Madrid Prohíbe Patinetes: Nueva Normativa de Movilidad Sostenible

La ciudad de Madrid ha implementado una nueva ordenanza de Movilidad Sostenible, marcando un antes y un después en la regulación del tráfico y el uso de Vehículos de Movilidad Personal (VMP), como los patinetes eléctricos. Esta normativa, que entró en vigor tras su aprobación en el Pleno de Cibeles, introduce cambios significativos para los usuarios de patinetes de alquiler y para la circulación en general.

Nuevas Zonas de Bajas Emisiones (ZBE)

Madrid continuará teniendo una zona de bajas emisiones tal y como establece la Ley de Cambio Climático para las ciudades de más de 50.000 habitantes -dos en concreto, una en Centro y otra en Plaza Elíptica-. Se establece además el marco normativo para que todo el territorio de la capital se convierta en Zona de Bajas Emisiones (ZBE) de manera progresiva desde el próximo 1 de enero de 2022.

La ordenanza de Movilidad Sostenible crea la figura de ZBE de Especial Protección en Centro y plaza Elíptica, que contarán con medidas adicionales como restricción de circulación, velocidad, creación de zonas peatonales. Se incorpora un elemento promotor del desarrollo de la actividad económica al equiparar el tratamiento para residentes y comerciantes que desarrollen su actividad en la zona.

Con esta nueva norma municipal, la ciudad contará de manera progresiva con una gran Zona de Bajas Emisiones para mejorar la calidad del aire. Se contempla la restricción progresiva de la circulación a los vehículos más contaminantes, aquellos que no poseen distintivo ambiental (A), mediante la creación de Madrid Zona de Bajas Emisiones (ZBE). Su aplicación es por anillos territoriales, posibilitando cumplir los valores limite y los umbrales de calidad del aire establecidos por la normativa comunitaria y estatal en materia de calidad del aire y protección del medio ambiente.

Desde el 1 de enero de 2022, queda prohibido su acceso y su circulación por las vías públicas urbanas del interior de la M-30, excluyendo la propia M-30. Desde el 1 de enero de 2023, queda prohibido su acceso y su circulación por las vías públicas urbanas del interior de la M-30 y de la propia M-30.

Regulación de Vehículos de Movilidad Personal (VMP)

Las bicicletas podrán circular por túneles y los Vehículos de Movilidad Personal (VMP) como los patinetes podrán hacerlo por los carriles multimodales --carril con velocidad limitada a treinta kilómetros por hora o inferior--.

Los patinetes y otros VMP podrán transitar por estos carriles multimodales siempre que hagan uso del casco homologado y estén iluminados como se contempla en el Reglamento General de Circulación. Además, se incluyen en el artículo tres apartados para regular la distancia de seguridad que los vehículos a motor han de guardar respecto a los VMP: cinco metros de distancia si se circula tras ellos, cambiar de carril para adelantarlos y se permite a los VMP utilizar el carril de la rotonda que necesiten para hacerse más previsibles sin que el resto de vehículos corten su trayectoria, a su vez que han de disminuir la velocidad.

Se incorpora la prohibición de que estacionen en el ámbito peatonal de las paradas de transporte público colectivo y de las reservas para el estacionamiento de vehículos de personas con movilidad reducida y en las zonas de acceso peatonal a contenedores de recogida de residuos.

Se limita la velocidad para vehículos a motor a 20 km/h en vías urbanas que dispongan de plataforma única de calzada y acera cuando existan elementos separadores entre las mismas (bolardos) y a 15 km/h cuando no los haya.

Además, la normativa regula la nueva tarifa dinámica del Servicio de Estacionamiento Regulado (SER). La nueva normativa acaba con los artículos 56 y 57 que regulaban las zonas de aparcamiento vecinal, ya que no determinaban el sistema específico para su control y se mantiene la fórmula del SER para aquellos barrios donde existen problemas de estacionamiento para la gestión racional del espacio público. El texto contempla la posible ampliación del servicio en el artículo 57 a 20 nuevos barrios de manera parcial (parte del territorio) o total. Solo se implantaría bajo demanda vecinal. De los 49 barrios que actualmente se rigen por esta fórmula se elevaría a 69.

