Aceite de Transmisión para Scooter 125 4T: Características y Mantenimiento

Cambiar el aceite de la reductora o transmisión del scooter es una tarea sencilla de mantenimiento que no lleva más que un puñado de minutos. Sin embargo, muchos usuarios alargan indebidamente este proceso, bien por olvido o por desconocimiento. La longevidad de nuestro utilitario de dos ruedas depende mucho de este factor.

Elegir el aceite adecuado para una moto de 125cc es fundamental para el correcto funcionamiento del motor. Un buen aceite garantiza una lubricación eficaz y ayuda a prevenir el desgaste prematuro de las piezas.

La selección del aceite ideal para motocicletas de 125cc es esencial para garantizar un rendimiento óptimo del motor. Optar por un aceite que no se adecúe a las especificaciones recomendadas por el fabricante puede acarrear serios problemas.

¿Qué es la Reductora?

El cigüeñal de un motor suele girar entorno a las 7.000 rpm (revoluciones o vueltas por minuto), mientras que una rueda de 12 pulgadas, rodando a 90 km/h, lo hace a 1.120 rpm. Por este motivo, se hace necesario intercalar entre el eje de la polea secundaria (de la transmisión por variador) y el de la rueda, un conjunto de engranajes que reduzca la velocidad de giro.

En los scooters, esta reducción se hace en dos etapas: en la primera, el giro del eje de la polea secundaria reduce las rpm por medio de un eje intermedio que, a su vez, en una segunda etapa, hace una última reducción con el eje final (o eje de la rueda trasera). Ese eje intermedio es el único con dos engranajes y, para conseguir la reducción en cada etapa, el primer piñón tiene que tener menos dientes que el segundo.

Este conjunto de ejes y engranajes se encuentran encerrados en un cárter independiente, en cuyo interior se encuentra el aceite de transmisión, que evita que se gripen entre sí.

Tipos de Aceite de Transmisión para Moto

Existen diferentes tipos de aceites de transmisión para moto, cada uno con características específicas que se adaptan a las necesidades de distintos sistemas de transmisión y modelos de motocicletas:

• Aceites de transmisión moto minerales: Estos aceites se obtienen a partir de la refinación del petróleo crudo y ofrecen una buena protección y lubricación para la transmisión.
• Aceites de transmisión moto semisintéticos: Los aceites semisintéticos son una mezcla de aceites minerales y sintéticos, que proporcionan una mayor resistencia a las altas temperaturas y un mejor rendimiento en comparación con los aceites minerales puros.
• Aceites de transmisión moto sintéticos: Fabricados a partir de compuestos químicos artificiales, los aceites sintéticos ofrecen una excelente protección y rendimiento en condiciones extremas, así como una mayor durabilidad y un intervalo de cambio más largo.

Densidades Comunes de Aceite de Transmisión para Motos

Las densidades más comunes de aceite de transmisión para motos incluyen SAE 80, SAE 90, SAE 75W90 y SAE 80W90. Estas densidades cubren una amplia gama de aplicaciones y condiciones de uso, permitiendo a los motociclistas seleccionar el aceite de transmisión adecuado para sus necesidades específicas.

• Aceite de transmisión moto SAE 80: Este aceite de transmisión monogrado tiene una viscosidad moderada que funciona bien en una variedad de condiciones climáticas y temperaturas.
• Aceite de transmisión moto SAE 90: Un aceite de transmisión monogrado de alta viscosidad, el SAE 90 es ideal para su uso en condiciones extremas y a altas temperaturas.
• Aceite de transmisión moto SAE 75W90: Este aceite de transmisión multigrado combina las características de baja viscosidad en frío del SAE 75W con la protección de alta viscosidad en caliente del SAE 90.
• Aceite de transmisión moto SAE 80W90: El aceite de transmisión SAE 80W90 es otro tipo de aceite multigrado que ofrece características similares al SAE 75W90, pero con una viscosidad en frío ligeramente más alta.

Características del Aceite de Transmisión Motul Scooter Gear 80W90

El Aceite de Transmisión Motul Scooter Gear 80W90 150ml está específicamente diseñado para las transmisiones de engranajes altamente solicitadas en scooters y ciclomotores. Este lubricante mineral cumple con las normativas API GL-4 y ofrece un conjunto de características diseñadas para proporcionar una lubricación eficaz y una protección extrema en condiciones urbanas y de funcionamiento intensivo.

