El alternador es un componente esencial en el sistema eléctrico de tu moto scooter, encargado de transformar la energía mecánica del motor en energía eléctrica. Esta energía es crucial para alimentar la batería, las luces, el sistema de inyección y el encendido.
Componentes Principales del Alternador
El alternador se compone principalmente de dos partes:
- Rotor (Volante Magnético): Conectado al cigüeñal, gira con él. Contiene imanes que generan un campo magnético en movimiento.
- Estátor: Es una pieza fija que contiene un conjunto de bobinas. El estátor, junto con el rotor, forma parte del alternador, tiene como principal cometido generar la electricidad que alimenta la batería, las luces, la inyección o el encendido.
En pequeñas motos se suele utilizar el denominado "volante magnético", que incorpora, además del alternador, el encendido. En las motocicletas grandes se emplean alternadores puros.
Funcionamiento del Alternador
El funcionamiento del alternador es sencillo, consiste en transformar el movimiento mecánico que produce la moto al rodar, en electricidad. Cuando el rotor, que lleva imanes incorporados, gira alrededor del estator, se produce una corriente alterna en las bobinas. En otras palabras, el estator convierte la energía mecánica del motor en energía eléctrica.
El problema es que la tensión generada por el alternador no es constante, tiene "picos" y esto no es admisible para muchos elementos eléctricos y electrónicos de precisión, ni siquiera esta corriente directa del alternador es admisible para cargar una batería.
El rectificador es el encargado de recibir la corriente alterna del alternador y transformarla en corriente continua, los famosos 12 V de la batería.
El Regulador de Corriente
El regulador de corriente de una moto es uno de esos componentes que rara vez se tienen en cuenta… hasta que da problemas. Si el regulador falla, la batería puede dejar de cargarse o recibir demasiada tensión, lo que a medio plazo puede dañar bombillas, fusibles e incluso la centralita.
El alternador genera electricidad a medida que la moto funciona, pero lo hace en forma de corriente alterna y con picos de tensión que varían con las revoluciones. Si todo funciona bien, la batería se mantiene cargada y los sistemas eléctricos operan con normalidad. Pero cuando el regulador empieza a fallar, el sistema eléctrico se vuelve inestable.
Síntomas de Fallo en el Sistema de Carga
Estos son algunos de los principales síntomas que tienen los problemas relacionados con la batería y el sistema de carga y alimentación eléctrica de la motocicleta.
- La batería se descarga demasiado rápido, incluso después de haber sido cargada por completo o de instalar una nueva.
- Las luces cambian de intensidad: al acelerar brillan más de lo normal y al ralentí parecen apagarse.
- La moto se apaga en marcha, aunque haya arrancado correctamente.
- ¿Notas que tu moto pierde potencia, no carga bien la batería o, directamente, no arranca?
Un regulador no suele estropearse de un día para otro. Si tenéis dudas, lo primero es descartar lo más sencillo. Una batería vieja o en mal estado puede dar síntomas muy similares a los de un regulador dañado.
Comprobación del Alternador
Al soltar el conector, encontramos los tres terminales, precisamos un polímetro o aparato de medidas eléctrico (Son muy baratos y los venden en cualquier gran superficie, tiendas de "todo a cien", tiendas de electrónica, etc.). El polímetro nos permite diferentes cosas, tensión alterna, tensiój contínua, amperios o resistencias.
Hay que seleccionar la tensión alterna (AC y en modo mínimo de 50 Voltios), arrancar la moto e ir midiendo todas las combinaciones posibles de los tres terminales, osea, el cable uno con el dos, el cable uno con el tres y el cable dos con el tres.
Si hay corriente, lo más seguro es que el alternador este bien (Aunque para saber a ciencia exacta si esta bien, habría que medir con alguna carga de consumo trás el alternador y constatar que arroja el voltaje indicado por el fabricante), pero no es suficiente prueba dentro de lo que de forma "casera" podemos comprobar, lo apropiado es medir la resistencia con la moto apagada entre todos los cables, debería de dar una medida que normalmente viene en el libro de taller del modelo de la moto.
Siguiente paso, comprobar el rectificador.
Para esto, colocamos bien el conector del alternador con el rectificador, arrancamos la moto, una vez arrancada, soltamos el cable de masa de la batería, si la moto se apaga, lo más seguro es que el rectificador este averíado.
Cuando una moto entra en el taller con síntomas de fallo eléctrico, una de las primeras pruebas que realizamos es la verificación del sistema de carga.
Comprobación de derivación a masa
Colocamos una punta del multímetro en uno de los cables del estator y la otra en una parte metálica del chasis o en el borne negativo de la batería.
Si hay continuidad, significa que el bobinado del generador tiene contacto con masa y debe ser sustituido.
A medida que se acelera la moto, el voltaje debe subir de forma progresiva.
Si los valores están por debajo o muy por encima de esos rangos, lo más probable es que el regulador esté fallando.
Mantenimiento del Sistema Eléctrico
Como cualquier otro componente de tu moto, debe ser revisado y realizar un correcto mantenimiento para que la moto siempre funcione en las mejores condiciones. Es una de las piezas más importantes de tu moto, especialmente en toda la función eléctrica y la que evita que haya picos de tensión que afecten a otras piezas y componentes de la moto.
A diferencia de un aceite o un filtro, el regulador no tiene un intervalo de sustitución fijo. Se cambia cuando da síntomas claros de fallo o cuando el taller lo recomienda tras una revisión eléctrica.
Reemplazo del Estator
Cuando este conjunto de bobinas fijas falla, lo habitual es que empiecen a aparecer problemas eléctricos difíciles de identificar a simple vista. Luces tenues, fallos eléctricos esporádicos o variaciones en la intensidad de la iluminación. Además, al no generarse suficiente corriente, pueden producirse apagones en marcha, quedarte sin corriente en plena curva o en un adelantamiento, fallos en el encendido o sobrecarga del sistema eléctrico.
Una vez confirmado que el conjunto de bobinas del alternador está dañado, el siguiente paso es valorar si merece la pena repararlo o sustituirlo.
¿Y es reparable?
En algunos casos, sí. Si el daño se encuentra en el bobinado pero la estructura del generador fijo está intacta, es posible realizar un rebobinado del estator.
En definitiva, la elección entre cambiar o reparar el estator depende de múltiples factores.
Su montaje es muy sencillo: Basta vaciar el aceite del motor, desconectar el alternador del regulador y quitar los tornillos que fijan la tapa del alternador. Tras ello, se debe retirar la tapa, en la cual estará atornillado el alternador. Se tienen que quitar estos tornillos y, antes de montar el bobinado nuevo, recomendamos sustituir la junta de la tapa por otra nueva. Ahora el proceso es inverso, es decir, debemos poner la junta de la tapa, atornillar el alternador a la tapa y poner la tapa en su lugar, atornillándola correctamente.
Consejos Adicionales
- Cuidado con los talleres: Tener mucho cuídado, hay muchísimo chapuzas suelto que no tiene ni idea y se gana la vida como mecánico, suelen ir cambiando piezas para ir descartando las causas de la avería, se las cobran al cliente y si se han equivocado, te vuelven a pasar factura de la nueva pieza.
- Revisar los cables: Normalmente los cables que salen del alternador (Tres) suelen llevar un conector intermedio antes de llegar al rectificador, hay que revisarlo y comprobar que todo esta bien, seguir los cables para comprobar que no estan pelados y hacen masa.
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