La Aprilia Pegaso 650 es una moto trail bonita y bien diseñada, con todo el encanto de la producción italiana. Originalmente una trail asfáltica, la Pegaso ha evolucionado a lo largo de los años, transformándose en el modelo Strada para competir con supermotard como la Yamaha XTX y la Honda FMX. A continuación, exploraremos en detalle sus características técnicas, su evolución y su rendimiento.
Ficha Técnica de la Aprilia Pegaso 650
A continuación, se presenta una tabla con los datos técnicos más relevantes de la Aprilia Pegaso 650:
| Característica | Dato |
|---|---|
| Cilindrada | 660 cm³ (656 cm³ en la versión Strada) |
| Potencia Máxima Declarada | 48 CV (35,30 kW) a 6.250 rpm |
| Par Máximo Declarado | 61.31 Nm a 5.200 rpm |
| Alimentación | Inyección electrónica |
| Distribución | Árbol de levas accionado por cadena, árbol antivibraciones (DOHC en la versión Strada) |
| Diámetro por carrera | 100 mm x 84 mm |
| Combustible | Gasolina sin plomo 95/98 |
| Normativa anticontaminación | Euro 3 |
| Transmisión Primaria | Por engranajes de dientes rectos (Cascada de engranajes en la versión Strada) |
| Transmisión Secundaria | Cadena |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite |
Motor y Rendimiento
El bloque Rotax ha sido sustituido por el mono 660 de Yamaha. Es un molino de inyección de combustible con casi 50 CV que te dará algunas ideas turbulentas. En cuanto a la practicidad, Aprilia ha pensado en tus necesidades cotidianas, con 2 compartimentos portaobjetos (uno bajo el asiento y otro sobre el depósito de combustible), un parabrisas regulable en 2 posiciones y un cuadro de instrumentos analógico/digital controlado desde la piña izquierda.
No hay novedades en el motor. Al igual que la versión de carretera, el Pegaso monta un bloque Yamaha 660 de 4 válvulas e inyección de combustible. Una cartografía específica le permite producir 50 CV, 2 más que la versión japonesa, así como un poco más de par.
El monocilíndrico DOHC de 5 válvulas procede de Rotax, que también fabrica el motor de la BMW F 650. Pero los dos motores tienen sus propias características específicas. Pero los dos motores tienen su propia personalidad.
Diseño y Características
La Pegaso ha cambiado su atuendo trail por un look supermotard. Y es justo lo que necesita: le sienta como un guante y está de moda este año. Con su estilizada cabeza de horquilla y sus llantas copiadas de las de la RSV-R 1000 Factory, es todo un reclamo.
Equipada e incluso sobre equipada, esta versión Strada recibe un nuevo salpicadero completo con pantalla digital (analógica para el régimen del motor), una cerradura de llave codificada, un asa para el pasajero, un enorme disco de freno delantero y 2 maletas.
La máquina es ligera, con un asiento bajo, suspensiones rebajadas y neumáticos deportivos. El recorrido de la suspensión se ha reducido y el asiento es más profundo.
Adaptabilidad y Comodidad
Preparada para salir a la carretera, la trail te permite salir lejos y a lo ancho. La autonomía promete ser generosa, y los equipamientos (como el portaequipajes de serie, o las maletas laterales y el caballete central opcionales) convencen fácilmente para lanzarse a la carretera.
Evolución y Adaptación
Tras transformarse en el modelo Strada para competir con supermotard como la Yamaha XTX y la Fonda FMX, la Pegaso regresa con una nueva evolución, basada en la citada Strada. Se han realizado algunos retoques menores para que la máquina pueda aventurarse fuera del asfalto, donde los caminos mezclan tierra y piedras.
Se ha añadido un guardabarros distintivo bajo la cabeza de la horquilla, se han eliminado las llantas equipadas con neumáticos deportivos y se han sustituido por llantas de radios con neumáticos mixtos, y se ha aumentado el recorrido de la suspensión. Ahora está lista para llevarte de la ciudad al campo con la facilidad, comodidad y sencillez características de esta categoría.
Aprilia Pegaso 650 test offroad
Sistema de Suspensión y Frenos
El sistema integrado de gestión electrónica del Motor incluye inyección electrónica. Cuenta con un sistema de cárter seco con bomba y un recorrido de 140 mm. El basculante es de acero de alta resistencia, con un sistema de bieletas progresivo con sistema APS (Aprilia Progressive System). El amortiguador hidráulico Sachs tiene regulación de hidráulico en extensión y precarga del muelle, con un recorrido de 130 mm.
En cuanto a los frenos, cuenta con un disco flotante de acero inox Ø 320 mm en la parte delantera, con pinza Brembo, y un disco de acero inox Ø 240 mm en la parte trasera con pinza flotante.