Características:

• Aplicaciones Específicas: Diseñado especialmente para transmisiones de scooters y ciclomotores, con un contenido adaptado que facilita el mantenimiento de los niveles de lubricante en estas motocicletas.
• Normativas Cumplidas: Cumple con la normativa API GL-4, asegurando un estándar de calidad para transmisiones de engranajes.
• Poder Lubricante Elevado: Proporciona una lubricación eficaz que permite soportar arranques a plena carga y paradas sucesivas en condiciones urbanas.
• Viscosidad Adaptada: Mantiene un espesor adecuado de la película lubricante incluso a temperaturas elevadas durante paradas prolongadas, como semáforos en rojo o atascos de tráfico.
• Excelentes Propiedades Térmicas: Diseñado para contrarrestar la falta de refrigeración en transmisiones completamente carenadas, comunes en scooters. Ofrece resistencia térmica mejorada.
• Aditivación Extrema Presión y Anti-Desgaste: Formulado para aumentar la vida útil de los dientes de los engranajes sometidos a rotaciones elevadas y choques durante el funcionamiento, especialmente en desmultiplicaciones cortas y bloqueo de la rueda trasera.
• Poder Anti-Corrosión, Anti-Oxidación y Anti-Espuma Aumentados: Proporciona una protección completa contra la corrosión, oxidación y la formación de espuma, manteniendo la transmisión en condiciones óptimas.

Mantenimiento del Aceite de Transmisión

Frecuencia del Cambio de Aceite

El aceite de motor debe cambiarse regularmente de acuerdo con las recomendaciones del fabricante de la motocicleta. Esto asegura un rendimiento óptimo del motor y una mayor vida útil.

Es muy importante el primer cambio de aceite que se debe realizar a los 1.000 primeros kilómetros y que está contemplado en todos los Planes Periódicos de Mantenimiento. No se te puede olvidar ni lo debes dejar para cuando te venga mejor. En la etapa de rodaje, los piñones de la reductora friccionan unos contra otros y se van puliendo del mecanizado original. Como consecuencia, se producen pequeñas virutas o limaduras que se depositan en el aceite. Al cambiar el aceite, se eliminan con él esas limaduras.

Pegándole un vistazo al manual de taller de la moto he visto que el aceite de la transmisión, ha de cambiarse a los 12 mil kms o 18 meses.

Pasos para Cambiar el Aceite de Transmisión

En el video que acompaña este reportaje os mostramos con todo detalle la operación del cambio de aceite en el scooter Kymco Like 125. Este modelo representa el método más habitual para cambiar el aceite: un tornillo de drenaje por el cual se vacía el contenido de aceite y otro de llenado por cuyo orificio se llena con la cantidad que se indica.

En este sentido, los manuales indican dos cantidades: una mayor que es la cantidad con la que hay que rellenar en el caso de que se haya desmontado toda la transmisión, y otra ligeramente inferior, cuando simplemente se van a hacer cambios de aceite (que es lo que nos interesa).

Los dos tornillos antes mencionados se suelen encontrar muy accesibles desde el exterior. Sin embargo, en los motores Piaggio se deberá retirar la rueda posterior para acceder a ellos. No obstante, esto lo compensa con una mayor frecuencia entre cambios de aceite: nada menos que hasta 24.000 km se pueden hacer sin cambiar, aunque conviene cada 6.000 km revisar el nivel del aceite contenido, a través de una varilla roscada (el único motor que lo incorpora), rellenando aceite si fuese necesario.

Frente a estos 24.000 km sin cambiar aceite de reductora, se encuentran los 6.000~10.000 de la mayoría, aunque sorprende que en los manuales de taller de Honda y Suzuki no se contemple el cambio, sino, simplemente, una verificación del nivel.

Consejos Adicionales

• Limpieza: Si puedes, aprovecha para lavar la moto o, al menos, limpia la zona en la que vas a trabajar primero con un desengrasante o gasolina, y después secándolo con un trapo limpio.
• Arandelas: Si puedes, aprovecha para estrenar arandelas en los tornillos de llenado y drenaje. Con ello conseguirás que sellen mejor esos tornillos y que no pierdan estanqueidad.
• Llaves: Para aflojar o apretar los tornillos no emplees llaves fijas y menos llaves inglesas. Mejor una llave de tubo o de vaso.
• Temperatura del aceite: El aceite de la reductora es muy denso y tardará en vaciarse. Para que fluya mejor haz la operación con el scooter recién usado, ya que el aceite estará más caliente. Eso sí, ten la precaución de no quemarte.
• Nivel de aceite: En los modelos de Piaggio no hay una cantidad fija de aceite a introducir. Deberás ir rellenando poco a poco y comprobando el nivel con la varilla. Da unas vueltas a la rueda trasera para que se reparta mejor el aceite por el interior de la caja.
• Recipiente: Guarda en un recipiente el aceite usado y llévalo a un punto limpio. Nunca te deshagas del aceite usado virtiéndolo en el suelo o en el saneamiento.
• Garantía: Si tienes todavía el scooter en garantía, lo mejor es que esta operación la haga un taller, salvo que sea una urgencia y no tengas más remedio.

