Aceite para cadena de bici: Tipos y uso

Los ciclistas han desarrollado el hábito de cuidar sus bicicletas, no sólo por estética, sino también por la durabilidad y mantención de sus transmisiones. RACELUB nace por una necesidad personal como ciclista allá por el año 1986, en mi ciudad de Concepción, Chile, donde cuidar la transmisión de la bicicleta era muy importante. Los recursos económicos eran escasos como estudiante, y una cadena y piñón Regina (italia), había que cuidar sí o sí. Mi primera formula fue el aceite de la maquina de coser de mi mamá, la cual la combinaba con las sobras de los cambios de aceite de motor que hacía mi padre en casa. Recuerdo haber corrido mi primera vuelta a chile el año 1989 con esta fórmula.

Luego por los años 2000 empezaron aparecer algunos lubricantes específicos para cadenas de bicicleta. Seguí experimentando en mi primer taller para mejorar el producto y poco a poco fui mejorando gracias a cientos de pruebas que hacía con amigos, clientes y con pruebas técnicas que conseguía en forma más económica en la Universidad de concepción, con el fin de desarrollar un producto que cumpliera con cualidades como duración, que no ensuciara como los convencionales y que como resultado la vida útil de la transmisión sea más larga. En ese entonces no había otro objetivo, pero los propios clientes y amigos me impulsaron a tomar la decisión de compartir esta experiencia de un producto que se desarrolló en la esencia de un ciclista, y por eso digo que es desarrollado por ciclistas para ciclistas. Gracias a cada ciclista que me ha dado la oportunidad de usar mis productos.

¿Quieres vender los productos Racelub en tu negocio? Porque es un lubricante fabricado en Chile y está hecho pensando en cubrir todas las necesidades que un ciclista pueda tener, ya que contamos con distintos tipos de lubricantes dependiendo del uso que le quieres dar a tu bicicleta. Entendemos completamente sus problemas, ya que también somos ciclistas. En estos +2 años de experiencia de Racelub en el mercado, más de 50 tiendas han confiado en nuestros productos para distribuirlos y ofrecerlos a sus clientes como solución para lubricar las transmisiones de sus bicicletas.

Tipos de lubricantes Racelub

Racelub ofrece distintos tipos de lubricantes dependiendo del uso que le quieras dar a tu bicicleta:

PROLUB

PROLUB, es sin duda el lubricante que buscas para todas esas ocasiones en donde sabes que rodarás por terrenos difíciles. Si haces MTB o ruta es lo tuyo. No dejarás de sentir esa suavidad que sienten solo los que buscan las mejores sensaciones arriba de la bici. Hemos sometido a testeos en bicicletas de ruta, en donde después de rodar mas de 200 KM, y en bicicletas de MTB más de 100 KM, aún se tiene protección en la transmisión, gracias a sus aditivos de primera calidad. No solo es cuidar la transmisión con Racelub, también hay que sumar junto a todos los avances tecnológicos de hoy, que van por menos peso, menos roce, lo que logra efectivamente la versión PROLUB .

Por la naturaleza de sus componentes, arrastrará poca suciedad. Necesitarás solo aplicar nuevamente lubricante y limpiar con algún paño para sacar la suciedad.

CLEANLUB

CLEANLUB Es la versión base de RACELUB. Tiene el ADN del PROLUB, sin algunos aditivos que lo diferencian en su duración final y resistencia a la humedad. Tiene una base de ceras, y aditivos que previenen tanto la corrosión como el desgaste prematuro de tú transmisión.

Hoy los ciclistas no buscan solo rendimiento, también limpieza, por lo que se desarrolló Racelub Ceramic, un producto que está a este nivel de exigencia. Se investigó por largo tiempo cuales eran los mejores componentes para elaborar un producto de esta calidad, y se logró conseguir materias primas de primer nivel las cuales demostraron su versatilidad en todo tipo de terrenos.

