Aceite y Grasa Shimano: Tipos y Usos para el Mantenimiento Óptimo de tu Bicicleta

Mantener tu bicicleta en óptimas condiciones es crucial para asegurar un rendimiento eficiente y prolongar la vida útil de sus componentes. Un aspecto fundamental de este mantenimiento es la lubricación adecuada de la cadena y otras partes móviles. Shimano ofrece una amplia gama de productos diseñados específicamente para este propósito, incluyendo aceites, grasas y desengrasantes. En este artículo, exploraremos los diferentes tipos de aceites y grasas Shimano, así como sus usos recomendados.

Importancia de la Lubricación y Limpieza

Tan importante como lubricar la cadena es hacerlo en buenas condiciones. Debemos limpiar toda la transmisión de forma regular para que el lubricante actúe de la mejor forma posible. Por ello, el uso de desengrasante es tan importante como el del lubricante. Shimano ofrece su desengrasante para disolver la suciedad y la grasa de forma rápida. Por un lado se ofrece en un formato de botella de 1 litro, que es ideal para usar en conjunción con aparatos limpia cadenas, dado que facilita llenar ese tipo de recipientes con facilidad.

Aunque llevar un correcto mantenimiento de la bicicleta es fundamental durante todo el año, en esta época adquiere una importancia capital, ya que el barro y el agua son enemigos naturales de nuestra bici, especialmente de las partes móviles de la transmisión. También debemos elegir correctamente en función del terreno en el que nos movamos. No son las mismas necesidades las de un biker del sur de España, más soleado y cálido, que uno del norte, en el que el barro y la lluvia son mucho más habituales.

Pero hay un paso muy importante que debemos hacer antes de engrasar la bicicleta, y es limpiarla y secarla correctamente.

Tipos de Lubricantes para Bicicletas

Existen varios tipos de lubricantes para bicicletas, cada uno diseñado para aplicaciones específicas:

Grasa para Bicicletas

La grasa para bicicletas es el lubricante más consistente y se debe utilizar para las partes con rodamientos o roscas, ya que, además de lubricar, con ella se busca conseguir cierta estanqueidad de la zona y protección frente al agua y la corrosión. Las zonas a aplicar grasa son la dirección, los bujes, el pedalier y la tornillería. En los cuadros de aluminio con tijas de aluminio también se puede utilizar la grasa para bicicletas para evitar la corrosión galvánica y una posible fusión de ambas partes. En caso de que una de ellas (cuadro o tija), o las dos, sean de carbono, habría que usar una pasta especial para carbono, menos agresiva con este material que, además, no necesita lubricarse de la misma manera que el metal.

Existe otro tipo de grasa, la grasa con Teflón, que está recomendada para los pivotes de la suspensión y los casquillos de fricción, ya que es un tipo de lubricante de baja fricción.

Aceite para Bicicletas

El aceite es el lubricante más utilizado en ciclismo, ya que se aplica por multitud de partes de la bicicleta. Por eso es habitual que nos encontremos aceites cada vez más específicos, diferenciándose especialmente para invierno y para verano (o para ambientes secos y para húmedos).

Un aceite para verano o seco suele ser más rico en teflón o partículas cerámicas, son más líquidos, y además de lubricar, buscan repeler el polvo y proteger las partes metálicas de éste. Este tipo de aceite se denomina lubricante seco, ya que se seca rápidamente y se solidifica creando una capa protectora entre las partes metálicas.

Los aceites para invierno son más densos, ya que tienen mayor cantidad de aceite para proteger más del agua y el barro. Son lubricantes húmedos y aunque su poder lubricante es mayor, también lo es la capacidad de atraer el polvo y la suciedad, por lo que tendremos que ser más escrupulosos en la limpieza.

Una vez conocemos las características básicas del aceite como lubricante, podemos plantearnos dónde usarlo correctamente en nuestra bicicleta (en todas las partes metálicas móviles, especialmente la transmisión) y si nos conviene más un spray o un líquido. Normalmente los aceites en spray son más baratos, pero también genéricos y es difícil encontrar específicos para calor o humedad. Los aceites líquidos, además de ser más específicos y caros, nos permiten un mayor control de la cantidad y la zona en la que lo vamos a aplicar. En realidad es el tipo de lubricante que cualquier ciclista debería usar, ya que los aerosoles se dispersan con mayor facilidad, mientras que con uno líquido nos aseguraremos de alcanzar bien las partes que necesitamos.

Ceras para la Cadena

Existe un tercer tipo de lubricante usado en ciclismo que son las ceras para la cadena. En realidad, este es un tipo muy específico de aceite seco que se aplica sólo en la cadena y que tiene una base de agua y parafinas con origen natural en lugar partículas cerámicas. Al ser un lubricante de este tipo es mucho más limpio, tanto en su aplicación como con la naturaleza, ya que son biodegradables. Su característica más destacada es una mayor durabilidad como lubricante (siempre y cuando no entre el agua en acción) y aunque también repele el polvo no lo hace con la misma fluidez que un aceite cerámico. Al depender de la evaporación del agua de su fórmula para un correcto funcionamiento, nunca debemos aplicar la cera justo antes de salir, ya que se perderá rápidamente y es como si no hemos echado nada.

Aceite Mineral Lablubri para Shimano

El ACEITE MINERAL LABLUBRI PARA SHIMANO 150ML viene en una cantidad pequeña, pero la justa para estar acorde con su eficacia, ya que poca cantidad pero mucha eficaz.

