Acrobacias en Motocicleta: Tipos y Técnicas

En el apasionante mundo del motociclismo, el estilo libre ha marcado un antes y un después en la forma en que vemos y experimentamos este deporte extremo. En Breaking.es, como líderes en la organización de eventos de deportes extremos, hemos seguido de cerca la evolución del Freestyle Motocross (FMX) desde sus humildes comienzos hasta convertirse en un fenómeno global.

Orígenes y Evolución del Freestyle Motocross (FMX)

En el mundo del Freestyle Motocross, hay un aura de rebeldía y espíritu de riesgo que rodea a los pilotos, a menudo conocidos como los «chicos malos» del motocross. Estos deportistas desafían constantemente los límites de lo posible y muestran un desprecio valiente por las normas convencionales. Su actitud radical y su determinación inquebrantable les han llevado a explorar terrenos desconocidos y a realizar acrobacias que desafían la gravedad. Este espíritu de rebeldía no solo se refleja en sus habilidades sobre la moto, sino también en su estilo de vida fuera de la pista, donde abrazan la libertad y la pasión por la aventura.

Con el tiempo, el FMX se transformó en un espectáculo emocionante y altamente competitivo. Las principales competencias anuales, como los X Games de verano e invierno, atrajeron a los mejores pilotos del mundo y cautivaron a audiencias globales. A lo largo de los años, los pilotos han empujado los límites del FMX con trucos cada vez más impresionantes y arriesgados. Desde las primeras volteretas hacia atrás realizadas por pioneros como Bob Kohl y Travis Pastrana, hasta las acrobacias más recientes como las volteretas dobles, el FMX ha sido testigo de una constante evolución en las habilidades y técnicas de los pilotos.

La llegada de las rampas de recepción tipo airbag ha tenido un impacto significativo en el mundo del Freestyle Motocross. Estas innovadoras rampas han revolucionado la forma en que los pilotos practican y perfeccionan sus acrobacias, al tiempo que han aumentado la seguridad y la confianza en el deporte. Antes de la introducción de las rampas de airbag, los pilotos a menudo se enfrentaban a riesgos elevados al intentar nuevos trucos, ya que las rampas de tierra tradicionales ofrecían una superficie dura y poco indulgente en caso de caídas.

Con las rampas de airbag, los pilotos pueden experimentar y probar nuevas acrobacias con menor riesgo de lesiones graves, ya que la superficie inflable proporciona un aterrizaje más suave y amortiguado. Esto ha permitido a los pilotos explorar límites aún más extremos y desafiar la gravedad con confianza renovada. Además, estas rampas han democratizado el acceso al deporte, ya que brindan una forma más segura y accesible para que los aspirantes a pilotos aprendan y desarrollen sus habilidades.

Preparación de una Moto para Acrobacias

Como siempre que vamos a acometer un proyecto de una envergadura más o menos importante hay que empezar desmontando, clasificando y guardando todo aquello que no vayamos a necesitar. En este caso, al tratarse de una moto de stunt hay que retirar portamatrículas, carrocería original (nunca está de más tenerla guardada para que vuelva a parecer una moto 100% de serie), mandos, manillar, frenos, transmisión, suspensiones... Prácticamente se tocará todo, así que por desmontar que no quede.

Mirando el manillar encontramos que en el puño izquierdo hay alguna peculiaridad. Ahora que está solucionado el tema mecánico hay que irse al apartado estético. Para empezar, el depósito de combustible recibe una forma específica para permitirle sentarse encima y controlar la moto con los pies por delante del manillar. En esta versión 2018 es de acero en lugar de plástico, algo que le ha encantado al piloto porque facilita mucho trabajar sus formas. En segundo lugar la otra modificación principal es la barra estabilizadora anclada al colín.

Las suspensiones tampoco nos vale con unas cualquiera. Al igual que ocurre en cualquier otra disciplina el feeling con la parte ciclo es muy importante y en el caso del stunt se requiere una buena firmeza para aguantar los aterrizajes pero al mismo tiempo tienen que facilitar la transferencia de pesos y tener unas reacciones suaves para no cansar en exceso ni resultar impredecibles.