HIDROLUB

Racelub desarrolló HIDROLUB para proteger tu transmisión en esos días húmedos y de lluvia. Su fórmula te garantiza una prolongación de la vida útil de tu transmisión, gracias a sus componente de gran fama como: Las CERAS, di-sulfuro de tungsteno a nano escala y aditivos anticorrosión e impermeabilizante.

E-LUB

Está formulado con aditivos específicos y reductores de fricción, con el objetivo de prevenir desgastes prematuros, que pueden ser provocados por las altas fuerzas ejercidas de los motores auxiliares. Sus cualidades dieléctricas lo hacen ser doblemente seguro al momento de su aplicación, en donde podría desplazarse a cualquier sistema integrado eléctrico sin causar daño.

SELLALUB

Producto para sellar sistemas tubuless y cámaras de bicicletas. Su fórmula de base orgánica reforzada con látex natural y micropartículas de caucho hace que sea muy fácil de lavar.

Otros lubricantes y compuestos para bicicletas

En la industria de las bicicletas, los aceites lubricantes ligeros se suelen comercializar como lubricantes para cadenas. La cadena es el componente de su bicicleta que requiere la preparación de la superficie más frecuente: con el tiempo, las cadenas recogerán suciedad y mugre del camino, y la lluvia y los charcos pueden lavar el lubricante de la cadena. Por esta razón, es una buena idea limpiar y volver a lubricar la cadena con regularidad.

Los lubricantes para cadenas se ofrecen típicamente en una variedad de formulaciones para condiciones específicas de conducción. Los lubricantes "húmedos" tienen una alta viscosidad y funcionan bien en climas húmedos o lluviosos, mientras que los lubricantes "secos" generalmente atraen menos suciedad y escombros, lo que es especialmente útil en lugares secos y polvorientos climas. Las cadenas también se pueden lubricar con un lubricante a base de cera. Aunque puede ser conveniente y puede funcionar temporalmente en caso de apuro, el aceite penetrante doméstico común, como el WD-40, no es un lubricante ideal para cadenas.

Grasa

La grasa es simplemente aceite suspendido en una mezcla de surfactante, jabón u otros compuestos para mantener el aceite en su lugar, lo que resulta en una lubricación más duradera. Una aplicación importante de la grasa son los sistemas de rodamientos, como los que se encuentran en bujes, dirección, pedales y cajas de motor. Sistemas que utilizan Teniendo sueltos o rodamientos de bolas sellados, tales como cajas de motor de copa y cono , mazas de copa y cono , y direcciones roscadas , se basan en grasa para un funcionamiento suave y mínimo desgaste excesivo.

Opcionalmente, puede utilizar una grasa de alto rendimiento como Park Tool HPG-1con sistemas de rodamientos. HPG-1 está formulado específicamente para sistemas de cojinetes y presenta una fuerza de cizallamiento más baja y una mayor tolerancia al calor que la grasa para todo uso, lo que proporciona un rendimiento más suave en condiciones más exigentes. Los rodamientos de cartucho sellados se han vuelto más comunes en las bicicletas; estos tipos de cojinetes ya están engrasados y, por lo general, no están diseñados para que se les vuelva a aplicar grasa.

La grasa es generalmente una opción aceptable de preparación de superficies (con algunas advertencias) para roscas que se encuentran en los pernos de montaje, los soportes inferiores, los pedales, las tuercas del eje, etc. La grasa lubrica las roscas y permite apretarlas con el par de torsión adecuado. Sin embargo, la grasa no es ideal para enhebrar metales diferentes, especialmente cuando se trata de marcos o componentes de titanio. La grasa simplemente no es lo suficientemente espesa o inerte para prevenir completamente las reacciones químicas corrosivas que ocurren cuando dos tipos de metales entran en contacto entre sí. Tampoco se debe usar grasa en los componentes del freno, como los pernos del rotor del freno de disco; la grasa puede deslizarse hacia afuera y causar contaminación, lo que puede ser un problema de seguridad.

