Guía completa para ajustar la suspensión de tu MTB y transformar tu experiencia

Ajustar las suspensiones de tu bicicleta de montaña es una de las mejoras más significativas que puedes hacer para tu conducción, afectando directamente al control, la comodidad y la seguridad. ¿Sientes que tu bicicleta de montaña no responde como debería? ¿Notas que se hunde en las curvas, rebota sin control en los descensos o te deja los brazos agotados tras un día en el sendero? ¡Es hora de tomar el control!

El 80% de los ciclistas ruedan con suspensiones mal ajustadas, desaprovechando el potencial de su horquilla o amortiguador de alta gama. Con esta guía, puedes transformar tu suspensión en una herramienta precisa que absorba cada bache, mantenga la tracción y te dé control total.

Términos y partes de la suspensión de la bicicleta

El tuning del sistema de suspensión de la bicicleta, depende tal como del pero del sistema (usuario, bicicleta, accesorios), tal y del terreno y de la agresividad y las preferencias personales. Se empieza siempre con el SAG, rebote y a la final compresión.

¿Qué es el SAG?

SAG es la cantidad que se comprime la horquilla o amortiguador bajo el peso del ciclista y del propio bicicleta. Un mayor SAG (20% - 30%) aumenta la sensibilidad a los baches y el movimiento de la suspensión. Normalmente, se recomienda alrededor del 15-30% del recorrido total de la horquilla dependiendo del terreno, el usuario y el tipo de bicicleta (desde 15 para una bici de XC, hasta 30 para una de Enduro, o DH).

La tórica (O-ring) que está puesta en las barras de la horquilla o en el amortiguador sirve para medir el SAG. Si has perdido el O-ring, puedes usar una brida.

1. Averigua que los bloqueos no están puestos, ponte la mochila y todos los accesorios y apoya la bicicleta contra una pared, o algo estable.
2. Súbete en la bicicleta y ponte en la posición de bajar, la posición debe ser neutral.
3. Mueve la suspensión un poco, y después pon las tóricas hasta que tocan los retenes.
4. Ahora, bájate con cuidado de la bici, sin mover la suspensión.
5. La distancia entre la tórica y el retén es el SAG. Lo puedes convertir en porcientos y tendrás el valor.

Algunos fabricantes tienen una recomendación de la presión en la propia horquilla. Desde BiciFix te recomendamos que usas esta recomendación para el ajuste inicial. Otros, tienen la recomendación en su sitio web.

Rebote (rebound damping)

El ajuste de rebote se hace con un dial rojo (marcado con «R», una tortuga/conejo o «slow/fast»). Encontrarás este dial en la parte inferior de la horquilla. Girar hacia «+» cierra el rebote (más lento, más damping), y hacia «-» lo abre (más rápido, menos damping).

Controla la velocidad con la que la suspensiones se extienden tras absorber un impacto. Si el rebote está demasiado abierto (rápido), la horquilla vuelve rápido, pero puede sentirse inestable, como si intentara sacarte del terreno. Si está muy cerrado (lento), no recupera a tiempo para el siguiente impacto, perdiendo agarre y control.

Algunas horquillas o amortiguadores solo tienen ajuste del rebote. Es lo más importante - controla la rapidez con la que la suspensión vuelve a su posición de SAG original. Como el rebote depende casi solo de la fuerza del muelle, los fabricantes nos pueden dar tablas con el rebote recomendado para la fuerza del muelle. Sin embargo, los más manitas pueden querer jugar con otros ajustes en función del terreno, la habilidad o las preferencias personales.

El ajuste del rebote es el primer paso práctico después de haber configurado el SAG. Para el ajuste del rebote no hay fórmulas mágicas, ya que depende de muchos factores como el terreno en el que nos movamos, nuestro peso, la fuerza de brazos y piernas...

Para empezar a regular tu rebote, la mejor práctica es llevar el dial del rebote completamente abierto (sentido de la "liebre" o el "menos"). Esto te dará el rebote más rápido posible, que usarás como referencia. El objetivo es que la suspensión debe recuperarse rápidamente para estar lista para el siguiente impacto, pero no tan rápido como para levantar la rueda del suelo o empujarte hacia arriba.

