La Aprilia RS 125 ha recuperado su antigua gloria, evocando los tiempos en que su motor monocilíndrico de 2 tiempos alcanzaba velocidades comparables a máquinas de mayor cilindrada. Con un diseño que recuerda a la RSV4, la RS 125 sigue siendo una de las motos deportivas de 1/8 de litro más atractivas del mercado.
Las versiones a partir de 2013 han añadido un toque extra de deportividad, con un sabor racing y la opción de cambio rápido, permitiendo al piloto cambiar de marcha sobre la marcha, como en competición. La RS también ofrece cierta practicidad, con capacidad para transportar una tableta de 6 pulgadas y un puerto USB para cargar un smartphone.
En 2017, la moto acortó su nombre y trajo consigo algunas novedades. Además del salpicadero rediseñado y la adaptación a la normativa Euro4, se incorporó el ABS en los frenos.
Esta Aprilia RS 125 es una réplica de la RSV4, compartiendo faros, carenado, parte trasera minicarenada, culata acortada, tapa del depósito y del airbox, y horquilla invertida. Comparada con la antigua RS 125, es una generación completamente diferente: más limpia, con menor consumo de combustible y mantenimiento, y a un precio más accesible.
El motor ha evolucionado a un bloque moderno con inyección de combustible, doble ACT y 4 válvulas. Esta generación de motos deportivas Aprilia 125 está propulsada por un motor de 4 tiempos, priorizando la economía y el medio ambiente, aunque manteniendo la diversión en la conducción. Sin embargo, las prestaciones ya no son tan explosivas.
Como todos los motores de 4 tiempos de esta cilindrada, la potencia se limita al máximo legal de 15 CV. A pesar de esto, el chasis permite aprovechar al máximo la potencia disponible. Cuenta con un bastidor perimetral de aluminio con largueros reforzados, una horquilla de 41 mm invertida para mayor rigidez y frenos a la altura, con una pinza radial de 4 pistones sobre un disco ondulado de 300 mm de diámetro.
El espíritu racing se manifiesta en el basculante asimétrico, el escape rebajado para bajar el centro de gravedad y liberar el tren trasero, y una instrumentación digital similar a la de la V4 hypersport.
Es difícil imaginar la gama Aprilia sin la pequeña RS 125. Así que consigue su pase Euro5+ y se mantiene en el mercado. Pero cuando los ingenieros pusieron sus manos sobre el motor, decidieron instalar el control de tracción (que se puede desactivar). ¿Pero para qué? Es difícil ver el sentido de esta ayuda a la dirección en una moto de 15 CV. En fin....
Aprilia es el único fabricante italiano que perpetúa el espíritu de competición a través de una moto deportiva de 125cc. En el corazón de la región del Véneto, sabemos que las motos pueden perfeccionarse desde la cilindrada más pequeña. El estilo de la RS 660 se ha extendido a todas las máquinas del fabricante. El parecido no es tan marcado como con la RSV4, pero los ojos están suficientemente afinados para darle más velocidad en la mirada. Entre las nuevas calcas, la posición de los intermitentes en los faros y esa carita de víbora, la impresión de deportividad es tal que tardas en darte cuenta de que todo lo demás no ha cambiado desde laEx-RS.
Seguro que Aprilia no iba a "ir más allá" cambiando sólo el traje. El comportamiento en curvas es convincente con un neumático trasero de 140 mm de ancho. El motor monocilíndrico se ha puesto a la altura de la norma y ofrece la máxima potencia posible. Al ser de 4 tiempos y por ley, siempre es de 15 caballos, salvo que este máximo está disponible un poco más tarde con la E5+. Al igual que el par motor. Los jóvenes pilotos en ciernes estarán encantados. Sobre todo porque pueden montar un shifter (opcional) para burlarse de la caja de cambios. Este componente, símbolo de prestaciones y confort de conducción, apareció por primera vez en la anterior generación RS 125.
Es una continuación del modelo anterior, junto con el bastidor perimetral, la horquilla invertida, el disco de freno de 300 mm con pinza radial de 4 pistones y el basculante asimétrico.
Una vez que los mandos están en las manos del piloto y el motor monocilíndrico brama, lo principal es preocuparse por las trayectorias y un poco por el cuadro de instrumentos: una ventana completamente LCD.
Además de la información proporcionada, como velocidad, rpm, voltaje de la batería, tiempo, kilometraje, temperatura del motor y nivel de combustible, la pantalla puede ser azul o blanca. La RS 125 también recuerda su prestigiosa herencia. 54 títulos de campeón del mundo. Veinte de ellos en la categoría de 125, con máquinas de 2 tiempos que no son más que recuerdos.
Ya ha pasado el tiempo suficiente para que los nuevos pilotos de la RS 125 no sientan nostalgia del motor de antaño. No hay lugar para lamentaciones; es hora de pasar a la acción.
Con este primer capítulo comenzamos un especial que rinde homenaje a unas monturas olvidadas ya por el mercado y los grandes fabricantes pero que siguen en el corazón de muchos aficionados: "Las dos tiempos". Y no se nos ocurría forma mejor de inaugurar este repaso que hacerlo recordando unas de las motocicletas más divertidas y estimulantes de la historia: las 125 cc. deportivas de dos tiempos.