¿Cómo Elegir el Aceite Adecuado?

Elegir el aceite para una moto de 4 tiempos no debería ser una lotería ni una cuestión de “marca favorita”. Lo que de verdad marca la diferencia es acertar con las especificaciones: la viscosidad SAE (por ejemplo, 10W-40) y la norma JASO (clave en motos).

Si quieres una regla rápida para empezar bien: respeta la viscosidad recomendada por el fabricante y busca una norma JASO adecuada.

En motos, la norma JASO es especialmente relevante porque afecta al comportamiento del aceite con el embrague y el motor. Es importante conocer los grados de este rubro que tiene el aceite que queremos para la moto.

El SAE se relaciona con la viscosidad y su grado. Recuerda que cuando se habla de viscosidad en el aceite para motocicleta se hace referenciade la resistencia del aceite a fluir.

Los aceites de motor para motocicletas se clasifican por su viscosidad y se identifican mediante una clasificación numérica y una letra.

El aceite ideal es aquel que tiene mayor número de grados, puesto que será mejor el mantenimiento de esa viscosidad cuando las temperaturas sean elevadas.

Derivado del SAE, será el tipo de aceite que tengamos. El ideal es el multigrado, es decir, el que que se adapta a diferentes tipos de climas. Por lo tanto, el aceite multigrado es el ideal para tu motocicleta. Tiene una base de gradación con mejoradores de viscosidad. De todas formas, dentro de los multigrado te aconsejamos que elijas el aceite adecuado para el clima en el que vayas a utilizar la moto.

Tipos de Aceite Según el Motor

Los motores de las motos pueden clasificarse principalmente en dos tipos: de 2 y 4 tiempos.

• Motores de 2 tiempos: Suelen utilizar una mezcla de aceite y combustible. Este tipo de motor exige aceites específicos que se disuelven en el combustible y que son fundamentales para la salud del motor. Es vital elegir un aceite para 2 tiempos que cumpla con las normativas y especificaciones apropiadas.
• Motores de 4 tiempos: Requieren aceites diseñados para ofrecer una buena lubricación a mecanismos más complejos. Estos aceites son más viscosos y necesitan proporcionar una protección superior contra el desgaste y la acumulación de residuos.

La viscosidad del aceite es un factor determinante que depende directamente del clima donde se utiliza la moto. En climas fríos, es recomendable usar aceites con una baja viscosidad, ya que permiten un mejor arranque del motor.

La frecuencia de uso de la moto también impacta en la elección del aceite. Para aquellos que utilizan su moto diariamente, un aceite sintético es una opción ideal, ya que ofrece una mayor resistencia a la degradación y un mejor rendimiento en condiciones extremas.

Tipos de Aceite: Sintético vs. Convencional

Existen dos tipos principales de aceite para motocicletas: sintético y convencional.

• Aceite sintético: Está diseñado para ofrecer un rendimiento superior y una mayor resistencia a altas temperaturas.
• Aceite convencional: Es más económico pero puede requerir cambios de aceite más frecuentes.

El aceite sintético tiende a ser más estable y duradero que el aceite convencional. Debido a su proceso de fabricación controlado, tiene una menor propensión a la degradación térmica y a la formación de lodos y depósitos en el motor.

Estándares API y JASO

API (American Petroleum Institute) y JASO (Japanese Automotive Standards Organization) son dos estándares utilizados para clasificar los aceites de motor para motocicletas.

La Asociación Japonesa de Ingenieros de Automoción trabajó en un estándar que usaba transmisiones bañadas en aceite. Con la normativa Jaso Ma aseguraba que el lubricante no creara algún problema.

Marcas Recomendadas de Aceite de Transmisión

Existen diversas marcas reconocidas en el mercado de aceites de transmisión para moto, como Motul, Castrol, Putoline, Ipone, Repsol, Motorex y Liqui Moly, que ofrecen productos de alta calidad y confiabilidad.

Elegir aceite Castrol, Motul o Repsol para tu motocicleta puede marcar la diferencia cuando cumplen con las características que hemos detallado en este artículo, imprescindibles para alargar la vida de tu motor.

Tabla Comparativa de Aceites Recomendados

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