9.649€, muy competitivo a nuestro modo de ver. El resto de características puedes verlas en la ficha técnica que incluimos al final.
Motor y Rendimiento
En este apartado, la Aprilia Dorsoduro 900 destaca por su motor bicilíndrico de 900cc que brinda una potencia de 95 caballos de fuerza, lo que se traduce en una excelente aceleración y velocidad máxima. La Aprilia Dorsoduro 900 viene equipada con tecnología de vanguardia, como el sistema de gestión del motor Ride-by-Wire, que proporciona una respuesta inmediata del acelerador.
La Aprilia Dorsoduro 900 destaca por su excelente maniobrabilidad gracias a su agilidad y precisión en curvas. En conclusión, la Aprilia Dorsoduro 900 destaca por su potente motor, su excelente manejo y su diseño agresivo que la convierten en una opción atractiva para los amantes de las motos de alta cilindrada. Su tecnología y prestaciones la posicionan como una de las mejores opciones en su segmento.
Su motor es un bicilíndrico en V a 90º, de 896 cc, adaptado a la normativa Euro4; rinde 95 CV a 8.750 rpm, y existe una versión limitada a 35 kW para los usuarios del carnet A-2. Dispone de un control de tracción con tres niveles o ajustes, tres modos de motor (Sport, Touring y Rain) y ABS de dos canales.
En cuanto subes a la moto, percibes claramente la postura esperada: manillar ancho, asiento alto y estrecho (con mi estatura, se maneja en parado sin problemas, pero tampoco sobrado, para eso harán falta algunos centímetros más de pierna), y “muy encima” de la dirección. Engranamos primera, y nos ponemos en marcha. El embrague tiene una dureza adecuada (ni duro ni blando), y funciona muy bien.
Desde el primer momento la moto se siente nerviosa, como un buen caballo de carreras, impaciente por galopar. Cualquier mínimo movimiento sobre el manillar, incluso involuntario, tiene su inmediata respuesta en la trayectoria de la moto. Según lo esperado, pero no por ello exento de elogio, todo lo contrario… excepto en algunos contados casos.
El motor no sólo empuja desde muy abajo, sino que lo hace con mucha contundencia, y de una manera muy lineal… con algo más de poderío a partir de unas 5.500-6000 rpm, pero nada tan significativo como para que nos impida rodar a menos vueltas si eso nos gusta más; encontraremos respuesta a raudales por encima de escasas 2500 rpm. Es un motor con muchos medios y elasticidad, con una respuesta musculosa.
Los primeros kilómetros que tengo que realizar van a ser por autopista, pero… bien atascada, por lo que puedo comprobar lo sencillo de avanzar entre el tráfico en estas circunstancias: es estrecha, tiene una buena respuesta, y te sientes seguro sabiendo de su enérgica frenada. Eso sí, no es fácil mantener una velocidad constante, sin tirones, en primera/segunda/tercera, a baja velocidad; el motor quiere marcha, velocidad; parece que incluso en ciudad te esté pidiendo… ¿diversión?
Prueba en Diferentes Terrenos
Posteriormente he circulado por autopista (unos 100-120 km), por carreteras ratoneras con curvas de segunda/tercera, y por carreteras de amplios curvones. Os cuento mis sensaciones. La autopista no es su hábitat natural, evidentemente, pero no me ha molestado circular a velocidades que no suponen pérdida de puntos. Por supuesto que el viento te da de pleno, pero en mi caso muy desviado a la parte alta de cabeza y brazos, sin exigirme un esfuerzo del que quejarse. En curvas a alta velocidad, es fácil llevarla por donde quieres, si bien es cierto, como apuntado antes, que cualquier mínima insinuación de movimiento en el manillar, se traduce en movimientos de trayectoria que lejos de preocupar, hasta llegan a… ¿divertir?
Cuando abandono la autopista, ruedo unos 35-40 km por carretera nacional, con mezcla de curvas lentas (más de una horquilla) y algún curvón rápido, siempre con buen asfalto. En la zona rápida, misma sensación que en autopista, pero todavía parece que es más…¿divertido? Al menos, se disfruta mucho más, llegas a tope a la curva, clavas frenos, te mantienes por el exterior de la curva todo lo que puedes y con desmesurada ansiedad buscas el ápice de la curva para lanzarte a por él, abriendo gas en cuanto puedes, con una sonrisa dentro del casco, delatora de auténtica… ¿diversión? En las horquillas… uff, ¡¡las horquillas!!. Por qué no habré tenido la suerte de encontrar más… y con más “referentes” que te demuestran lo efectiva de esta moto en estas circunstancias. Sin aparente esfuerzo, y a más velocidad de la que tienes sensación, las abordas con una facilidad enorme, consiguiendo en estas circunstancias un alto grado de efectividad y… ¿diversión?
¿Y cuando llegamos a esas carreteras ratoneras de montaña? ¿También diversión? Pues efectivamente, y mucha. Es cierto que los baches en curva, por pequeños que sean hacen que se modifique la trayectoria que te has planteado, pero nada que sea preocupante y que no suponga un añadido de… sí, diversión.
En ciudad es muy agradable y sin nada criticable salvo que midas menos de uno setenta, en cuyo caso te serán incómodas las paradas en los semáforos. La potencia que en marchas cortas aparece desde el primer momento, la regularidad de la entrega, sin los tirones habituales de los bicilíndricos a bajas vueltas, un embrague progresivo y no demasiado duro de accionamiento y un acertado manillar, la hacen fácil de llevar y la postura que te puede hacer sentir a punto de tomar la salida en una carrera de cross te anima a ser el primero en llegar al siguiente semáforo. Si no lo consigues, no pasa nada, te será fácil pasar entre los coches detenidos ya que salvo el manillar, la moto es estrecha. También tiene un buen radio de giro si se trata de caracolear entre coches.