Por último y no menos importante está el tema de las protecciones. Vamos, que lo normal es que estas motos acaben por los suelos. Por eso es muy importante proteger la moto con unas barras de refuerzo en el motor. Además, Rok es un cachondo pero también tiene sus necesidades sociales, así que los protectores de la parte trasera cuentan con una doble función. En su posición superior protegen el colín en las caídas y si los afloja y los pone a una altura más convencional puede llevar a su chica antes de cada entrenamiento.

Motocross y sus Estilos Derivados

Tomando el Motocross como la madre, como la matriz, analizamos los diferentes estilos o tipos de motocross que se pueden practicar a día de hoy, señalando los más populares y, por supuesto, los más indicados para niños y adolescentes. No hay mejor definición del Motocross que una carrera en sí misma, en la que nosotros seamos testigos de su espectacularidad y su belleza. Pero si tenemos que hacerlo con palabras, definiríamos el Motocross como una modalidad de motociclismo que consiste en competir en velocidad al aire libre y por terrenos sin asfaltar y bastante accidentados, es decir, con desniveles, cambios de rasante, obstáculos de todo tipo y, por supuesto, embarrados.

Como suele ocurrir, este deporte matriz ha traído consigo, a lo largo de los años, una serie de estilos derivados que han terminado llegando a alcanzar su misma fama y estima entre los aficionados que el propio Motocross. A continuación, vamos a explicarte detalladamente en qué consiste cada uno de esos estilos, incluido el Motocross en sí mismo, así como cuáles son los más practicados en este momento y cuáles son los más recomendables para iniciarse, para niños y para adolescentes. Un repaso que te servirá para saber cuál es el camino que quieres tomar o que debe seguir tu hijo y, por supuesto, para conocer a fondo un deporte del que quieres formar parte. Ese es, sin duda, el primer paso para introducirte de lleno.

Estilos de Motocross y sus Características

A continuación, se presenta una tabla que resume los diferentes estilos de motocross, sus características principales, nivel de dificultad y las competiciones más destacadas:

Motocross

Como decimos, es la modalidad madre, de la cual han ido surgiendo todas las demás. Para muchos, se trata de una de las disciplinas más complejas del motociclismo, ya que es necesario que el piloto sea rápido, pero también lo es que cuente con una habilidad especial, ya que debe superar todo tipo de obstáculos. Se practica al aire libre y sobre circuitos que no están asfaltados, generalmente de tierra embarrada. Este último detalle es importante, puesto que de no estar húmeda, el polvo levantado por las motos haría que la visibilidad fuera prácticamente nula.

El terreno, además de estar embarrado, es bastante inestable, accidentado como se diría en un lenguaje más técnico. Los circuitos están repletos de cambios de rasante, de saltos y de obstáculos de todo tipo, que los pilotos deberán ir sorteando con soltura y sin sacrificar la velocidad. En las carreras, los pilotos toman la salida uno al lado de otro, colocados en fila en paralelo, algo en lo que el Motocross se diferencia de otras modalidades de velocidad pura, como puede ser el motociclismo que estamos acostumbrados a ver en televisión en campeonatos como el de MotoGP o el World SBK. Lo que sí tienen en común es el objetivo final de todos estos pilotos que toman la salida: alcanzar la meta en primer lugar, logrando así la victoria.

Los diferentes obstáculos que se van encontrando los pilotos a lo largo del circuito provocan que veamos imágenes espectaculares como saltos o derrapadas que prácticamente son imposibles de imaginar en un trazado de asfalto.

Estilo Libre

Hablando de espectacularidad, la modalidad de Motocross que se lleva la palma es precisamente el Freestyle o Estilo Libre. Se trata de un derivado del deporte matriz, en el que los pilotos deben tratar de firmar las acrobacias más espectaculares posibles, con la mayor perfección técnica posible. Se practica con motos de Motocross y también sobre tierra, pero con la presencia de imponentes rampas que pueden ser de diferentes materiales. Dentro de la propia modalidad han ido surgiendo diferentes derivados y actualmente se puede practicar este deporte incluso sobre motos de nieve, sobre un terreno, evidentemente, distinto.

Fueron pilotos de Motocross y Supercross que buscaban una mayor emoción y que, además, no terminaban de encajar en los campeonatos clásicos, a los que era algo complejo acceder, quienes crearon esta modalidad y fueron logrando que ganara popularidad. Y poco a poco, en cierto modo, el alumno superó al maestro. Y es que a día de hoy son muchos los aficionados que apuestan antes por la espectacularidad de las acrobacias imposibles de los pilotos de Freestyle, hasta el punto de convertir los X Games en una de las competiciones más populares del mundo del motociclismo.