La grasa también es una buena opción para algunas aplicaciones de Pressfit, nuevamente con algunas excepciones. Los componentes como las guías de la corona, las copas de dirección y las copas del eje de pedalier pueden beneficiarse de una capa de grasa antes de la instalación. Al insertar un tubo en otro, como al instalar un tubo de asiento o un vástago de tee, es una buena idea aplicar grasa. Esto evitará el agarrotamiento y la corrosión, y facilitará la extracción futura de estos componentes. Aplique la grasa en el interior del tubo de asiento o en la columna de dirección en lugar de hacerlo en el exterior del tubo; esto mantendrá la grasa dentro del tubo, en lugar de salir a borbotones cuando se inserte el tubo. No se debe utilizar grasa entre la tee y el manubrio, o entre la columna de dirección y la tee en sistemas sin rosca. Estos son los raros casos en los que la grasa es peor que nada: algunos de estos componentes están diseñados para sujetarse en "seco".

Otros compuestos

El antiadherente es ideal para la preparación de superficies en aplicaciones roscadas y de ajuste a presión, especialmente entre dos materiales diferentes. Proporciona una capa de protección duradera y duradera que protege contra la humedad y la corrosión con mayor eficacia que la grasa.

Los fijadores de roscas y los compuestos de retención son adhesivos líquidos especiales para aplicaciones roscadas y de ajuste a presión. Los fijadores de roscas y compuestos de retención comúnmente disponibles son "anaeróbicos", lo que significa que se secan independientemente del aire y se endurecen y expanden cuando se sellan en las roscas de la pieza. Se recomienda utilizar una imprimación en todas las superficies de los componentes y sujetadores antes de la aplicación de fijadores de roscas y compuestos de retención, especialmente en superficies de fibra de carbono. No hacerlo podría resultar en piezas unidas permanentemente.

Los fijadores de roscas de resistencia media se consideran "extraíbles para el servicio". Esto significa que la pieza se puede desenroscar y quitar con los procedimientos de servicio normales. Los compuestos más fuertes crean una unión semipermanente y requerirán procedimientos adicionales para desmontar la pieza, como un calentamiento suave con una pistola de calor o un secador de pelo.

Los compuestos de retención están diseñados para aplicaciones de ajuste a presión. El compuesto de retención puede ser especialmente útil para tener en cuenta un ajuste deficiente o marginal en las copas y rodamientos de ajuste a presión. Los compuestos de retención tienden a tener una viscosidad más alta que los fijadores de roscas.

El compuesto de ensamblaje es básicamente un material de dióxido de silicio (similar a la arena) en un compuesto líquido o en pasta. Aunque no se recomienda para aplicaciones de ajuste a presión o roscadas, el compuesto de montaje es muy útil en aplicaciones de sujeción, especialmente en las que se utilizan fibras de carbono. Una aplicación común es en los tubos de asiento de fibra de carbono que tienen dificultades para sujetar el tubo de asiento de forma segura.

Limpieza y mantenimiento

El mantenimiento de los componentes de la bicicleta, como la cadena, requerirá limpiadores y disolventes. Nunca use líquidos altamente inflamables como gasolina, queroseno o diesel como solvente de limpieza. Es posible reutilizar los solventes de limpieza. Guarde el solvente usado en un recipiente sellado y déjelo reposar durante unos días. La suciedad y la arena se depositarán en el fondo. Vierta con cuidado el solvente y reutilícelo. Para limpiar el marco, utilice limpiadores suaves como limpiacristales o simplemente agua y jabón. El alcohol isopropílico suele ser adecuado para limpiar las superficies de frenado de la llanta. Se debe utilizar fluido de corte durante cualquier tipo de proceso de corte, roscado, refrentado o escariado. Al cortar fibra de carbono, rocíe regularmente el área con un limpiador doméstico espumoso o agua con jabón durante todo el proceso.

Tabla resumen de lubricantes y sus usos

Modo de uso general: Agite antes de usar. Limpiar la transmisión antes de aplicar.

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