¿Qué ocurre si aprietas demasiado el rebote? Cuando cierras en exceso el rebote (girar hacia «+»), la horquilla tarda mucho en extenderse después de un impacto, quedándose literalmente «empacada».

¿El rebote abierto es rápido o lento? Un rebote abierto (giro hacia «-«) permite que el aceite fluya con menos resistencia, por lo que la horquilla se extiende más rápido.

¿Cómo identificar si el rebote es demasiado rápido? Si notas que la horquilla rebota como un resorte y la rueda delantera parece despegar o «saltar» tras cada golpe, significa que el rebote está demasiado abierto (es decir, muy rápido).

¿Qué causa el rebote en la horquilla? El rebote es la reacción natural de la horquilla al extenderse después de comprimirse por un impacto. Está impulsado por la presión de aire que empuja la horquilla hacia afuera y regulado por el flujo de aceite dentro del cartucho (ubicado en una pata, mientras que el aire está en la otra).

¿Cómo aumentar la velocidad del rebote en tu suspensión? Para que la horquilla rebote más rápido, debes girar el dial hacia el signo «-» para abrir el rebote y reducir el damping. Esto es especialmente útil en terrenos rocosos o muy bacheados, donde la rueda necesita seguir el terreno con rapidez.

Problemas comunes con el rebote y sus soluciones:

1. Rebote muy rápido: Cuando el rebote es demasiado rápido la suspensión se extiende violentamente después de un impacto. Entonces la bicicleta se siente “rebotona” y con tendencia a “echarnos fuera”. La rueda trasera rebota y pierde contacto en secciones rápidas con obstáculos repetitivos (raíces o piedras).
   • Solución: Añade clicks (gira hacia la "tortuga" o el sentido de las agujas del reloj) para frenar el retorno.
2. Rebote muy lento: Cuando el rebote es muy lento la suspensión tarda demasiado en extenderse. Entonces notamos la bicicleta más pesada y cada vez con menos recorrido en zonas de muchos baches ya que la suspensión va hundiéndose progresivamente en secciones de impactos consecutivos porque no se recupera a tiempo.
   • Solución: Quita clicks (gira hacia la "liebre" o el sentido contrario a las agujas del reloj) para acelerar el retorno.

Truco para priorizar el agarre: Si tienes que elegir entre un rebote un poco rápido o un poco lento, la mayoría de los riders de Trail/Enduro prefieren un rebote ligeramente más rápido de lo que intuitivamente parece correcto. Esto asegura que la rueda permanezca activa, recuperando contacto rápido con el suelo y manteniendo la tracción.

Prueba estática: Párate junto a la bici, empuja el manillar hacia abajo y suelta. La horquilla debe extenderse sin que la rueda despegue del suelo. Abre progresivamente (-): Reduce el damping un clic a la vez (p. ej., Fox 38 ofrece hasta 18 clics).

Prueba en sendero: Usa un trail con raíces, piedras o saltos. Horquillas de gama alta (Fox 38, RockShox Zeb): Si tu horquilla tiene ajustes de rebote de baja velocidad (LSR) y alta velocidad (HSR), configura primero el LSR para movimientos suaves (curvas, pedaleo) y luego el HSR para impactos rápidos (rock gardens, saltos).

Compresión (compression damping)

El ajuste de compresión, ubicado en la parte superior de la horquilla (diales azules o marcados con «C»), regula cómo se comprime la horquilla Fox o suspensiones RockShox ante un impacto.

Hay al menos dos palancas o mandos adicionales en los componentes de suspensión de alta gama - uno para el rebote y otro para la compresión. Algunos componentes de suspensión de gama alta tienen cuatro ajustes: dos para rebote de alta/baja velocidad (HSR/LSR) y dos para compresión de alta/baja velocidad (HSC/LSC).