Hay diferentes modos de competir en Freestyle, pero todo se suele resumir siempre en la calidad de la acrobacia. Como ocurre en otros deportes completamente diferentes, como la Gimnasia Artística, se valora la dificultad técnica del salto, la ejecución, la altura y otros muchos factores técnicos que, finalmente, dan la nota media del mismo. Lo más curioso es que, pese a que parece imposible, el Freestyle no deja de evolucionar. Los pilotos, de los más atrevidos de todas las modalidades de motociclismo, continúan modificando y creando nuevos movimientos, cada vez más complejos y más variados.

Uno de los saltos más difíciles, que aún a día de hoy no pueden realizar todos, es el doble backflip. Travis Pastrana fue el primero en lograrlo, en 2006. El estadounidense es para la mayoría el mejor piloto de Freestyle de la historia y comenzó a practicarlo cuando apenas tenía unos 16 años, siendo toda una sensación a nivel mundial. Recientemente, ha vuelto a hacer historia tras lograr completar el mítico salto de la fuente del Caesar’s Palace de Las Vegas que ya había intentado anteriormente Evel Knievel, y con su misma moto.

Supercross

El Supercross tiene quizá bastantes mas rasgos en común con la modalidad matriz. Para empezar, se suele correr con motos prácticamente iguales, en las que tan sólo se cambian algunos ajustes en el motor y las suspensiones. Lo que sí es diferente es el circuito en el que se compite. Su longitud es bastante más reducida, más pequeña, y suelen ser circuitos artificiales y temporales, creados dentro de grandes estadios deportivos. Eso sí, de nuevo la tierra embarrada es la protagonista.

Esta modalidad es muy admirada y practicada en Estados Unidos, precisamente donde surgió y donde recibió este nombre tras ser considerada como una especie de Superbowl de Motocross, aunque también cuenta con varios eventos importantes en Europa. Las carreras suelen ser bastante intensas y tienen el mismo formato que las de Motocross, saliendo todos los pilotos en paralelo.

Supermoto / Supermotard

Otra modalidad, en la que han competido muchos pilotos de élite durante las primeras fases de su carrera, es Supermoto o Supermotard. Básicamente, es una especie de combinación de Motocross y otras disciplinas de velocidad. De hecho, sus circuitos suelen tener partes de tierra y partes de asfalto y suelen combinar trazados típicos de la velocidad y del motocross.

En esta modalidad, por lo tanto, se pone a prueba la habilidad y la versatilidad de los pilotos más que en ninguna otra, aunque no ha alcanzado la fama mundial que tienen otras de sus hermanas. También hay quien utiliza las motos de Supermotard simplemente para entrenar, lejos de la competición y apostando más por las zonas de asfalto de los circuitos, que suelen presentar rectas bastante cortas y curvas muy cerradas.

Enduro

Bastante alejado de las anteriores modalidades en lo que a circuito se refiere, nos encontramos con el Enduro. Se suele practicar en campo abierto y se entiende más como una especie de rally, de hecho su estructura es similar. Las pruebas se disputan divididas en diferentes etapas, entre las que se se llevan a cabo algunas cronometradas.

Aquí la velocidad es importante, por supuesto, pero no es lo único que destaca. La habilidad y la inteligencia de los pilotos son las claves que pueden llevar a cabo la victoria, que no va para quien primero cruce la meta. El ganador será el mejor cumpla los tiempos señalados por la organización para cada etapa, una vez finalizado todo el 'recorrido'. En resumen, como una especie de rally o vuelta ciclista, pero campo a través y con motos.

En cuanto a las motos en sí, son bastante similares a las de Motocross, pero con suspensiones más blandas, menos revoluciones, un depósito más grande y motores más comprimidos. Al final, se trata de una moto que debe estar adaptada a terrenos embarrados, por ejemplo, con presencia de rocas y demás, pero también a algunos tramos de asfalto y de carretera. Todo esto teniendo en cuenta que las distancias de carrera suelen ser bastante mayores que en una prueba común de Motocross.