Antes de entrar en su hábitat natural, las carreteras mas retorcidas, me entretuve en probar los diferentes modos de conducción y del control de tracción. Cambiar de Rain a Touring o Sport en marcha es muy fácil, un toque al botón de arranque para entrar en modo cambio y uno o dos toques más hasta ver el modo deseado en pantalla, en cuanto cierres gas o aprietes el embrague se produce el cambio. El modo Rain se nota claramente mas flojo y con peor conexión entre puño y entrega del motor, yo no creo que lo usara casi nunca si fuera mi moto. Me decido enseguida por el modo Sport, el de acción más directa sobre la respuesta del motor, pero en ningún caso difícil de dosificar.
Si hubiera condiciones difíciles, jugaría más bien con la selección del control de tracción. El modo 3 entra con mucha facilidad, con asfal...
Primeras impresiones / Aprilia Dorsoduro 900 / Prueba / Review
Diseño y Ergonomía
El diseño agresivo y deportivo de la Aprilia Dorsoduro 900 no solo llama la atención, sino que también contribuye a mejorar la aerodinámica y la refrigeración del motor. Llama la atención su chasis tubular de color rojo; el basculante es asimétrico, para de esta forma fijar el amortiguador en su brazo derecho, regulable en precarga y rebote, y posicionado así para, dejando espacio para el tubo de escape, este no interfiera en su funcionamiento. La horquilla es una Kayaba de 41 mm de diámetro que igualmente permite ajustar la precarga y rebote. El equipo de frenos está compuesto de dos discos delanteros de 320 mm, con pinza de 4 pistones radial, y el trasero de un disco de 240 mm, con pinza de un pistón. El depósito es de 12 litros, y el consumo medio en “mi turno” ha sido de unos 5.5 - 5.6 litros.
A nivel visual, es evidente la estética supermotard; o Hypermotard, o Supermoto… En definitiva, motos con estética cross/enduro, con neumáticos asfálticos y, por lo general en todas las marcas, buenos componentes en toda su parte ciclo.
Es más cómoda de lo que puedas pensar al sentarte en ella, su asiento duro y relativamente estrecho en su primera mitad junto a la cercanía al manillar si te sientas en su parte más baja me dio esa falsa impresión que, como luego pude comprobar en una larga ruta, no respondía a la realidad. Si retrasas un poco la posición, el manillar te queda a la correcta distancia y el asiento se ensancha, permitiendo repartir mejor la presión sobre tus posaderas.
Con las manos protegidas, los retrovisores muy visibles y un acertado cuadro de instrumentos presidido por su pantalla TFT en color, muy legible y completa (salvo por la falta de indicación de nivel de combustible) te ves capaz de hacer rutas largas sin problemas importantes de cansancio. El problema para viajar con ella, a poco sufrido que seas, no es su ergonomía, que está por encima de la de la mayoría de las naked y no es mucho peor que la media de las trail asfálticas. Tampoco la protección aerodinámica salvo que quieras viajar a velocidades muy por encima de las permitidas ya que a 120 km/h y algunos más el aire se soporta perfectamente. Las principales limitaciones son su falta de capacidad para transportar equipaje (no hay parrilla trasera ni donde atarlo) y la autonomía que, sin ser ridícula, es insuficiente a mi modo de ver. Concretamente y a ritmo alegre sin pasarse, la reserva nos ha entrado entre los 145 y los 160 km y la autonomía teórica, apurando totalmente sus 12 litros de depósito, se quedará entre los 190 y 210 km y eso arriesgando demasiado.
Valoración Final
Resumen: me atrevería a definirla con solo dos adjetivos (uno de ellos ya lo conoces): divertida y provocativa. No deja que te aburras, y si en algún momento piensas en ello, continuamente te provoca para que la diversión vuelva, con ese motor deseoso de subir de vueltas, y esa parte ciclo que parece esté siempre deseando la lleves de un lado a otro, sin contemplaciones, sin piedad. Sin ser viajera, la postura de conducción es buena, cómoda (casi cero protección, por supuesto), la manejabilidad en parado es correcta, con un buen radio de giro, la estabilidad es buena, con ese carácter “travieso”, el cuadro de mandos da la información suficiente y clara, el cambio es preciso, ni duro ni blando, al igual que el embrague, y los frenos, potentes, efectivos. No tiene nada accesorio, lo imprescindible para divertirse mucho.
El resto de atributos necesarios los posee, buena velocidad y aceleración, motor con muy buena entrega, buena frenada, suspensiones absorbentes pero suficientemente firmes para ir rápido sin flaneos en curvas rápidas y facilidad de uso. Tampoco te molestarán las vibraciones ni enturbiará la buena visión que proporcionan sus retrovisores a ningún régimen, en este apartado el bicilíndrico también es ejemplar.
La Aprilia Shiver 900 es una moto muy italiana, atractiva, con un motor con genio, que suena estupenda acelerando y más reteniendo, y con buen comportamiento porque es estable y ágil a la vez. Choca que sea bastante grandota, pero una vez subida no es alta y se maneja muy bien, pero está mucho más cómoda en carretera que en ciudad.
En definitiva, es una moto divertida y con mucho que darte, pero digamos que hay que aprender a entenderla y una vez lo haces, te enamora.