Ojo - cuando hablamos de velocidad en relación con la suspensión, no nos referimos a la velocidad a la que va la bicicleta, sino a la velocidad a la que se mueve la suspensión. Los impactos a baja velocidad proceden del terreno ondulado y del peso de nuestro cuerpo moviéndose sobre la bicicleta - afecta el recorrido en giros y frenadas. Los impactos a alta velocidad provienen de elementos con bordes cuadrados, como rocas y raíces.

Hay dos tipos - compresión de baja velocidad (LSC) y de alta velocidad (HSC). Encontrar la correcta compresión es más difícil, porque la compresión depende de mucho más factores que el rebote y es fácil mezclar la sensación de compresión con la del muelle.

Para encontrar el ajuste correcto, empieza con 1-2 clicks de compresión y aumenta los clicks, hasta que la sensación te guste. Si quieres un tuning más avanzado, te recomendamos que leas más sobre el sistema de ¨Bracketing¨.

¿Cómo ajustar la compresión?

1. La compresión controla la velocidad a la que la suspensión se comprime, es decir, lo rápido que se hunde. Si buscas eficiencia, aumenta un par de clics la LSC.
2. La compresión de baja velocidad (LSC) nos dará un mayor control del pedaleo y el hundimiento de la suspensión en las curvas ya que la LSC controla cómo reacciona el amortiguador a los movimientos lentos y previsibles del ciclista. Muchos clicks de LSC dan mayor apoyo en curvas y saltos, mejor eficiencia de pedaleo (reduce el balanceo) y menos “dive” (hundimiento excesivo) al frenar. XC necesita más LSC para la máxima eficiencia.
3. La compresión de alta velocidad (HSC) es la que gestiona el comportamiento de la suspensión en grandes impactos. Muchos clicks de HSC dan mayor resistencia a hacer tope. Pocos clicks hacen que la suspensión use todo su recorrido fácilmente, pudiendo hacer tope en impactos serios. Si estás haciendo tope con frecuencia y de forma violenta, añade un click de HSC.

Truco: equilibrio LSC vs. HSC. Un error común es usar un exceso de LSC para compensar una falta de soporte general. Intenta encontrar el mínimo de LSC necesario para que el pedaleo sea aceptable en tu estilo.

Prueba en trail: Monta en un sendero con curvas, frenadas o subidas empinadas.

Tokens de volumen

Los tokens de volumen son pequeños espaciadores que se insertan en la cámara de aire.

1. Si añades tokens: Reduces el volumen de aire. Esto hace que la suspensión sea más progresiva, es decir, se endurece a medida que se comprime.
2. Si quitas tokens: Aumentas el volumen de aire. La suspensión se vuelve más lineal, lo que significa que el final del recorrido es menos resistente.

Si te das cuenta de que a menudo haces tope en los saltos, añade uno o dos tokens.

Ajuste del amortiguador trasero

El amortiguador Fox o RockShox trasero sigue principios similares a la horquilla. El rebote se ajusta con un dial rojo (normalmente en la parte inferior del amortiguador).

Prueba estática: Siéntate en la bici o empuja el sillín hacia abajo y suelta.

Prueba en sendero: Ajusta en un trail conocido, buscando un equilibrio con la horquilla.

💡Consejo: El rebote del amortiguador debe estar en sintonía con la horquilla para mantener la geometría de la bici equilibrada.

Consejos adicionales

• Usa un trail conocido: Experimenta en un sendero que domines para notar los cambios.
• Mantenimiento: Una horquilla Fox o amortiguador RockShox sucio o con aceite viejo no responde bien. Sigue el mantenimiento recomendado (p.
• Consulta el manual: Tanto Fox como RockShox ofrecen guías específicas para modelos como Fox 32, Fox 38, RockShox SID o Lyrik.

Tabla resumen de ajustes

Recuerda que las suspensiones mal ajustadas son como un coche de carreras con neumáticos desinflados: no importa lo caro que sea, no rendirá. Con esta guía, puedes transformar tu suspensión en una herramienta precisa que absorba cada bache, mantenga la tracción y te dé control total.

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