Trial

Otra modalidad que ha ganado adeptos a nivel mundial y se ha convertido en una de las más seguidas del planeta, por su complejidad y por su espectacularidad, es el Trial. En ella los pilotos deben superar una serie de obstáculos, tanto en circuitos al aire libre como cubierto, sin llegar a tocar el suelo con el cuerpo bajo ningún concepto, ya que cada vez que se produce el otorgará puntos negativos al piloto, que le irán distanciando de la victoria final. De obstáculo en obstáculo, deben ir avanzando en un recorrido en el que la habilidad es la más absoluta protagonista. Es posible que los niños puedan iniciarse en moto de prueba a partir de los 3 años.

Uno de los rasgos que más llama la atención de esta modalidad es la moto en sí. Para empezar, carece de asiento. Los pilotos suelen ir de pie sobre las estriberas y utilizan el movimiento de su cuerpo para equilibrar la máquina en el momento en el que van superando, a través de saltos, los obstáculos. Esta no es la única diferencia que existe entre las motos de Motocross y las de Trial. Suelen ser mucho más livianas, llevar las ruedas bastante desinfladas y presentar una suspensión notablemente más corta que las utilizadas en el deporte matriz.

En España contamos con todo un especialista en la modalidad, Toni Bou, que ya cuenta con 24 títulos mundiales en su haber, siendo así el piloto más laureado de la historia del Trial.

Toni Bou

Su nombre es Antonio Bou Mena y nació el 17 de octubre de 1986 en Piera, Barcelona, España. Se formó en Bike Trial a los 8 años y actualmente con 24 títulos es el piloto de trial más importante de la historia en este deporte.

Equipo actual: Repsol Montesa-HRC.

Mini motocross

Por supuesto, no podríamos olvidarnos de la versión mini del Motocross. Básicamente es exactamente lo mismo, el mismo formato y el mismo tipo de circuitos, pero lo que cambia es la moto. Se practica con motos mucho más pequeñas y menos potentes que las utilizadas en el deporte madre, puesto que está directamente dirigido a los más pequeños en sus momentos de iniciación. Por lo demás, no hay ningún cambio específico con respecto al Motocross.

¿Cuál es mejor para comenzar? ¿Y para los niños?

Tras haber repasado todos los estilos y modalidades surgidas a partir del Motocross, probablemente te estés preguntando cuál es el más indicado para niños, para la iniciación al motocross y podríamos ser practicados por adolescentes y niños algo más mayores.

Para comenzar, lo mejor es hacerlo siempre con el mini-motocross, puesto que las motos están pensadas para ello. Siempre, antes de subir a tu hijo en una, es recomendable que sepa desenvolverse en un vehículo de dos ruedas, por lo que se recomienda un entrenamiento previo con bicicletas sin pedales como los del Motocross). De esta manera no sólo te garantizas que tu hijo tenga ya una serie destrezas básicas para practicar este deporte, sino que también comprobarás si verdaderamente le gusta y quiere seguir adelante con ello. Lo más importante es no forzarles nunca, debe salir de ellos el practicar este deporte.

Conforme van creciendo, pueden practicar todos y cada uno de los estilos. Lo lógico es que los de mayor dificultad los vayan practicando cuando ya dominen los anteriores y sean algo más mayores. Por ejemplo, el Freestyle será más indicado para adolescentes y adultos, puesto que requiere una fuerza y una destreza bastante importantes.

El Salto Whip de Motocross

Sin duda, el motocross es una de las especialidades más espectaculares del mundo de las dos ruedas. De manera especial, los aficionados valoran los saltos que realizan los pilotos. Todos ellos son muy vistosos. Si nunca has oído hablar del salto whip de motocross, lo primero que debes saber es que el término inglés «whip» se traduce como «látigo» al español. El whip es un movimiento muy a tener en cuenta en los supuestos en que hay un giro cerrado después de un salto.

