La KTM 390 Duke es una motocicleta naked de media cilindrada inspirada en la 1390 Super Duke R, el buque insignia de KTM. Ha sido completamente renovada en 2024 y en 2026 recibe nuevas pinzas de freno WP, conectividad de serie y gráficos diferentes. Se mantiene como una de las motos de mayor calidad entre las naked específicas para el carnet A2.
KTM 390 Adventure: Altura del Asiento y Suspensiones
Hasta hace poco, solo existía una versión de la KTM 390 Adventure con llantas de aleación de 19” y 17”. Era una trail multiuso, aunque algo limitada fuera del asfalto debido a estas llantas. Posteriormente, se introdujo la versión SW (Spoked Wheels), que monta llantas de radios de las mismas medidas, pero manteniendo las suspensiones con recorridos de 170 mm delante y 177 mm detrás.
En ambos casos, la altura del asiento es considerable, alcanzando los 855 mm. Esto puede dificultar que los pilotos de menor estatura lleguen al suelo con facilidad. KTM ofrece un kit para reducir esta altura, que incluye incluso una pata de cabra más corta.
Desde la India, donde se fabrica la Adventure pequeña, ha surgido la noticia del lanzamiento de una KTM 390 Adventure baja, la versión V. Esta versión equipa las suspensiones de la Duke, con un recorrido de 142 mm delante y 150 mm detrás. Gracias a esto, la altura del asiento se reduce de 855 a 830 mm, lo que supone una diferencia importante de 25 mm.
La versión V se distingue únicamente por el cambio en las suspensiones, sin ninguna otra modificación. Esta información proviene directamente de la India, a través de Zigwheels, y KTM Europa no ha emitido ninguna confirmación sobre su posible llegada al mercado europeo. El asiento de la Adventure es estrecho en la zona de unión con el depósito, lo que facilita alcanzar el suelo.
KTM 390 Duke: Diseño y Evolución
Una vez que se ha despertado el interés por las dos ruedas con la 125, la 390 Duke llega para continuar la experiencia e iniciarse en los placeres de una moto de cilindrada intermedia. Para esta segunda edición, la roadster anuncia una serie de mejoras.
Al igual que la 125, la 390 Duke ha optado por un diseño inspirado en la gran Superduke. El resultado es un verdadero éxito. Con su espina dorsal visible, su cara incisiva y sus líneas tensas, el diseño de la moto oscila constantemente entre la dureza de una Superduke y el deseo de tontear como un juguete.
Además de su diseño, que sin duda atraerá a los jóvenes y a los amantes del estilo, la KTM también ha evolucionado para interceptar más rápidamente el carné A2. Un aumento táctico de peso de 10 kilos significa que se ajusta de facto a la legislación - el modelo anterior era demasiado ligero y tenía que restringir su motor. La 390 Duke pesa ahora 149 kg (10 kg más). El peso extra se debe principalmente al escape y al depósito de combustible. La capacidad de este último ha aumentado en 2,4 litros. La moto sigue siendo una de las más ligeras de su categoría.
KTM sólo ha realizado pequeños cambios en el motor. Esto le da un poco más de flexibilidad y reduce las emisiones para cumplir con la norma Euro4. La potencia sigue ahí, con una potencia máxima de 44 CV, pero 500 revoluciones antes, a 9.000 rpm.
La Duke media tiene aún más ventajas, que los entusiastas de la alta tecnología no dejarán de señalar: acelerador electrónico ride-by-wire, luces LED, una pantalla TFT en color con gestión opcional minimalista del smartphone vía Bluetooth, y un modo Supermoto en el ABS. Cuando está activado, mantiene el ABS en la parte delantera pero deja libre el freno trasero. Todo el ABS se puede desactivar cuando sea necesario.
KTM también ha pensado en las suspensiones, con una nueva horquilla, todavía invertida con un diámetro de 43 mm, pero más ligera y eficaz. En cuanto al bastidor, no hay cambios que reseñar. La espaldera tubular aporta la satisfacción y la polivalencia necesarias. Y no olvidemos la incorporación de manetas regulables, un embrague antigoteo y nuevos sillines que ofrecen un poco más de espacio.
La KTM 390 Duke se encuentra en plena operación de seducción, atrayendo a muchos interesados en la categoría A2. Se acabaron los días de las 250/300, y asistimos al auge de las 400. ¿Bastará esto para desencadenar un boom en el sector?
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Características Técnicas de la KTM 390 Duke 2026
La 390 Duke monta un potente motor monocilíndrico de 399 cc que declara una potencia de 44 CV y está dotado de un eje contrarrotante para minimizar las vibraciones. Incorpora un acelerador electrónico y embrague antirrebote, ideal para reducciones en conducción deportiva. Incluye control de salida y tres modos de conducción: Street, Rain y Track; con quickshifter bidireccional opcional.
El chasis es un entramado de tubos de acero con un subchasis de aluminio que ofrece rigidez. El basculante asimétrico permite la ubicación del silencioso y el amortiguador trasero en posición lateral. Las suspensiones son de alta calidad, con una horquilla WP Apex de 43 mm regulable en compresión y extensión, y un amortiguador trasero sin bieletas ajustable en extensión y precarga.
La principal novedad en 2026 es la instalación de pinzas de freno WP FCR4, la delantera radial de cuatro pistones. Se mantiene el ABS desarrollado por Bosch con funcionalidad en curva y con modo Supermoto.
La instrumentación incluye una pantalla TFT de 5" con numerosa información, ordenador de a bordo y conectividad a través de la app MyRide. Tiene un modo de visualización Track y se maneja con una botonera en el manillar izquierdo.
Tabla de Especificaciones Técnicas
| Especificación | Dato |
|---|---|
| Cilindrada | 399 cc |
| Potencia | 44.6 CV (32,80 kW) |
| Par Máximo | 39 Nm |
| Alimentación | Inyección electrónica Bosch |
| Normativa anticontaminación | Euro5+ |