Características:

• Especial para sistemas hidráulicos concebidos para uso con aceite mineral.
• Alto poder ANTICORROSIVO.
• Repara juntas y retenes de los sistemas hidráulicos de alta presión.
• Evita supuraciónes.
• Producto no inflamable.
• Alto punto de ebullición superior a 220°.

Lubricación de la Cadena: Aceite vs. Cera

Lubricar la cadena de tu bicicleta es una tarea de mantenimiento esencial que no debes pasar por alto. Hacerlo regularmente asegurará un funcionamiento adecuado de la transmisión y prolongará la vida útil de la cadena, coronas y platos.

A la hora de elegir el lubricante ideal, los ciclistas se dividen entre el uso de aceite o cera. Aunque ninguno es superior al otro, la elección dependerá del uso que le des a la bicicleta, el tipo de terreno y el estado de la cadena, ya sea seca o húmeda.

La lubricación regular de la cadena ayuda a reducir la fricción entre los componentes de la transmisión, evitando el desgaste prematuro. Para mantener tu transmisión en perfecto estado, es esencial revisar no solo la cadena, sino todos los componentes clave.

Si practicas ciclismo de montaña, el uso de cera es recomendable debido a su capacidad para repeler el polvo y el barro, que son más frecuentes en este tipo de rutas. En condiciones secas, el lubricante de cera es más efectivo, ya que mantiene la cadena limpia y reduce la fricción.

La elección del lubricante depende del uso que le des a tu bicicleta y del tipo de terreno que suelas recorrer. Si practicas ciclismo en seco con frecuencia, opta por la cera para una cadena más limpia y menos desgaste. Además de mantener tu cadena bien lubricada, es fundamental cambiarla a tiempo para evitar el desgaste del resto de la transmisión.

Tipos de Grasas y sus Usos Específicos

Aquí te mostramos una tabla con los diferentes tipos de grasas y sus usos específicos en la bicicleta:

1. Grasa Estándar: Es la más habitual y la que no debe de faltar en tu taller casero. Tiene una textura consistente y además de lubricar, con ella se busca conseguir cierta estanqueidad de la zona y protección frente al agua y la corrosión. Las zonas a aplicar grasa son la dirección, los bujes, el pedalier, la tornillería, así como otros puntos de montaje como la tija y los ejes pasantes de las ruedas. Recuerda también utilizar este tipo de grasa en la inserción de la tija, siempre y cuando estemos hablando de tija y cuadro de aluminio. De este modo, te evitarás la corrosión galvánica y una posible fusión de ambas partes debido a la humedad y el agua. La grasa con Teflón, está recomendada para los pivotes de la suspensión y los casquillos de fricción, ya que es un tipo de lubricante de baja fricción. También existe una grasa que suele ser de color marrón con base de cobre, que evita que dos superficies metálicas como el aluminio y el titanio, puedan llegar a fusionarse como comentábamos antes.

2. Grasa para Carbono: Este tipo de grasa se usa cuando uno de los dos componentes en contacto o los dos, están fabricados en carbono. Se suele usar en puntos clave como la unión de la potencia y el manillar, la tija y el cuadro e incluso los raíles de carbono del sillín y la tija de carbono. Esta grasa nunca se utiliza en cuadros de carbono en zonas como el eje de pedalier o los rodamientos de la dirección, ya que dañarían gravemente el cuadro y los rodamientos por el desgaste de material que generarían las partículas integradas en la grasa. Y por supuesto, nunca en el tubo de dirección con su unión con la potencia. Ojo también en algunos componentes como tijas de aluminio a instalar en cuadros de carbono, ya que dichas partículas de fricción, pueden rayar la tija.

3. Grasa para Bujes: Hay diferentes tipos de grasa para bujes, pero si tu bici cuenta con bujes convencionales de bolas (rodamientos abiertos) y conos, puedes usar la específica de Shimano o cualquier otra marca. La grasa de bujes, también nos va a servir para engrasar los rodamientos sellados del buje si los has cambiado o limpiado y para el propio eje.

4. Grasa para Trinquetes: La grasa que se utiliza en los trinquetes o en los sistemas de enganche de los núcleos de los bujes, suele tener una densidad menor para que no se genere una pasta que bloquee el funcionamiento de las pequeñas partes del sistema de enganche del buje. Marcas como DT Swiss tienen su grasa específica para el sistema ‘Ratchet’, o Mavic usa un aceite y no grasa muy ligero, para sus trinquetes.

5. Grasa Cerámica: Hoy en día tenemos muchos rodamientos cerámicos en nuestras bicis. Sobre todo, en zonas como los bujes y los ejes de pedalier. Por este motivo, para engrasar dichos rodamientos, es recomendable usar siempre grasa con partículas cerámicas. De este modo, aumentarás la suavidad de funcionamiento, sin dañar los caros rodamientos cerámicos.

6. Otros Tipos de Grasas: Además de las grasas principales que os hemos detallado, existen otros tipos que se usan en menor medida, pero que también son muy importantes. Por un lado, tenemos para grasa para usar en frenos de disco, que se aplica en zonas como las juntas de los pistones en la pinza, o en la cánula de unión del latiguillo con la maneta tras cortar el latiguillo. Otro tipo de grasa que no conviene olvidar, es la específica para las conexiones eléctricas de las baterías de las ebikes, que, con una base de silicona, evitan la corrosión de los terminales y mejoran su protección frente al agua y humedad.

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