El salto whip de motocross implica una serie de movimientos coordinados y precisos:

1. Impulso y elevación.
2. Inclinación. A medida que se realiza el salto, se inclina la moto lateralmente hasta el punto de colocarla en un plano diagonal. Pero los pilotos más experimentados hacen que el whip sea aún más extremo, pues logran que la motocicleta adopte una posición vertical al caer, con la rueda delantera apuntando hacia el suelo.
3. Control y estilo. A medida que la moto se inclina, el piloto debe mantener un control total de la moto.
4. Aterrizaje. En el motocross, el salto whip requiere adoptar una posición correcta encima de la moto. Una vez que se haya dominado la posición, el salto whip de motocross se ha de realizar de forma natural. En el caso del descenso, una advertencia: si el piloto se inclina demasiado hacia delante o hacia atrás, corre el riesgo de sufrir una caída al volver a poner las ruedas en el suelo.

Objetivo: Ángulo de inclinación. En un salto whip, la moto se inclina lateralmente creando un ángulo diagonal e incluso vertical en el aire. El salto whip se ejecuta una vez que el piloto está en el aire.

Sobre todo, el salto whip es sinónimo de espectáculo. Los pilotos se sirven de esta acrobacia para lucirse tanto en la práctica del motocross como en las exhibiciones de freestyle. Para que puedas familiarizarte con estos saltos, nada mejor que hacerlo de la mano de uno de los grandes pilotos de motocross de todos los tiempos: James «Bubba» Stewart. En este vídeo de saltos whip podrás ver cómo se hace esta acrobacia. Y en este otro vídeo de saltos scrub alucinarás con su destreza al manillar. Ambas grabaciones incluyen imágenes a cámara lenta.

Llegados a este punto, es posible que te preguntes desde hace cuánto tiempo se practica el salto whip de motocross. Pues bien: sus orígenes se remontan a los años 70 del siglo pasado. Ya en los años 80, JoJo Keller fue uno de los primeros pilotos en practicarlo asiduamente.

Pero el motocross no se reduce a los saltos whip y scrub. En esta especialidad se practican otros que conviene conocer:

• Doble: Como indica su denominación, son dos saltos.
• Meseta: Ideal para iniciarse en los saltos de motocross. Es un salto largo y plano que lleva a los pilotos a aterrizar en una plataforma plana o meseta, en lugar de una superficie descendente.
• Pirámide.
• Scrub.
• Triple: Es una secuencia de tres obstáculos consecutivos que el piloto debe saltar sin tocar el suelo.
• Whip: Finalmente, el whip de motocross es un salto realmente espectacular.

Por todo lo expuesto, confiamos en que ahora sepas qué es el salto whip de motocross. A propósito: ¿sabías que en el Campeonato de España de Motocross se entrega el premio Best Whip AMV? Para ello, se toman en cuenta los votos de los aficionados en el canal de Instagram de la RFME.

Por cierto: si después de leer este artículo te animas a practicarlo, en el blog te explicamos cuál es el equipamiento imprescindible de motocross. Además, hemos dedicado un post exclusivo a los cascos de motocross y otro a las botas de motocross.

Más Allá de los Saltos: Hazañas y Récords

Los pilotos de acrobacias en moto son una raza completamente diferente. Un ejemplo: el sueco Magnus Carlsson de 51 años, que ha batido el récord del caballito con manillar a más velocidad, con una alucinante velocidad de 202,67 km/h. Desde luego, esta arriesgada maniobra no está al alcance de cualquiera pues, en lugar de estar apoyado en los estribos, hay que subirse al manillar. Claramente, lograr tal hazaña requiere dedicación.

Magnus no es un temerario que se despertó un día y decidió batir un récord. Con los años, fue perfeccionando su técnica, su equilibrio, el control del acelerador y la precisión. El caballito en el manillar no era sólo una acrobacia para él, sino la acrobacia que más esfuerzo y atención le había exigido a lo largo de su carrera.

Por supuesto, una hazaña como esta no es posible sin la máquina adecuada, y Magnus tenía la perfecta: la KTM 1290 Super Duke R. Es una moto con la que basta un movimiento de muñeca para que la parte delantera se levante. Pero justo cuando pensabas que iba a bajar el ritmo, Magnus ha vuelto a batir otro récord a continuación, esta vez por la mayor distancia recorrida en una motocicleta marcha atrás. Ha recorrido la asombrosa cifra de 306 km, pulverizando la anterior marca de 202 km. Curiosamente, su 'corcel' fue otra KTM, la 390 Duke, con una cesta en el asiento trasero y un par de botellas de agua para que Magnus se mantuviera hidratado durante el recorrido.

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