El segmento que nos ocupa entró en ebullición a mediados de los ochenta originalmente en Italia, donde se podían conducir desde los 16 años.
Hoy nos centraremos en Aprilia. Durante sus más de 25 años de historia, las Aprilia 125 dos tiempos más representativas han sido la AF1 y la RS. El prototipo se presentó en el Salón de Bolonia en 1987. Las llantas eran todavía de 16 pulgadas, al estilo de la época, y montaba frenos de disco Brembo en ambos trenes de 260 y 240 milímetros.
Ya en 1988, llega la más conocida Sintesi. Su frontal bifaro recordaba mucho a la superbike Honda RC30. Este sería usado hasta mediados de los noventa y contaba con una tecnología innovadora por aquel entonces: válvula de escape. Este elemento variaba la altura de la lumbrera de escape en función del régimen de giro, permitiendo al motor dar lo mejor de sí en la zona alta del tacómetro, conservando al mismo tiempo la respuesta a bajo y medio régimen.
La segunda gran evolución dentro del modelo fue la Futura, que en 1990 añadía cambios estéticos notables y algunas mejoras técnicas para hacer frente a las Gilera SP01 y SP02 y la Cagiva Mito. La horquilla invertida era más dura, contaba con un ángulo de dirección 0,5º más cerrado y el monoamortiguador trasero varió sus reglajes. Llegó a existir una versión carreras-cliente, la Aprilia AF1 Futura Sport Pro que incluía mejoras para hacerla más efectiva en las copas de promoción.
En 1992 llega el relevo de la familia AF1. A pesar de que esta primera versión se asemeja estéticamente a la Futura, sobre todo en el frontal, se trata de una moto completamente nueva en la que se ha cuidado cada detalle para hacerla súper efectiva y enfrentarse con garantías a una salvaje competencia encabezada por la Cagiva Mito. Se mejora la aerodinámica, con un carenado más envolvente y un colín más afilado, sin dejar de lado la refrigeración del monocilíndrico con unas nuevas entradas de aire.
El motor sigue siendo el Rotax 123, con un nuevo cilindro alimentado por el carburador Dell'Orto 34 y que rinde unos fabulosos 34 caballos. Las mejoras aerodinámicas se hacen notar y su velocidad punta alcanza ya los 173 km/h reales.
Su gran novedad es un carenado de formas redondeadas -pierde las salidas de aire laterales y una frontal- como las GP de la época y otorga una protección aerodinámica muy buena y una estética realmente atractiva. El carburador de 34 es sustituido por uno de 28 mm de diámetro, que mejora los consumos y aumenta la autonomía gracias también a un depósito 1 litro más capaz. Pese a que seguía declarando 34 caballos, las prestaciones eran algo inferiores a las de la Extrema. En 2005 las últimas, ya con escape catalizado y recirculación de gases, rinden bastante menos que las primeras.
En 2006 aparece la última RS 125, con una nueva imagen de acuerdo a las nuevas tendencias que se imponen en el siglo XXI. A pesar de ello hay que destacar los esfuerzos de la marca italiana, que pese a estar bajo la influencia del grupo Piaggio, mantuvo este mítico modelo en catálogo hasta 2012.
La Aprilia SX 125 es una supermotard ligera y manejable, equipada con un motor potente y componentes de alta calidad. En 2021, se actualizó con mejoras técnicas y estéticas. Las novedades de la Aprilia SX 125 2025 incluyen:
- Homologación Euro5+
- Instrumentación a color con ordenador a bordo
- Iluminación LED
- Nuevos plásticos de carrocería
El motor de la SX 125 destaca por su potencia de 15 CV y su entrega a bajas revoluciones. Es un propulsor refrigerado por líquido y con cuatro válvulas que ha demostrado un gran rendimiento para la marca italiana. Esta moto es ideal para su uso en ciudad y en carreteras de montaña, donde se puede aprovechar al máximo su parte ciclo, que incluye un sistema ABS de frenada con sistema "roll-over". Este sistema asegura que la rueda trasera permanezca en contacto con el asfalto incluso en las frenadas más fuertes, gracias a un equipo compuesto por un disco delantero de 300 mm de diámetro y otro trasero de 220 mm.
La parte ciclo se completa con una horquilla sobredimensionada con barras de 41 mm y un monoamortiguador trasero que funciona mediante un sistema de bieletas. Ninguno de estos componentes son regulables y disfrutan de un largo recorrido que garantiza una inmejorable absorción de las irregularidades del asfalto.
La instrumentación se ha renovado en 2025 con la introducción de una pantalla digital a color con ordenador de a bordo, que muestra información como consumos, velocidades máximas y parciales.
Ficha Técnica de la Aprilia SX 125 2025
A continuación, se presenta la ficha técnica de la Aprilia SX 125 2025:
| Motor y transmisión | Detalles |
|---|---|
| Cilindrada exacta | 124 cc |
| Alimentación | Inyección electrónica |
| Diámetro por carrera | 58 mm x 47 mm |
| Potencia máxima declarada | 15 CV (11,03 kW) a 10.000 rpm |
| Par máximo declarado | 11.2 Nm a 8.000 rpm |
| Combustible | Gasolina sin plomo 95 |
| Normativa anticontaminación | Euro5+ |
| Transmisión primaria | Por engranajes de diente recto |
| Transmisión secundaria | Cadena |