Las zonas que se incorporan de manera parcial serían: Peñagrande (Fuencarral-El Pardo); Valdezarza (Moncloa-Aravaca); Los Cármenes y Puerta del Ángel (Latina); Puerta del Ángel (Latina); Opañel, San Isidro (Carabanchel); Zofío y Pradolongo (Usera); Ventas, Pueblo Nuevo, Quintana, Concepción, San Pascual, San Juan Bautista, Colina, Atalaya y Costillares (Ciudad Lineal). El SER se implantará por completo en los barrios de Comillas (Carabanchel); Almendrales y Moscardó (Usera).

Los artículos 229 y 230 introducen la exigencia a los vehículos empleados en la gestión directa o indirecta de servicios municipales y en la ejecución de prestaciones contratadas de que cuenten con vehículos CERO, ECO y C.

Se pondrá en marcha del bus a demanda nocturno (artículo 41), pudiendo autorizarse en determinadas líneas de autobuses la parada extraordinaria para la bajada y en su caso subida de las personas que así lo soliciten.

Prohibición de Patinetes de Alquiler

El Ayuntamiento de Madrid ha decidido revocar las autorizaciones concedidas a las tres empresas de alquiler de patinetes eléctricos compartidos debido “al incumplimiento de las condiciones establecidas en las bases de autorización”. Esta actuación implicará que los patinetes de alquiler desaparecerán de la ciudad a partir del mes octubre.

En mayo de 2023 el Ayuntamiento puso en marcha un nuevo modelo de alquiler de patinetes que pretendía garantizar mayor seguridad, integración y orden en las calles, y concedió las autorizaciones a tres empresas –Dott, Lime y Tier Mobility–, por un periodo de tres años, que reducirían el número de patinetes en la ciudad a 6.000 unidades, dos mil por operador.

Entre los motivos que han llevado a revocar las autorizaciones se encuentra el hecho de que han impedido la facultad de inspección del Ayuntamiento sin aportar la información requerida o el acceso al interfaz de las operadoras. Según el Consistorio, las empresas no han aportado la información requerida por el Ayuntamiento ni se ha llevado a cabo un despliegue equilibrado en toda la ciudad.

Uno de los principales problemas del alquiler de patinetes en la ciudad es el estacionamiento indebido en lugares no habilitados. Sin embargo, los técnicos municipales no tienen constancia de que esta tecnología se haya implementado en los patinetes de las tres empresas y, como han podido comprobar, circulan o estacionan en lugares prohibidos.

Otro de los principales problemas de estos vehículos ha sido el estacionamiento indebido en lugares no habilitados ya que, según han comprobado los técnicos municipales, los patinetes circulaban o estacionaban en lugares prohibidos. Además, se ha verificado que la cobertura de los seguros era “insuficiente” y no alcanza lo precisado en las autorizaciones.

Desde FAMMA se criticaba que a menudo los usuarios “una vez finalizado el trayecto, abandonaban estos vehículos en medio de la acera o aparcados en zonas prohibidas, que obligaban a ser sorteados por personas en silla de ruedas, o a buscar otros recorridos de mayor distancia para salvar estos obstáculos”.

Veinte días para presentar alegaciones. Las autorizaciones, para un periodo de tres años, se redujeron a tres empresas con el objetivo de disminuir el número de vehículos desplegados por las calles madrileñas. Se limitó a 6.000 patinetes (2.000 por operador).

En concreto, ha señalado que no tienen la tecnología necesaria o existe un desconocimiento de los usuarios de las normas que tienen que seguir en la ciudad. “Por lo tanto, entendemos que no se dan las condiciones para que estas empresas puedan seguir operando en estas condiciones”, ha añadido.

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